bijidube

ok c'est vrai que l'excuse du poids plume est pas super crédible, mais mon jack marche pour la roue d'en avant et là j'ai pas le choix d'avoir la penture. C'est beaucoup plus difficile de lever la roue avant que la roue arrière.

T'as raison que pour 20$ le endurostand est pomal hot, mais le problème c'est que avec ma petite shape de 120lbs mouillée je le trouve un peu lourd à lever mon drz. C'est pour ça que je voulais avoir absolument la petite penture. J'ai fait des modifications. J'ai une patte ajustable en longueur et une plate qui se visse au bout pour la portance dans la terre.

ouais c'est vrai que la patte va rentrer dans la sol. Je vais me faire une plate ajustable en hauteur. Je vous redonne des nouvelles. Désolé pour les photos par en bas, on dirais que c'est un bug du site parce qu'à chaque fois que je met plus que deux ou trois photos elle virent de bord.

J'ai décidé de me faire ça pour les plus grandes rides où on a besoin de graisser la chaine

La raison pourquoi beaucoup de monde change le tensionneur c'est qu'il s'ajuste automatiquement avec la pression d'huile et que quand le moteur est à bas régime, la pression d'huile est basse et le tensionneur est pas serré fort. Donc, quand tu gaz moyennement fort à 3-4000rpm la chaine se promène dans le case et ça fait un son bizzard. J'ai parlé à un mécanicien et m'a dit que c'était pas dangereux et que vu que la chaine se serre et se loose automatiquement ça sauve de l'usure, mais si jamais t'es arrêté et tu donnes des coups de gaz à partir du idle il y a des chances minimes que la loop de la chaine passe par dessus de la gear et fuck le timming. C'est que je me suis fait dire, mais je suis loin d'être mécanicien et j'ai jamais vérifié.

Le DRZ et le wr250r sont en quelque sorte équivalent en terme de performance sur papier, car le wr est un peu moin fort que le drz, mais il est aussi moins lourd, donc en accélération c'est comparable. wr est le plus performant en sentier, car il est léger et je pense que les suspension sont meilleures. Par contre, au salon de la moto j'ai trouvé qu'il était vraiment haut. Je sais pas quelle grandeur tu as, mais 5'8'' comme c'est clairement trop petit pour quelqu'un qui commence. Il y a moyen de la baisser. La drz est une bonne moto qui répondra à t'es besoin au même titre que le wr, il sera un peu meilleur sur route et un peu moins bon en hors à cause du 20-25 lbs de différence entre les deux. Je roule moi meme un DRZ et je suis pleinement satisfait. Je connais aussi le dr200, je le considèrerais pas dans mes choix, car c'est pas une moto qui est faite pour l'autoroute du tout. Ça manque de puissance pour ça. Sinon, je connais pas vraiment le dr650, mais je crois que ce sera le meilleur pour la route et les autoroutes, mais à cause de son poid en étant débutant tu sera limité à cause de ça. Je crois que le wr ou le drz seraient les deux meilleures moto pour toi

Je suis allé voir sur le site de KTM pour voir les nouveaux modèles, mais j'ai remarqué que le 690 n'était plus de la partie. Savez-vous si il va apparaître bientôt (peut-être redessiné?)

Tu peux prendre le slip-on fmf q4 et il vient automatique avec le spark arrestor. C'est pas compliquer à installer. Tu le mets dans le trou avec une visse. C'est celui que j'ai sur le miens et à date aucun trouble. Cette année, je vais le peinturer noir pour être sûr, mais si tu fais attention il y aura pas de problème. J'ai fais des comparaisons avec l'exhaust stock sur le drz de mon amis vs le miens et la conclusion est: -il y a moins de résistance d'air -plus léger -au idle il n'y a aucune différence de décibel notable(à l'oreille) -quand tu cruise tranquillement il est un tantinet plus bruillant(à l'oreille) -quand tu es au fond il est plus bruyant(à l'oreille) -PAR CONTRE le son son est complètement différent. Au lieu de l'entendre souffler tu as l'impression d'avoir un 450 enduro entre les jambes -C'est jouissif haha Les test ont été fait avec le spark arrestor. Si veux plus de décibel en tout temps tu peux l'enlever sinon il y a aussi la fmf powercore qui est plus bruyante encore.

je connais pas tout les modèles sur le marché présentement, mais un véhicule qui répondrais parfaitement à tes besoins c'est le tiguan de Volkswagen -manuel(le manuel est FWD seulement) -4x4 -2.0l turbo très économique -ultra fiable -confortable -très robuste(dans le même style qu'un jetta c'est pas tuable) Pour les subaru j'ai entendu beaucoup d'histoire de consommation d'huile excessive et des moteurs sautés à bas kilométrage. Si tu fais quelques recherches sur les 2.0l et 2.5l de subaru la consommation d'huile moyenne des utilisateurs est d'environ une pinte par 1000km Tu peux aussi voir la consommation élever comme bénéfique car tu rajoute de l'huile tellement souvent que tu n'a plus vraiment besoin de changer l'huile

wow nice job

J'ai commencé à répertorier toutes les routes de la Zec bsl. La majorité des tracés ont été enregistré en ski-doo puisque je fais de la moto que depuis l'été dernier. Si vous avez des tracés qui ne sont pas encore dans mon fichier vous pouvez les mettre dans ce poste et éventuellement je les ajouterai. Un jour, j'aimerais bien avoir la carte complète et même une carte de toute les trails du bas st-laurent.(on peut tjrs rêver) Carte ZEC-BSL.gpx