bijidube

http://www.ridaventure.ca/topic/37005-quelle-carte-à-le-plus-de-chemin-forestier/ Suite à ma question, j’ai finalement acheté la trakmaps topo québec 6 pour l’utiliser en moto. Étant donné que je n’avais pas réussi à trouvé des reviews détaillés avant de l’acheter je vais en faire un ici. La carte fonctionne super bien. Il y a une quantité phénoménale d’informations et tous les chemins sont sur la carte par contre il y a plusieurs chemins qui sont sur la carte, mais qui n’existe pas ou qui n’existe plus et cela ajoute de l’information inutile. J’ai aussi trouvé quelques erreurs dans ma région, par exemple, la 132 est en gris pâle comme les routes secondaires au lieu d’être en jaune comme elle doit l’être. De plus à plusieurs endroits les chemins forestiers sont en double. C’est exactement comme s’ils ont parcouru et enregistré chaque chemin aller-retour et ensuite ils ont oublié de supprimer le tracé du retour. En bref, chaque chemin est constitué de deux lignes qui s’entrecroisent. Cela empêche donc la possibilité de faire du routing automatique à ces endroits! Enfin la lecture de la carte pourrait être grandement améliorée avec quelques modifications des couleurs des routes. Sur les photos on voit trois routes principales qui se croisent au même endroit. Elles sont en jaune. On voit aussi des routes secondaires qui sont asphaltées. Elles sont en gris pâle et on les voit très difficilement surtout quand on « dézoom » pour voir où on s’en va. La dernière image est le même endroit, mais c’est Open Street Map. Pourtant ce sont des routes secondaires asphaltées assez importantes du réseau routier et non des petits sentiers en décrépitude. Le même phénomène se produit lorsqu’on essaie de voir le chemin principal d’une zec ou d’une réserve. Dans ce cas, il n’y a aucune route en jaune, on voit juste une énorme quantité de lignes grises toutes identiques et le mot « bâtiment » est écrit 20 fois dans l’écran alors qu’on s’en fout royalement de savoir qu’il y’a un bâtiment. Imaginez-vous en train de rouler à 80 km/h et que toutes les routes sont super minces en gris pâle sans distinction claire entre une route asphaltée ou non et entre les routes principales, secondaires et très secondaires. Vous essayez de planifier un peu votre chemin et c’est impossible. On peut voir sur la carte Open Street Map que les routes secondaires asphaltées sont en jaune et les routes secondaires en terre sont en jaune avec un pointillé brun et on les voit très très bien, même lorsque que « dézoomer » pour planifier notre chemin. Je comprends aussi que la carte topographique s’adresse davantage aux chasseurs et aux randonneurs qui se déplacent sur de courtes distances. Mon problème se pose moins à leur situation, mais cette carte topo est une des seules qui incluent tous les chemins forestiers et elle est un très bon outil pour les aventuriers à moto. Il suffirait que de quelques ajustements de couleur et d’affichage en fonction des niveaux de zoom pour grandement améliorer la lecture de la carte pour les gens comme nous. Parfois le routing automatique est un peu bizarre comparé à Open street map, mais ce n’est pas si grave. Finalement, je peux dire que c’est un bon produit, mais pas parfait. J’avais peut-être des attentes trop élevées d’un produit qui n’est pas destiné à 100% à mon utilisation. Je pourrais suggérer à trakmaps de faire les modifications dont j’ai parlé ou de sortir un nouveau produit destiné à la moto aventure avec seulement les informations utiles à la moto. J’ai envoyé un courriel à trakmaps avec tout ce qui est écrit ici S’il y a quelqu’un qui a une Toponav, ça serait intéressant de comparer!

Merci beaucoup!!

