boumboum

Voici où j'en suis:

J'ai bien étudié et évalué la possibilité de mettre une 21" en avant. Sans changer la fourche c'est comme impossible à cause des disques versus les calipers.

Pour les roues de broches, les hubs du 2015 qui fitterait sur le 2013 sont fait pour les roues "spéciales" du 2015. Le patern des broches est vraiment étrange (32 broches). Dans mes recherches, j'ai trouvé des rims de motocross de 19" X 2.15 à 32 broches, mais les broches sont toutes symétriques. Donc ça ne marchera pas avec des roues normales...je pense.

Après quelques vérification, je viens de découvrir une bonne nouvelle. Les roues des VStrom n'ont pas beaucoup changée avec les années Ça devrait être pas mal plus facile de trouver des roues OEM avec les infos suivantes:

• Pour la roue arrière: même numéro de pièce depuis 2007 (64111-06G20-019), donc ça fit plug-n-play sur mon bike;
  
• Pour la roue avant: pour les 2007, c'était le numéro de pièce 54111-27G20-019, mais il fut remplacé par celui-ci 54111-27G40-019, qui se trouve à être exactement le numéro de pièce de la roue avant du 2012+! Donc ça équivaut à dire que pour la roue avant, les roues de 2007 à 2012+ sont identiques.
  

Donc si vous connaissez une place ou j'aurais des chances de trouver des V-Strom DL650 2007 + en pièces, je suis preneur!

À suivre!

si tu change de grandeur de roues, ça va affecter la géométrie. 17po va dropper le devant, la direction va devenir assez incisive, et avec une 21po, ça va remonter le devant, et causer l'effet inverse. Ce n'est pas la fin du monde, mais si tu doit corriger la suspension à chaque changement de roue, ça prend plus de temps.

 

J'ai 2 set de roues et la liberté que ça donne est déjà très appréciable. Je ne voulais rien savoir d'un K60 avec une gomme dure comme de la roche, car sur la route, je veut que ça colle, et je veut un pneus rond. Pas question non plus de rouler des pitons au quotidien, c'est clair que je les flamberais en un temps record. J'ai donc un set de roue avec des pneus OEM, et un set avec des pneus à pitons TKC80. Ça me prend 30 minutes pour faire l'échange.

Merci Flat4awd pour ton témoignage. C'est exactement ce que je souhaite faire, et pour les mêmes raisons. Où as-tu acheté tes roues supplémentaires? Neuves ou usagés? Et tes roues trails, est-ce que ce sont des mags comme les originales ou des roues de broches?

Boumboum, j’ai la meme moto et le meme projet, je vais suivre ce post avec attention, je ne pensais pas que les roues original etaient si cheres.

Quand j'aurai trouvé la bonne solution je vais la breveter!!!!

Donc si je comprends bien ta réponse GrenDesb, tu me suggères de garder ma roue avant 19" pour la trail, et de mettre une roue avant de 17" pour la route (SV650)?

Idée à ne pas rejeter complètement, la possibilité d'acheter des mags usagés et mettre des pneus hors route dessus.

Ça te coûterais 5 fois moins cher.

Zéro fitting.

Moins solide ? pas grave, t'en achète 2-3 sets, ça va encore revenir moins cher...

Ha...ça c'est bon des idées qui coûtent moins cher...la ministre des finances à va l'être contente!!!

Reste plus qu'à en trouver des usagés... Quelqu'un sais si ça prend absolument des 2012 et +, ou si des 2011 et - pourraient faire? Parce que j'ai pas mal plus de chance de trouver des 2011 et -. Peut-être un problème avec les disques de frein ou l'ABS.

Ben je dis pas con...mais vous me direz bien si c'est con ou pas!

Donc, comme le sujet l'indique, j'ai un VStrom 650 2013 Expedition et je l'adore. Je trouve que c'est la moto idéale, mais bon, c'est une opinion comme une autre.

