Corbeau

J'ai eu le plaisir d'accueillir Jammin chez nous il y a quelques années -- c'était à l'époque où il avait encore la grosse carrière à Chicago avec Motorola. Il devait passer par une ambassade/consulat américain pour renouveler son visa. Il faisait du sport-tourisme en Gixxer 750 et suit de compétition en cuir de kangourou.

Belle balade dans le coin de Calabogie, puis il est parti faire le parc de la Mauricie avant de passer par le consulat à Montréal.

Deux ans plus tard, il lâchait tout pour faire le tour du monde en DR.

Danick, c'est la 2005 trouvée à Gaspé? Si oui, j'avais un oeuil dessus, mais je la trouvais pas mal loin. (1100 km à remorque...)

Félicitations!

Scotch le soir, Red Bull le lendemain matin...

... Parce qu'il n'y a pas que la moto d'aventure dans la vie, il y a aussi le sport-tourisme...

Honda Interceptor VFR 2002, 800 cc de plaisir quand les valves VTEC ouvrent à 7000 tours. Rouge.

Faits marquants: 96xxx km, valves vérifiées à 94000. Poignées chauffantes Dual-Star, avec relais sur le circuit électrique. Tite boule RAM vissée après les boulons du réservoir pour votre GPS/détecteur de radar. Rack coupé au laser KanadianKen, qui place le top box just au dessus de l'essieu. (Pas de passagère avec ce set-up là, mais ma femme qui ne roule pas avec moi trouve que c'est un atout...) Top box Givi 52 litres, sacoches Joe Rocket également disponibles.

J'ajouterai des photos lundi.

Demande 4000 $, possibilité de livraison partout au Québec.

En photo:

1. attaboy
   
2. Franck
   
3. Rinho ??
   
4. Corbeau (faut ben que j'rencontre la gang...)
   

Le monde est petit en effet. Je viens de trouver un LC4 2005 sur kijiji. Mais la moto est à Gaspé.

Ça peut pas être plus loin.

OK la gang, là je me sens tarla... Oui, vous avez le droit de me niaiser en faisant un gag avec le mot "précoce"...

Il se trouve que j'ai vendu la peau de l'ours avant de l'avoir tué.

Je vais faire un tour jeudi soir chez le vendeur -- oui, celui la même avec aussi une 950 dans son garage --, je lui pose 1001 question, suis super intéressé. On se quitte sur une poignée de main en se disant qu'on s'appelerait. Moi, beau tarla qui pense à son ski en fin de semaine, me dit "ok, je passerai à la caisse pop lundi". Non, pas assez vite le bonhomme, la 640 était vendue à 7h vendredi soir.

Je n'en veut pas au vendeur, j'aurais pu passer par un guichet le soir même aller chercher un dépôt et lui donner le reste le lendemain.

OK, pour répondre à certaines questions plus haut.:

Rinho, comme ça on est deux à se chercher une 640?

jf, le Roadcrater est excellent sur la route, en plein été à 1.5 x la limite de vitesse. Mais dans la garnotte ou en sentier qui demande de l'effort, en juillet, c'est un sauna. Superbe protection, ventilation ordinaire.

***

Tout n'est pas perdu: deux gars d'ADVRider m'offrent leur bécyk: la Suzuki 650 toute équipée ou une DRZ400 avec réservoir à essence IMS.

Mais comme le dit MEL, les 640 Adv ont un petit quelque chose que les autres n'ont pas.

... après plus de 100 000 km à chercher la plus belle asphalte du continent, sur une VFR 2002, je viens de me trouver une 640 Adventure 2002, avec 46 000 km au compteur et un paquet de modifications préventives. (Pas de valises rigides, malheureusement, mais des Dirt Bags souples.

Je l'ai vu hier, chez un gars d'Ottawa d'advrider.com, une poignée de main plus tard, j'ai fait la promesse de l'acheter dans quelques jours et il a promis de la considérer comme vendue...

À acheter entre temps: casque Hornet (au lieu de mon Shoei Qwest de sport-tourisme), froque Rev'It Sand 2 (au lieu du Roadcrafter d'Aerostich de sport-tourisme) et bottes Discovery Rain (au lieu des Sidi B2 de circuit...)

Il faut que je trouve une façon d'accrocher une valise Pelican au rack arrière, pour mon matériel de photographie.