Il y a un peu de confusion sur ce sujet. Pour une moto plaquée route. La circulation dans les zec est permise avec un droit d’accès d’environ 10$. La circulation dans les parcs est permise avec un droit d’accès. La circulation dans les réserves est permise sans droit d’accès sauf indication contraire, mais est-ce qu’on a besoin de s’enregistrer à l’accueil ou on peut simplement passer sans arrêter? Exemple si on rentre par un chemin où il n’y pas d’accueil. Je vais principalement circuler sur la réserve Rimouski et la réserve matane, mais il n’y a pas d’indication sur leur site internet

Exactement avec google maps et open street map je suis capable de planifier et de sortir du bois, mais je reste « aveugle ». Tandis qu’avec trakmap je vois tout autour. Je voulais juste être sûr que ça valais la peine de payer 150$ par rapport à open street map ou topo canada ou ibycus

Merci Dualmike et Sapitch Effectivement je suis aveugle comme toi quand je rentre dans le bois. J’ai juste ce qui est principal et dans les parcs éoliens j’ai rien du tout. Si mon parcours est barré pour x raison la plus part du temps c’est difficile de trouver une alternative sans gros détour J’ai recu un screen shot de trackmap sur la zec bsl et le même endroit avec open street map.

J’utilise présentement open street map et je trouve qu’il manque des chemins forestiers. J’ai aussi topo canada V4, ibycus et c’est encore pire pour le manque de chemin forestier. J’ai lu sur le forum des informations à propo de trak map et toponav, mais est-ce qu’il y a quelqu’un qui a utilisé ces cartes qui pourrait me dire si trackmap et toponav ont plus de chemin forestier que open street map?

J’ai regardé c’est pneus, mais ils ont l’air vraiment agressif. Je fais quand même beaucoup d’asphalte. Environ 60/40 route/terre et je pars d’un k60 en avant qui se remplit et devient glissant immédiatement sur du mou. Dans le fond, je mets plus d’importance sur le comportement hors route que sur route, mais j’espérais trouver un bon pneu 40/60 en avant qui cup pas trop et l’équivalent ou un bon 50/50 en arrière qui va me durer autour de 10 000km

Bonjour à tous, J'ai un DRZ400SM avec une roue de 21po, j'ai présentement un k60 scout en avant et un shinko 705 en arrière. C'est silencieux sur la route et dans les chemins niveau 0-1 c'est parfait tant que c'est sec, mais aussitôt que ça devient mouillé et un peu mou ce combo de pneu est très ordinaire. Je me cherche quelque chose avec plus de grip comme un mitas e07 pour l'arrière et un shinko 804 pour l'avant, mais il y a tellement de choix et d’opinion que je sais plus quoi acheter. Mon utilisation c'est niveau 0-2 et 6000km par année. J'aimerais des pneus pas trop bruillant et une bonne durabilité, mais étant donné que ma moto est légerte et que je fais pas beaucoup de kilomètre c'est moins grave. IMG_2068.HEIC

Merci pour le partage

Merci de l’information

Je me rends à la tour par le sentier de VTT, mais en redescendant je suis arrivé à une clôture fermée et j’ai rebroussé chemin. Je me demande si les autres accès au parc éolien sont fermées avec une clôture ou le passage est libre

Je suis allé quelques fois à la tour au sommet de la montagne par le sentier de VTT, mais j'aimerais y retourner quand on va pouvoir par les chemins forestiers pour se rendre avec des grosses aventurières. J'ai remarqué qu'une des entrées officiels du parc éolien était fermée par une barrière, mais il doit bien y avoir une route qui se rend à la tour sans emprunter le sentier de VTT?

Merci beaucoup pour l'info, ça règle mon problème

Ça fait 4 ans et 20 000 km que j'ai pas nettoyé le carburateur sur mon drz (inspection générale à l'achat à 20 000 km, mais rien depuis). Je roule à l'ordinaire et je met du stabilisateur l'hiver. J'ai aucun problème de carburateur pour l'instant, mais je veux pas attendre d'en avoir pour le nettoyer et je veux pas sortir tout ça pour rien. Une can de seafoam dans le gas et c'est comme neuf? La moto à 11 ans et 40 000 km dû pour un rebuild kit?

Finalement, j'ai trouvé le problème. Lorsqu'on a une track qu'on veut convertir en route pour la naviguer en moto, il faut s'assurer que le profile d'activité de routing soit sur vol d'oiseau avant de faire la convertion. Ensuite, en ouvrant la route on peut le changer pour moto. On peut aussi décider le nombre de shapping point. Ça peut-être utile pour d'autres personnes.