Je fais tout avec mon VStrom, beaucoup de route, mais aussi pas mal de trail(niveau 1, 2, 3 et il m'est arrivé de me laissé tenter par du 4). Et je l'ai pas mal équipé en conséquence: peg, skid plate en acier, pneu K60, etc... Je suis très conscient que c'est loin d'être la moto pour faire du 4, mais je suis bien content d'être dessus quand il faut faire 200 km de route pour se rendre à la trail. 200 kilo sur un DR400: mon popotin de luxe dit non merci! Et j'ai pas les moyens d'avoir un GS. Bref, je la garde pour longtemps encore.

Mon plus gros problème "d'adaptation" vient des roues/pneus. Quand je fais une ride de 2000 kilo avec un back seat pour du tourisme, je voudrais bien avoir des pneus "plus route" que les K60. Et quand j'ai envie d'aller me peter la gueule dans le bois, je voudrais des roues de broches avec des pneus pas mal "plus trail" que les K60.

Ceci étant dit, le VStrom 650 2015 aura des roues de broches! Et comme changer une roue est ben plus facile que changer un pneu, je suis aller voir un dealer qui m'a confirmé que les roues de broches du 2015 vont faire sur un 2013 (même swing arm, même fourche). Par contre, juste la roue arrière pas assemblée, pas de sprocket, pas de disque, pas de pneu, c'est 750$. Donc on peu dire un 1000$ facile tout équipé...pour l'arrière seulement.

Et de là mon projet pas si con: Les hub pour les roues de broches se vendent à part! 300$ pour l'arrière...plus facile à justifier au ministre des finances. Resterait juste à trouver des rims et des broches pour fitter avec les hubs. En plus ça me donnerait de la flexibilité au niveau des largeur de rim.

Donc, questions pour vous:

• Quels rims choisir?
  
• Est-ce que je pourrais prendre des rims de motocross?
  
• Quels largeurs de rims choisir (mieux plus large ou plus étroit pour le bois)?
  
• Où trouver des pièces usagées (sprocket, disque, ...)? Quand ils déclarent un bike scrap après un crash, ils font quoi avec? Un sproket et un disque d'un bike scrap pourrait certainement faire la job.
  
• Est-ce que j'ai pas pensé à un détail qui ferait que mon projet serait un projet à la con finalement?
  

Merci de votre aide!

...j'ai failli me bouffer les couilles

Tu devrais aller appliquer au Cirque du Soleil !!!!!

Je suis très d'accord avec Palica

J'ai mes valises Pelican depuis 2008, et j'en suis très satisfait !

J'en rachèterais sans hésitation

Intéressant...mais est-ce qu'il existe des racks pour les attacher sur la moto?

Super! Merci beaucoup pour le fichier et pour les explications ☺

J'avais lu que les gpx étaient gratuit sur Gravel Travel mais j'ai pas vu celui de la Swisha.

Je vais certainement me la faire au printemps...C'est encore ben long avant le printemps???

Bonjour,

j'ai trouvé un RR que je trouve intéressant ici

http://www.graveltravel.ca/index.php?option=com_content&view=article&id=25:ridamox&catid=1

Et je me demandais si pas hazard quelqu'un ici l,aurait déjà fait et aurait les fichiers GPS.

Merci beaucoup!

Rive sud j'en connais un,il va te faire çà nickel ,et pas cher . Non ,non,c'est pas moi

Merci Bandit. Si je trouve pas dans mon coin rapidement je te ferrai signe et j'irai faire un tour l'autre bord de la grande rivière!

Juste pour redresser la braquet et la riveter.......?

Oui c'est bien ça Stickboy. La braquette d'aluminium est vraiment tordue et il faut la remettre selon les specs pour qu'elle entre dans le rack sur la moto. La valise de gauche est toujours intact et la braquette de cette valise est un "mirroir" de celle de droite. Je sais que je pourrais la mettre dans un étaut et gosser après ça moi-même mais j'ai peur de la casser. Et je n'ai pas de machine pour les rivets...