En passant, je ride en Outaouais et en Estrie, car mon chalet est à Sutton. Et il y aura sans doute une ride jusqu'à Clova, où ma cousine est propriétaire de l'auberge.

Salut... Puisque je commence à regarder pour changer ma VFR 2002 (100 000 km) pour une moto aventure, garde moi en tête, parce que je recherche une 640/690+grosse tank...

Ça passe pas loin du camp de pêche de la famille, entre le . Qui était tout un domaine exclusif avant le déclubbage... (Mettons que le fait que les fondateurs du club étaient généreux avec "Le Chef", en 1945, a grandement aidé...)

"Minou, va me chercher une bière dans le frigidaire, pis arrête pas d'en amener jusqu'à temps que je fasse dans du 44 US!"

Un thread intéressant pour moi, qui décide quelle sera sa première double usage...

Je garde ma VFR 2002, pour le sport-tourisme, genre journée de 700 miles sans toucher d'autoroutes. J'hésite encore beaucoup entre un vieux KLR bien équipé, la DRZ s (pour le sous-cadre...) avec réservoir Clarke ou IMS, ou encore la tite WR de Yamaha... J'ai aussi un faible pour un 640 Adv LC4, mais ça risque de péter mon budget. Et étirer mes jambes de 30" pas mal...

J'ai l'intention de faire du chemin forestier (Papineau-Labelle?) et du single-track, genre Limerick forest ou les alentours de Calabogie, ON. Le Paris-Dacre un jour. La Trans-Lab ou la Trans-Taiga par la suite, mais sans doute pas sur cette moto-là...

Des commentaires?

Je suis sur Facebook, mais c'est surtout pour être en contact avec la famille élargie et mes collègues. Mais 'faut qu'on face attention à ce qu'on y écrit, parce que nous sommes enseignants... Ah oui, je corrige aussi les fautes d'orthographe dans les statuts de mes neveux de 12 ans...

En ce qui se qui a trait à la moto (l'été) et au ski (l'hiver), je suis vraiment plus un gars de forum: ott-motorcycles.ca (local, Ottawa), STN (sport-tourisme) ADVRider (pas d'explication nécessaire) et ZoneSki et TelemarkTalk.

Je suis ce que mes anciens collègues journalistes sur la colline du Parlement tweetent sur Twitter.

+1 pour "du très bon stock".

J'utilise ça depuis à peu près 20k kilo (en VFR) et j'en ramène à chaque fois que je roule aux États... Ma chaîne a jamais été aussi heureuse.

J'avais acheté, il y a 50k km et +, une paire de Sidi Strada Evo Tepor (que je porte toujour, même si ça fait un bout qu'elle ne sont plus tepor du tout) chez newenough.com, livré dans une petite ville américaine pas loin de la frontière. (Et ils vendent la Discovery à 325$, comme tout le monde.)

En passant, ce sont des bottes italiennes, faites pour des pieds italiens, comme mes bottes de telemark et de randonnée Scarpa. Le 41 que j'ai acheté est vraiment plus proche d'un 7 que d'un 7.5 d'homme, en passant.

Deux nouvelles, une bonne et une mauvaise:

La mauvaise nouvelle, c'est que je peux pas m'acheter une double-usage (pour compléter ma VFR de route) en ce moment-ci, parce que je viens de m'acheter un chalet à Sutton, dans les Cantons-de-l'Est.

La bonne nouvelle, c'est que je viens de m'acheter un chalet à Sutton et qu'en plus d'y aller à toutes les fin de semaine l'hiver pour faire du télémark, je vais y être tout l'été itou (la joie d'être un prof au secondaire...)

Mon idée originale était de m'acheter une DRZ400 pour aller jouer dans les trails single track du coin de Calabogie (ON) et de la réserve Papineau-Labelle, pas tellement loin de chez nous, à Ottawa. Ma question est donc qu'est-ce que je vais retrouver dans le coin de Sutton? De la route de gravier, mais encore? Y'a-t'il des sentiers, ou à peu près pas? Et s'il n'y a que des routes de gravelle, serais-je mieux de m'acheter un GS plutôt qu'un 640Adv?