Oui j’utilise le site mapstogpx et aussi kurviger beaucoup. La raison pourquoi je télécharge les track au lieu des routes c’est souvent il y a pas assez de shapping point et que la route contient des erreurs. Donc je télécharge la track et la convertit en route dans basecamp en utilisant plus de shapping point. Je vais essayer vos solutions ça l’ai très intéressant et je vais essayer de réinstaller une autre version de basecamp. Ce que je trouve plate c’est que ça marchait parfaitement et que ça fonctionne plus. J’ai aussi contacté Garmin

Lorsque j’essai de convertir un tracé que j’ai downloadé sur maps to pgx en route, basecamp rencontre une erreur de calcul. Avant ça marchait bien, mais depuis que j’ai fait une mise à jour hier ça fonctionne pu. Pourtant si je download une route il est capble de la router normalement. Avez-vous déjà vu ça? De plus, lorsque je navigue une route créee sur basecamp avec mon montana et que je sort de la route prévu il recalcule automatiquement, même si il est sur « averti »?

J'ai aperçu cette klr avec un set de pneu que je trouve intéressant, mais j'ai pas osé me mettre à genou pour regarder le modèle sur un bike qui n'est pas à moi

http://www.colemancanada.ca/en_CA/1-burner-naphta-stove/3000002553.html?cgid=coleman-stovesandgrills-stoves#start=1 Il y a aussi le coleman peak-one qui très populaire et aussi bon que msr pour un peu moins chère.

Je suis 100% d'accord avec Gitan. Je me suis équipé d'un MSR whisperlite international cette été pour mon premier voyage en moto(tour de la gaspésie) et ça fonctionne à merveille. Il y a d'autre marque aussi, mais la plus part sont plus cher et change de modèle souvent. Donc, à ce niveau MSR est le top rapport qualité prix et fourniture de pièce à long terme. C'est sûr qu'a l’achat initial, les réchauds au combustible liquide sont plus chère, mais au fil des ans cela revient moins chère que d'acheter des bombonnes iso pro. Les réchauds au isobutane sont moins chère à l'achat, mais plus chère à long terme et il y a un risque à prendre avec les bombonnes à moitié vide. aussi le brûleur est au dessus de la bombonne donc moins stable Donc, ça dépend beaucoup de ce que tu recherches. Si tu cherches de quoi de super rapide pour manger "on the fly" et pas chère pour 3-4 utilisations par année en été. Je te conseille le isobutane. Si tu cherches de quoi pour faire chauffer des repas plus longtemps, partir quelques jours, avoir plus d'autonomie, un moyen de secours en cas de pénurie de naphte et une utilisation plus fréquente, intensive et hivernal. Je te conseille combustible liquide all the way.

Dans les dates de la chasse, ça veut pas dire de pas de pas rouler , mais juste de faire plus attention à où tu vas. Par exemple, si tu te promène dans les chemins principaux des zecs ou n'importe où d'ailleur, il y a pas de trouble à rider là-dedans parce que les chasseurs vont généralement se cacher plus loin que ça. L'ironie de la chose c'est que durant la chasse il doit y avoir 3 fois plus de déplacement en pick-up et vtt qu'il peut y en avoir dans le reste de l'année. Donc, une moto de plus ou de moins dans la journée tant qu'a moi ça change rien. Finalement si un chasseur vous bloque la route, mais qu'il reste poli restez poli vous aussi et si il utilise son arme pour vous faire peur et avoir plus de pouvoir faites attention à ce genre de comportement puis faites demi tour, mais gênez vous pas sur le gaz pour lui montrer que vous avez pas peur de lui.

C'est parce que moi je roule en supermoto, donc j'ai aucun rangement sauf la petit sac sur l'ail arrière et je le laisse tout le temps la dedans pour être sûr de l'avoir quand t'en a besoin

http://www.ridaventure.ca/index.php?/topic/28711-homemade-packjack/