Des paysages comme ça au Utah, Arizona et Nevada, il y en a à la tonne pour te perdre pendant des mois

Ha ouin ??? T'es sérieux là ??? Bon...faut que j'ajoute ça à ma liste dans ce cas:

• L'Alaska
  
• Les Alpes
  
• L'Afrique du Nord
  
• L'amérique du Sud
  
• L'Hymalia
  
• Le Groenland
  
• La Norvège
  

Et maintenant l'Utha, l'Arizona et le Nevada.

Ça va me prendre aux moins 3 milliards de Air Lousses!

Je vais en prendre une ce soir et la posterai ici.

Selon la gang de Ridaventuriers que j'ai rencontré hier au Tim à Boisbriand, un bon débosseleur pourrait la réparer. Elle est juste tout tordue et les tous les rivets qui l'attache à la valise sont brisés. Il faut donc la décrochir et la remettre à ses specs originales et la river de nouveau sur la valise.

Mais je m'essaie quand même pour en trouvé une en bon état que je pourrait réutiliser

Bonjour,

je suis à la recherche d'une valise de côté Trax (SW-Motech ou Suzuki OEM dans le kit expedition du Vstrom). Ça prend celle qui va à droite. Pour être plus précis j'ai besoin de la braquette en aluminium du haut pour accroché la valise sur le rack. Donc je me fou de l'état de la valise, faut juste que la braquette soit potable.

Merci!

Comme Oscar Goldman dans l'Homme de 6 Million.................................

Heee...ouin...c'est ça...à quelques petits détails près!

Merci à tous pour la belle rencontre et pour votre accueil très chaleureux ! Et merci aussi pour les conseils pour ma valise "kapout".

Quelqu'un connaitrait un débosseleur sur la rive-nord de Montréal qui accepterait de travailler sur ma valise? J'en ai appellé 2 de Laval ce matin et ils veulent pas faire ça...

Moi j'y serai autour de 19:00.

Est-ce que c'est réservé à un club "sélect" ou si les nouveaux membres peuvent aussi aller jaser avec vous de notre passion commune? Parce que je reste pas ben ben loin...

Merci Onip pour l'idée des Pivot Pegz!

Je regarde ça depuis tantôt et ça semble pas pire. Mais c'est aussi cher qu'un levier Sw-Motech.

http://www.revzilla.com/motorcycle/pivot-pegz-mark-3-pivot-pegs-suzuki-vstrom-6501000-2004-2014

Par contre, ça pourrait faire la job. Faudrait que je puisse essayer...

Merci Sapitch pour les liens!

Pas donné le ti shifter Sw-Motech. Il a l'air bien par contre.

Pour les shifter de DR650, ils se posent directement sur le spline qui sort de la transmission, donc pas connecté au link. Si je fais ça, je vais avoir du reverse shift, C'est à dire que je vais descendre mes vitesses en tirant vers le haut et les monter en poussant vers le bas. J'en ai pour au moins 2 ans à perdre mon habitude actuel et à m'habituer au nouveau shift patern !!!!!

Tiens...ça me fait penser à un bon tour que l'émission "Surprise Surprise" avait fait il y beaucoup d'année: Ils avaient pris un gars saoul mort et ils l'avait placer dans une pièce qui était complèment monté à l'envers!!! La table au plafond et le luminaire au plancher. Hey je revois encore la face du pauvre gars quand il s'est réveillé et qui s'accroche au luminaire pour ne pas tomber... Et moi je braillais dans mon salon tellement c'était drôle!! Il prendra pu jamais une brosse de sa vie celui-là!

Bref, soit je modifie mes bottes, ou je modifie mon shifter. Je vois pas d'autres option.

