DanCamp

Les problèmes que j'ai eu a installée windows est qui a pas de cdrom et c'est dure de booter l'instalation windows d'un cdrom USB.

 

J'ai finalement créer un installee windows sur une clé USB et booter a partir de la clé, créer l'instaler sûr la clé est la partir complexe...

 

De plus, les Linux sur clé USB ont la côte et ça marche plutôt pas mal aussi...

Opérer Linux est surtout pour les personnes qui aiment l'informatique par elle même mais pas pour ceux qui aiment cela comme outil seulement. L'attrait est au niveau de la multitude de choix et de la performance. Un peu le contraire de la moto. Avec Linux tu peux tout faire avec peu de matériel et beaucoup de savoir faire.

Les nouveaux modèles on une puce 3G, qui permet d'avoir acces à internet de partout par onde cellulaire, à la manière du iPhone. C'est un exellent ordinateur, j'ai même installer Vista Ultimate dessus et ça fonctionne très bien!

 

Le Acer est moin cher que le Dell et c'est la même chose, pour 399$ = Intel Atom 1.6Ghz, 1Gb de Ram, HDD de 160gig (aussi disponible en version SSD de 8Go et 16Go).

 

Pas tout à fiat la même chose....

 

Le Dell voient avec windows XP, installer Windows sur Linux ça représente quoi comme connaissances techiniques ?

Le Dell vient avec Disque dur SSD de 8Go et 16Go, ton 160 Go est interne ?

Si tu opère avec Linux, tu peux aussi utiliser Mapsource. Cela requiert d'installer Wine sur le poste Linux.

http://appdb.winehq.org/appview.php?iAppId=227

Je pense aussi au mig mais ce qui me retient est la location du cylindre d'argon et le fait que ça travaille mal à l'extérieur quand il y a du vent.

Je sais que je peux utiliser du flux core mais c'est un peu moins facile à utiliser et ça demande plus de travail de finition par la suite.

Y a-t-il des opinions quant à ça ?

Quant à la puissance requise j'ai utilisé une souseuse à l'arc occasionellement et je la branchais sur une prise 50A. Il faut faire attention au duty cycle mais en général cet aspect ne cause pas de problèmes si on fait pas de la grande production.

ouin mais le Suz a pas l'air aussi au point, y en a des brulés et des pâlettes

Peut-être mais il en a fait ben plus avant de s'arrêter.

Hum, distraction à la fin de la traversée.

Il appréhendait autre chose en mi parcours et la concentration s'est relachée trop vite ???

Avec mon Mac c'est A-1

Je n'ai plus de rectangle gris bleuté.

Moi c'est gris bleuté. PC avec XP.

effectivement, ça faisait partie du double sens

Bon, pas assez subtil. La prochaine fois peut-être.

Voyons touche les politiciens utilisent tous des "moto" à double usage.

Mouais,

 

La Beauce ... C'est pas très loin de chez nous ça ...

 

Paul Jr

Y-a-t-il une région du Québec qui est loin de chez vous ???

En retournant sur le site de Klim je viens de découvrir qu'il y a aussi le pantalon "free ride". Celui-ci est imperméable grâce au Gore-tex 3 plis.

Je ne suis pas certain si je préfèrerais l'imperméabilité à l'aération au niveau des jambes en hors route. Si oui, j'opterais pour le free ride.

De manière générale j'ai toujours préféré les vêtements qui sèchent vite aux vêtements imperméables. L'exception à cette préférence est pour les trajets en moto sur l'asphalte où l'état des vêtements que l'on porte à l'arrivée est important.

Autrement quand on doit bouger beaucoup et qu'il fait chaud, les vêtements imperméables, aussi respirant soient-ils, nuisent à la régulation thermique et deviennent vite inconfortables. L'important pour moi dans ces conditions c'est de maintenir une température confortable et de ne pas accumuler du poids du à l'absorbtion de l'eau par les vêtements.

... J'oubliais Dan, lesquels as-tu commandé?

Le manteau est le Valdez 2007 (à cause du spécial). Le pantalon est le Dakar.

Suite à ce sujet j'ai trouvé le produit intéressant et j'ai commandé manteau et pantalons.

La qualité est là. Bon matériel avec finition impeccable. Les fermetures à glissères sont imperméables, les coutures sont fortes et régulières. Il n'y a pas de protections intégrées. La coupe fait en sorte qu'on peut porter les vêtements par dessus l'équipement de protection.

L'imperméabilité du manteau est au rendez-vous. Pour les pantalons, j'ai un doute sur l'imperméabilité, je pourrai tester le printemps prochain. La coupe du pantalon par contre est bien conçue et le matériel résistant.

J'ai commandé le 12 novembre et la livraison s'est effectuée le 19 novembre. Ils livrent à partir de l'Alberta.

