RAY_123

Super merci! J'avais entendu dire qu'un MT21 ça fondait vite, mais j'ai pas réalisé que ça pouvait être à ce point là...! Je suis encore sur le maping "normal" de la machine

Un autre sujet de nood dans le monde du hors route: ça dure combien de km des pneus double usage? Je sais qu'il y a 1000-et-1 facteur! Mais dans les grandes lignes, ça ressemble à quoi vos expériences? C'est p-e moi qui paranoïe, mais les MT21 d'origine sur mon 690 semble s'approcher des témoins au centre alors que la moto a pas 1500km...

Je suis pas mal d'accord avec tout ce qui a été dit plus haut: go essaye! J'ai essayé la GS 2013 (ou 2014?) et la 1190 Adv lors de démo ride constructeur. La GS m'a le plus surpris. Plus lourde, elle ne fait pas son poids, agilité surprenante et confort plus avancer. Je dirais la Goldwing des aventurier... KTM, ben c'est KTM: WOT! ... Bref, ça dépend de ce que tu recherches chez ta compagne

@Sapitch, ton highlight me fait réaliser un autre truc important pour moi: j'ai besoin de conserver les pegs passagers, ce que le Rumbux ne semble pas pouvoir offrir comme possibilité! Ce qui m'amène à la question suivante: est ce que le touratech permet aussi d'utiliser un kit style Kriega OS 36?

https://gpbikes.com/kriega-overlander-60.html ? J'ai déjà un Kriega Dry 30L. Beaucoup de choix, difficile de choisir! Autant pour les rack que les sacs/valises *** À partir de combien de poids supplémentaire considérez vous comme nécessaire d'acheter les kits de renforcement du subframe/tank du 690?

Dans "Qu'as-tu fais sur ton 690", j'ai vu le kit Rumbux pour 690. Qu'en pensez vous? Overkill? C'est plus chère que des kit combinés mais c'est "all include" (ex rear: crash bar + luggage support + rear rack)

Tous ça pour dire... Des recommandations dans ce coin là?

Je ravive un peux le sujet. Je connais le chemin Scotch, mais j'aimerais ajouter un peux de route à mon itinéraire. Je pars de Mtl et je rentre dans la même journée, que conseillez-vous?

J'ai testé le lavage au SprayNine. C'est OK, mais je suis pas tombé par terre mettons! Pour la chaine, il me restait une canne de Ipone, mais vu comment ça "gomme" la chaine j'ai le feeling que c'est pas adéquat pour alle rouler hors route... Dès que je repasse chez un dealer je vais prendre autre chose et garder ma canne de Ipone pour des journées SM. Autre sujet chaud... Vous mettez quoi comme huile dans votre 690? Et vous faites le changement selon le manuel - 10k km?

Question de nouveau désolé... Mais j'ai pas trouvé ma réponse et j'ai oublié de la poser lors de la ride des débutants de ce week-end -_-' Quand tu arrives pour acheter ton droit d'acces, il y a 1001 clubs, de 1001 racoins du Qc. Tout est au même prix... J'imagine que tu payes pour 1, peut-importe lequel et tu as accès à tout, vrai? Faux? Et quelle est l'importance d'en choisir un plus qu'un autre? (j'en connais aucun!)

Je sais que quant on en vient au préférences personnelles, tous sujets est potentiellement chaud. Mais y'a pas de bonne ou mauvaise réponse, on a tous une perspective et on est jamais seul à l'avoir alors c'est toujours bon de partager son point, en respectant celui des autres :) Pour la graisse de chaine, j'ai le feeling que ça va surement finir avec celle qui est dispo quand je me rend chez un dealer ... :p

Hahaha! Le but est pas tant la propreté (Look) que l'entretient (fiabilité)

Question de newbie. Entretenir une moto de route, je sais faire. Mais je me dis qu'une machine qui passe une partie de sa journée dans la boue à pas exactement les mêmes besoins. J'ai donnée le bapteme de boue à mon 690 en fds et pour des raisons logistiques, je n'ai pu que le rincer à l'eau en arrivant. Évidement, après quelques minutes de sechage il à l'air presque aussi sale... Je me dis qu'au moins le plus gros est partie. Mais bon, je sais que c'est pas grave, dans le sens ou la moto à moins de 500 km, mais je veux partir sur des bonnes bases et me voilà donc en train de vous demander conseil! La chaine me semble être un point essentiel à laver et graisser adéquatement, mais pour le reste...?

Super post merci! J'ai pris une petite fouille samedi durant mon bapteme de boue sur le chemin Scotch justement... Le hand guard a fait ce que je me souvenais que les hand guard font d'habitude: il tourne. Donc métal ou pas je reste septique quant à la priorité de les changer. Lower crash bar et rack arrière je crois que je vais prendre ça en premier. Ça fera une protection et un futur suport de bagage en prime! Bonne idée pour le radiateur. Je vois aussi que tu as le stand un peux plus large. Ça me semble être un bon petit goodie supplémenaire!

Back on topic. J'ai profité d'un deal sur les pants KTM, ce sera donc mes compagnons pour cette saison avec une orientation plus hors route vu leur niveau de ventilation élevé. Il me reste à acheter les protecteur de hanche supplémentaire car ceux en mousse d'origine, je les trust pas. Savez vous si c'est universel? Car ma hanche a justement embrassé une roche de la taille d'une pasteque durant mon bapteme de boue sur le chemin Scotch en fds.

C'est certain qu'à priori, pour ce qui touche la sécurité je préfère le neuf... Mais justement un ami m'a proposé sa pair de botte de cross pour un prix d'ami. C'était pas l'item numéro 1 de ma liste mais voilà, j'ai des A* Tech 3 pour mes sorties plus hors route, ou si j'ai envie de kicker des miroir de char... Donc je suis tout ouïe pour les pants, vraissemblablement j'ai grossi... Ce qui fait que je porterais du 32-34. Les pants de motos étant souvents ajustable à la taille ça sera du cas par cas. En allant chercher mon bike au dealer hier - hallelujah! - je me suis arrêté à la boutique pour re-z'yeuté des pants qu'ils avaient. Ceux là pour être exact: https://www.ktm.com/powerwear/functional/street/pants/vented-pants/?category=KE3-16051310%2fKE4-16051324%2fKE5-16051326. Avez-vous une idée de qui peut bien faire ce morceau de linge? (KTM ne fabrique pas de linge, mais soutraite avec son logo). Je tiens pas particulièrement à avoir du linge ktm, mais le prix est vraiment bon... Commentaires?

Exact. D'autant plus que je les connais déjà Mais bon, c'est la réalité des forums: ça drift!

C'est un choix. Pour ma part, et pour l'instant, les trails sont pas à coter de chez nous - ormis les chantiers de la ville de montréal... Peut-importe la direction que je vais prendre pour trouver un terrain non pavé je vais avoir à peu près 1hr de route pour l'atteindre, 2hr par ride dans un environement 100% routier. Par expérience, le gear fait une bonne différence sur le comment tu te relèves si tu pognes une plonge

Ça change la donne niveau $$.