J'ai des Alpine Star Tech 3 et j'ai le même problème. J'ai l'impression de conduire avec des bottes à cap d'acier!

Et le pire c'est que le côté de la botte est carrément lisse. Il n'y a pas de semelles qui dépasse sur le côté pour accrocher dans le shifter. D'autant plus que le côté du shifter est rond comme une bille!

Sur mon V-Strom 2013, j'ai monter le shifter au maximum, changer les pegs pour des plus minces, rien à faire, impossible de passer la botte en dessous.

Je pensais aller voir un cordonnier pour me faire coller/visser une petite "protubérence" sur le côté intérieur de ma botte gauche pour pouvoir accrocher le shifter. Un peu comme les toe slidder qui sont installés sur le côté extérieur des bottes de courses. Mais ça serait du côté intérieur et pour une tout autre utilité.

Vous en pensez quoi? Voyez-vous des inconvénients à faire une chose pareille?

Les vêtements de motos, c'est comme les motos, y'en a aucun qui fait tout à la perfection !

Au lieu d'avoir un "suit" à 4,000$, tu pourrais peut-être envisager en avoir deux à 2,000$ chaque ?

 

*Edit

C'est quoi des over pants ?

Voici ce que j'en pense:

Pour aller à la job, tu portes tes pantalons par dessus tes jeans.

Pour aller dans le bois, tu portes tes pantalons par dessus ton "armure" (dans mon cas, c'est des protège genoux et des bobettes paddées)

Bref, un seul pantalon pour tout faire, mais qui est trop loose si j'essaie de le porter "tout nu en bobettes".

 

 

*Edit 2

Y'a rien qui t'empêche d'avoir un jacket d'une marque et des pantalons d'une autre marque

Merci Sapitch.

Pour le kit Motoport (pantalon et manteau), en Strech Kevlar qui est supposément beaucoup plus confortable que leur Mesh Kevlar, fait sur mesure avec la doublure imperméable respirante, ça me reviendrait autour de 1200$ USD. Pas de frais de douane car je profiterai d'une exemption gracieuseté d'un voyage de 2 semaines au USA cet hiver.

Des "Over pants" c'est des pantalons de moto, qui contiennent toutes les protections nécessaires et qui peuvent être porter par dessus un pantalon régulier. Donc ils sont assez "lousse" pour ça. Si je me trouve des pantalons genre Klim, qui ne sont pas paddé, effectivement je pourrais les mettre par dessus des pantalons réguliers pour venir au bureau, mais dans ce cas je n'aurai pas de protection. Et comme un très gros pourcentage des accidents et blessures sérieuses n'arrive pas dans le bois, ben je tiens à avoir des protections tout le temps.

Ton idées d'avoir 2 kit n'est pas du tout bête non plus. Pour le hors-route, c'est facile de trouver (body armor avec un shell), mais c'est la partie sur route et pour venir au boulot qui est plus compliqué. Et pour ma grandeur en plus. je suis aller voir "Au coin des petits" et j'ai rien trouvé!

Voilà!

Bonjour à tous et à toutes,

je souhaite me procurer un nouvel ensemble de vêtement de moto. Mon nouveau kit dois convenir aux utilisations suivantes:

• Me rendre au bureau tous les jours, beau temps mauvais temps;
  
• Faire des grandes rides d'asphalte;
  
• Faire du hors-route niveau 1, 2 3 et 4;
  
• Je sort ma moto le 16 avril et je la remise le 14 décembre;
  

Après avoir analysé la situation, j'en ai déduit que j'ai les besoins suivants:

• J'ai besoin d'un "over kit", soit un kit que je pourrais mettre par dessus mon linge de travail et qui inclura toutes les protections;
  
• J'ai besoin d'un kit imperméable, à tout le moins il doit comprendre une doublure imperméable, parce que je ne veux pas arrivé au bureau tout trempe;
  
• J'ai besoin d'un kit qui respire bien, parce que je ne veux pas être pris dans un sauna l'été;
  
• J'ai besoin d'un kit sécuritaire parce que je tiens à ma peau et mes os;
  
• J'ai besoin d'un kit robuste parce que je veux l'utiliser dans le bois et je ne veux pas le déchirer dès que je tomberai sur une roche ou une branche (parce que oui...je tombe...des fois!).
  