J'aimerais bien voyager a l'année a mon travail. C'est pas loin. 10 kilos tout au plus. Pour l'hiver plein d'options me sont passées par la tête mais une seul demeure viable pour l'hiver en moto. C'est le side car. J'en ai trouvé un qui conviendrait parfaitement. voir le lien http://www.dauntlessmotors.com/ Mais cher. Je ne sais pas si l'un d'entre-vous a déjà tiré des plans pour s'en faire un comme celui-là. Ou bien si vous connaissez quelqu'un qui serait assé habille pour tirer les plans et en faire un a moindre coût. En tout cas, dans mon coin l'on serait au moins deux a être tentés par l'aventure.

C'est accessoire mais important. La nouvelle loi sur les pneus d'hiver. Je ne connais pas de pneus de moto qui portent les mentions exigées par la SAAQ. Alors avant les grandes dépenses c'est à vérifier.

Désolé.

Ti-père! 5 jours pour faire ce bout là! Est-ce qu'il faut qu'ils rament en plus?

 

Je n'y connais absolument rien en bateau, mais il me semble que Cartagène n'est tout de même pas si loin de Colon, Panama ou ils étaient. A vue d'oeil en ligne relativement droite, sur Google map on peut compter environ 500km...

 

Merci de nous tenir au courant Christianne!

Ce doit être comme le Relais Nordique sur la Côte nord. Il fait tous les petits villages le long de la côte. Ça implique embarquer et débarquer, personnes et cargo.

Salut Bytor,

 

La Sarre, je viens de regarder sur Google Map et c'est difficlie de faire plus loin...ah moins de rester en Ontario

Dommage, j'ai le même projet que toi mais contrairement à toi, c'est le temps qui me manque (faut bien faire des farces sur le chomage au lieu d'en pleurer)...ah, et un garage aussi

 

J'ai un peu d'expérience avec les matériaux composites et je pense que ça pourrait avoir pas mal de potentiel pour des pièces de moto si elles sont bien faites. De mon coté si je trouve le temps et l'espace, je veux me faire des valisses et le rack en composite, un skid plate, des protèges ''un peu tout'', ailes, siège, et pourquoi un frame afin d'adapter une 21 pouce sur ma 1150GS (probablement jamais, à moins qu'une riche héritière me finance )

 

La fibre de verre va être plus solide que l'aluminium si le taux de fibre est élevé (vs la quantité de résine) disons 50% fibre-résine en volume. Pour atteindre ce taux, tu dois utiliser des tissus et non des mats (fibre coupé en longueur de ~5cm et stabilisé avec un binder) et idéalement tu devrais utiliser une méthode de fabrication sous vide. En comparaison, les pièces composites industrielles ont un taux de fibre autour de 30%.

Aussi, pour la rigidité de tes valisses, surtout pour les cotés de grandes surfaces, tu peux mettre une âme en mousse (foam core) afin d'augmenter l'épaisseur de la plaque sans pour autant utiliser plus de fibre et de résine qui sont plus lourd que la mousse.

 

Avant que GrosBuck me fasse un commentaire sur la longueur et la complexité inutile de mes posts , je t'invite à communiquer avec moi par PM si ça t'interesse...à moins que les autres Ridaventureux veulent lire mes radotages

 

Ah pis, je vais me faire plaisir et je vais mettre une petite liste de matériaux composites pour tes valises avec les pour et les contre:

 

Fibres:

Verre: la moins chère, facile à se procurer et mouler, propriétés mécaniques discutables

Carbone: la plus chère, aussi facile à mouler que le verre, propriété mécanique élevée sauf si moulée toute croche, vraiment belle en clear coat

Aramid (Kevlar): Probablement aussi chère que le carbone et difficile à trouver, chiante à mouler (la fibre absorbe l'hunmidité et ça fait de la mar.., impossible à couper (donc chiante pour couper ses patrons de moulage, par contre elle va resister à l'abrasion lors d'une chute et va garder les morceaux ensemble si la valisse explose), pas pire potentiel en tissage hybride carbone-kevlar avec un clear coat (noir et jaune pour aller avec ma GS )

 

Résine (il ya deux catégories de résines pour les composites: Thermodurcicables et thermoplastiques. Les thermoplastiques seraient super cool (meilleur thoughness i.e. résistance aux chocs, que les thermodurcicables mais ça prend un procédé industriel donc à garder quand tu voudras commercialiser tes valisses et les faire fabriquer en Chine). Je vais donc seulement énumérer les thermodurcicables:

Polyester: Moins chère, facilement disponible, n'absorbe pas d'eau, ne résiste pas aux UV (discutable), propriétés mécaniques discutables

Vinylester: Plus chère, moins commun que Polyester, meilleures propriétés mécaniques

Epoxies: Plus chère, plein de sortes avec des prix et des propriétés très variées

 

Mousses

Polystyrène: super cheap (isolant à maison), fond si utilisée avec résine polyester

Urethane: Plus chère et moins disponible, bon choix pour mettre dans une pièce composite

 

Si tu veux des conseils ou des places ou acheter les matériaux, PM moi.