... y a tu une classe vielle branche ? j'aurai 49 ans en 2010

Inquiète toi pas, Touche. Deux des trois gars qui sont arrivés en premier avaient 51 et 54 ans. Un des participants, qui s'est aussi rendu jusqu'au bout, a célébré ses 60 ans deux jours avant. Et Lawrence Hacking avait 46 ans en 2001 lorsqu'il a été le premier Canadien a terminer le (vrai) Dakar...

***

Bonne nouvelle: il y a un DRZ400 2004 à vendre à une centaine de KM de chez nous! (7k km, bonne liste d'accessoires: tout sauf le plus gros réservoir) Faut juste que je demande au ministre des finances (i.e. Mme Corbeau) de me trouver 4000 piastres, pis vite...

C'est comme vous voulez, mais si vous vous rendez à Paris (Ontario) l'an prochain, vous risquez de vous trouver pas mal tout seul... Le prochain Paris-Dacre est en 2010...

OK, voici le lien pour mon histoire dans le Citizen:

http://www.canada.com/ottawacitizen/news/driving/story.html?id=0f3ea270-0c8f-4d00-930e-38a8a82450b9

(Imprimez-la, parce que d'ici un mois, il va falloir payer pour...)

Billie, ton souhait est exhaucé!

Voici un lien pour les photos: http://gallery.me.com/jfbertrand (mais il est temporaire, demain la même gallerie sera sur le site du National Post et je devrai éliminer la mienne, car ces photos appartiennent au journal...)

Vous-en-voulez-vous-tu des photos? La page smugmug de Osteo sur ADVrider en a en masse. Et des belles, à part ça.!) Osteo faisait partie de l'équipe "sweep", qui passait en tout dernier pour s'assurer que personne n'était abandonné.

En passant, vous saviez peut-être que je me cherche une double usage. Mon coeur dit 640A, mon porte-feuille dit KLR. Mais à force d'en parler à tout ces experts, et tenant compte de mon expérience en hors-route (un gros zéro) on me recommande la DRZ 400.

Qu'en pensez vous?

Il existe un gros rallye, qui débutait dans la capitale de la France pour se terminer dans la capitale du Sénégal.

Et il en existe un plus petit, maintenant dans sa troisième édition, qui débute dans une petite ville du sud-ouest de l'Ontario et se termine dans un village perdu dans la haute vallée de l'Outaouais, à 135 km à l'Ouest d'Ottawa.

Naturellement, les organisateurs ont appelé ce rallye ontarien le "Paris-Dacre" (parce que, en anglais, Dakar et Dacre se prononcent quasiment de la même manière. La pogne-tu?)

J'y était la fin de semaine dernière, mais pas à titre de participant. Je couvrais l'événement car je suis journaliste au Ottawa Citizen (le cousin de la Gazette, si vous voulez)

800 km, à 80 % hors piste. Départ à 4 heures du matin, dans la noirceur et la brume. Arrivée pour les premiers vers 18 h, mais plutôt 23 h pour les derniers.

Les 98 participants ont roulé sur du foin mouillé, au travers de douzaines de trous d'eau, dans des jardins de roche, sur des routes de gravelle, des sentiers à peine plus larges que leurs guidon.

En équipe de trois à cinq, ils ont suivis une route formée de 300 points de cheminement sur leur GPS. La route passait par des emprises de chemin, sous des lignes haute-tension de l'hydro, sur des terres de la couronne, des chemins forrestiers. (En pasant, il n'y a pas de ZEC dans la province d'à côté...)

Il y avait de toutes les grandeurs de motos: de la DRZ à la GS 1200 (une seule de celle-là, qui n'a pas complété.) De la BMW poids-moyen, mais pas en masse. Étonnament, peu de KLR. Il appert que les participants, tous des gars de double usage chevronnés, avaient passé à l'étape KTM. Dans la Katoom, les grosses aventures, la petite aventure LC4 mais beaucoup de 525 Enduro (avec réservoir d'appui Baja Designs pour plus d'autonomie...) Quelques 400cc, toujours dans l'enduro, se sont très bien débrouillées.

Demain, vendredi, le Citizen aura mon reportage sur son site Web, pour ceux qui savent le tour de lire l'anglais.

Ça promet d'être intéressant. Un peu comme le Paris-Dacre, mais avec rollbook au lieu de waypoints sur GPS..

Tabarn...

Quand j'ai vu le titre du thread dans la liste des nouveaux messages, je me suis dit "All right, y'a une 640A à vendre!"

OK, la gang, gardez les yeux ouverts...