Après avoir passé des heures et des heures sur le net à chercher et à lire des reviews, j'en ai tiré les conclusions suivantes:

• C'est pas facile à trouver;
  
• C'est difficile à trouver;
  
• C'est encore plus difficile que ça à trouver!
  

Bref, je dois malheureusement éliminier Klim parce que je n'ai pas trouvé de "over pants" (corrigez-moi si je me trompe). Je dois aussi éliminer Aerostich car tout le monde dit que c'est un sauna l'été. J'ai vu des Rev-IT, Olympia, Danaise, etc qui aurais peut-être pu convenir, mais ça me reviendrait au même prix que si je me faisait faire un kit sur mesure par Motoport en strech kevlar (www.motoport.com).

Je penses donc aller vers le Motoport sur mesure même si le design laisse un peu, beaucoup, très full plus beaucoup (!) à désirer. Surtout que du haut de mon 5 pieds 6 pouces et 3/4 (LE 3/4 EST ULTRA MÉGA IMPORTANT !!!), tous les pantalons que j'ai essayé en magasin étaient trop longs et impossible à rapetisser.

Est-ce que quelqu'un connaitrait le beau frère de la soeur de quelqu'un qui aurait déjà acheté de Motoport et qui pourrait me montrer de quoi ça à l'air en vrai svp? Sinon, auriez-vous une super bonne nouvelle à m'annoncer en me disant qu'il y aurait autre chose qui conviendrait?

Merci beaucoup!

Merci à tous de vos mots de bienvenue!

Bandit, tu peux me donner les coordonnées pour mercredi prochain? Je dit pas non à aller vous rencontrer...

Merci Coyote pour la photo... Effectivement ça me ressemble plus!!! Je vais modifier ça tout de suite.

Mesdames, messieurs, considérez-vous comme étant salué(e)s bien bas.

Alain pour les intimes, je viens vous rejoindre sur votre merveilleux forum. J'ai lu plusieurs posts super intéressants et je me suis dit que je ne voulais pas juste être qu'un spectateur de tout ça et que je voulais jouer dans votre carré de sable moi aussi!

Je conduis une moto depuis 2003. Ma blonde de l'époque avait le rêve d'aller à Walt Disney. Je lui ai dit que je l'emmennerait en moto.

Elle m'a répondu: "On a même pas de moto...ni de permis!".

Je lui ai dit: "Ben je sais quoi faire pour remédier à ça!!!"

J'ai été le premier au Québec à suivre mon examen sur route en 2004, le 13 avril à Sherbrooke, et 3 jours plus tard, le 16 avril, on partait pour Orlando, ma blonde en backseat et un trailer en arrière de mon Magna!

Depuis j'ai fait plusieurs trips de route. Mais l'appel de la nature et de la bouette(!) était trop fort, et au printemps passé me suis gâté: Un beau V-Strom Expedition tout neuf! J'ai pris mon temps pour l'apprivoiser l'été passé, et cette année, j'ai eu la chance de rencontrer Marc (dsaventurequebec.com) et Roger avec qui j'ai découvert les plaisirs du hors-route.

Après le Scotch et tous ses embranchements, plusieurs débarques et une moto cabossée, je suis le plus heureux des hommes!

D'aileurs, lundi dernier, on s'est tapé toute une ride dans la Papineau-Labelle!!! Voici d'ailleur 2 photos de notre périple.

Vers 7:00 AM lundi matin...y faisait frete!

Beau panorama!

Au plaisir de rider avec vous très bientôt!

Boumboum