 

Procédés de fabrication:

 

Idéalement avec chaleur

Moule ouvert ou fermé

Wet layup, prepreg, infusion, injection, moulage par compression

Fais pas ça en PM. J'aime ça apprendre.

je veux essayer de faire de valise en fibre de verre qui pourrais survivre a une chute importante tout en etant leger...

 

je crois qu'il va falloir que je travail fort!!!

Le fibre de verre est loin d'être excellent pour ce genre de valises. Pour atteindre la même rigidité que l'aluminium, le poids sera considérablement supérieur à celui de l'aluminium. Le fibre de verre va se délaminer lors de chocs sur les roches. C'est facile à réparer mais chaque réparation apporte son surplus de poids.

De plus si c'est de la résine de polyester qui est utilisée, celle-ci ne cesse de vieillir surtout lorsqu'exposée aux UV. Il faut appliquer un coating qui protège la résine et ce coating résiste mal aux chocs. Il est alors mieux d'utiliser de la résine d'époxy qui n'est pas affectée par les UV et qui garde une certaine souplesse. La résine d'époxy est plus difficile à manipuler et plus dispendieuse.

J'ai pu tester les qualités de ces matériaux dans des expéditions de canot. Les seuls avantages que le fibre de verre avait sur l'aluminium était la conductivité du froid ou de la chaleur ainsi que l'apparence suite aux chocs, les bosses sur l'aluminium étant difficile à masquer.

Merci pour les bons souhaits.

par contre, si dans quelque semaine vous voyer un clochard avec un gs650 dakar avec un panneau ecris :"drop my pant for cash", penser a moi!!

J'ai l'impression que tu recevrais des offres d'achat pour le 650 plutôt que pour baisser tes culottes.

merci dancamp.. ca m'interesse ce syteme là... je vais regarder ca de plus pres...

 

c'est un projet d'hiver peut etre reporté... ici, la situation economique est pas jolie jolie... avec l'industrie du bois qui est a sont plus bas depuis x année et les mine qui ferme une a une... je suis sur le chomage depuis 4 semaine et je sais pas quand ca repart mon affaire alors, je vais devoir attendre un peu pour starter tout ça...

pour une fois que j'ai le temps, j'ai pas l'argent!!!

maudit vie sale!!!

Bonne chance pour le futur. Il semble qu'il y a des mines qui opèrent plus au nord. Ça demande des absences prolongées de la maison, c'est pas facile.

oui... je veux acheter un rakc que je vais poser su r la moto... l'optimiser (lire solidifier) tout en le rendant plus leger et me faire mes valises moi meme...

 

si l'idée est bonne, pas chere et efficace, je vais peut etre commercialliser l'affaire..

sinon ben.. j'aurais des belle valise a moi tout seul!!!!

J'ai le rack Happy Tail et difficile de faire plus solide. Il est installé sur la Vstrom et il sert de protection à l'arrière. J'ai pas vu pour les 650 GS mais celui du Strom est en tubulure rectangulaire. Les point d'appuis principaux sont près des pegs. La forme du cadre permet d'utiliser différentes fixations. Il y a aussi des trous prétaraudés dans les coins des cadres.

J'ai trouvé comment commander le DVD, mais je me demande si le format est compatible avec nos lecteurs DVD nord-Américain...

 

J'avais commandé Long way round en Europe et mon DVD est incapable de le lire, j'ai été m'informé pour le transposé dans notre format et c'était cher, très cher.. J'ai dû attendre la version nord-amériaine chez Archambeault... Alors j'hésite avant de faire le "move" de commander

 

Prends toi un logiciel pour ripper le dvd. Tu pourras ensuite le graver avec le code de région de l'Amérique du Nord. Une recherche sur internet sous "dvd ripper" te montrras plusieurs choix.

http://www.agrisupply.com/product.asp?pn=65728&ss=manual&bhcd2=1224012951

Pas cher du tout.

Étant donné que notre copain PatTheBouc est pas très jaseur, je vous annonce qu'il est partis ce matin pour un long périple. Il s'en va à la Terre de Feu!

 

Il part ce matin. Il va rencontrer un gars de Vancouver à San Diego. Ils vont faire un bout de chemin ensemble jusqu'à Panama.

 

Rendu à Panama, Christiane va aller rejoindre Pat en avion pour poursuivre l'aventure à deux. Pat veut être en Argentine pour le Dakar en janvier et ne sera de retour que probablement au printemps!!!

 

Christiane devrait nous donner des nouvelles ici de temps en temps.

 

Bon voyage Pat et amuse toi bien!

Ça c'est de l'aventure !

Bon voyage et beaucoup de plaisir.