RAY_123

Petite update d'un newbee: -coté filtre à air: je viens de mettre un K&N. Je sais que ça fait pas l'unanimité, mais comme j'ai généralement 1 semaine minimum entre 2 rides (quand c'est pas 2-3), ça me laisse en masse de temps pour faire le clean up et la lubrification. * j'aime pas le setup de boite à air du 690! - Huile: j'ai décidé que l'huile serait changé 3x par 10k km, les filtres à 10k km. Ça donne 3000-3500 km. Si après 10k km je trouve ça overkill j'allongerai mais pour l'instant avec mon milleage ça devrait donner 2 changements d'huile/an... J'y vais avec la recommandation: Motorex 10w60. - Chaine: nettoyé après chaque ride, puis relubrifier avec un lube à Wax dont je me souviens pas le nom. J'envisage un Cameleon Oiler. Vous en pensez quoi sur ce type de machine? - Axe de roue: si je fix mon trouble de set SM ça va être checké-nettoyé-lubrifié à chaque swap. - Générale: je met de l'huile à chaine de vélo "repousse poussière" sur tout les pivots que je trouves une fois la moto sèche (béquille, peg, etc) Autre: vous faites de l'extra maintenance genre durant l'hiver? En ajoutant l'ABS dongle et le filtre à air j'ai remarqué que c'est sale en maudit sous le banc!

- La roue est du bon bord: je transfers le disque d'une roue à l'autre car le disque qui venait avec est plus grand et j'ai pas de spacer; - Bushing: je ne sais pas, je vais regarder demain. Aujourd'hui j'ai remis la roue de 21" et clairement même au niveau de l'essieu/Hub la 17" est plus large. Je vais essayer le swap Dr/Ga et avec ceux de la roue de 21"; - J'ose espérer que si la dimension était bonne sur un 701 ça devrait être similaire pour un 690...non? (il y aurait de Vrai différence entre les deux marques ) Réponse à la question indiscrète: pcq c'était le set OffRoad du précédent proprio pour son 701 SM (1 kit 17" Bitume, 1 kit 17" 50/50). Tant qu'à avoir les pneus neuf je voulais les utiliser puis mettre des 90/10 ou 100% bitume après...

Salut, J'avais acheté un set de roue SM pour mon 690eR 2017. Le set selon le gars venait d'un SMC 2009 et il mettait ça sur un 701SM. Comme mes MT21 commencent à fatiguer j'ai décidé que c'était le temps de faire le swap car les pneus sont neufs sur les 17". Ben fail all-the-way, pis je sais pas trop quoi faire - en avant. Les pneus à crampons sur le 17" avant rentre juste pas. Un ami qui a un 2015 m'a dit qu'il avait découper un peut les protecteur de fourche pour que ça passe (lui il a des pneus 100% route). Je découpe-découpe-découpe... Ben non, ça frotte même sur le poteau de fourche! Seulement du coté Gaz. Idée tordue je me suis dit: je vais sabler les crampons un peus de ce bord là... Mais je suis pas convaincu de l'idée et j'ai décider d'arrêter les niaiseries là... Pis venir demander conseil. Pcq en plus la roue a été dur à incérer et ça semble pas tourner très librement, pas juste à cause des crampons qui frotte, genre métalique - j'ai utilisé les bushing du set 17" et non ceux de la roue de 21". Ce qui est mon dernier magic-hope-try à faire... J'ai manqué une/des étapes? Procédure spéciale pour faire le swap? What is wrong...! Help plz ^^

Il cherche toujours un aventurier; Prix révisé!

Bienvenu! Je suis curieux, c'est quoi les pneus? C'est ceux d'origine? Ils ont l'air pas mal plus orientés route que ceux de mon 2017.

Aux States ceux qui laissent passer c'est souvent ceux qui veulent surtout pas être impliqués dans un accident avec un motocycliste - lire ici risque très élevé de dédommagement/poursuite. On peut prendre ça pour du civisme ou de la courtoisie, mais ça sonne pas mal plus risque de trouble$ dans leurs têtes. Je les remercie pareil, par ce que j'apprécie le geste

Toujours dispo, il attend impatiemment de partir à l'aventure!

C'est d'ailleurs sur ce point, si les résultats de Toronto sont positifs, que la SAAQ pourait venir à en supporter la légifération... Si leur mandat est toujours véritablement notre sécurité

Je me demande à quel point la SAAQ à un pouvoir décisionel sur le CSR... Il me semblre que ça relève du Minitère des Transports, non? Dans le quel cas que la SAAQ nous aime ou pas, on s'en SAAQcre

Ce qui rediut voir annule le danger du Lane-Filtering c'est que tu avances à 10-15 km/h et que si un char bouge ça va être environ à la même vitesse. Déjà que rouler 30km/h c'est sloooowww, réduit de moitié et pas arriver à gérer une inadvertance d'automobiliste, je metterai pas tout le blame sur le cageux. En tant que motocycliste on vie déjà avec le fait que l'on est vulnérable aux cas de "Chevreuils", de se faire poper un imprévue de taille et ce à des vitesses plus ou moins légit si on parle franchement. On excuse moins facilement un automobiliste car on sait qu'il aurait pu facilement pu éviter de nous faire le coup du Chevreuil, mais reste que notre sécurité relève grandement de notre propre comportement, attitude et compétence - à tout le moins son adaptation en fonction des conditions.

Je vote aussi pour la 1200GS! À moins d'une contrainte financière je crois qu'elle fait mieux ce que ton cahier de charge décrit. +1 pour KTM pour le sport et le punch, bien que perso rendu à cette taille de machine je préfère la convivialité de la GS.

Supermotard/Hypermotard dans le même ordre d'idée. La culture américaine affecte beaucoup aussi, et eux ont des belles routes... Mais la "mode" change, et ça se voit dans les catalogues des constructeurs. Même sur la route ça parait un peux! Et pour les motos Aventures, ceux qui en ont sont en voyage, ou là ou y'a peut de monde donc c'est normale de pas en voir beaucoup... Sur la route

Le casque a les pads XSmall, mais le Shell prend aussi les pads du Small

Bon, vendredi dernier petite ride qui porte le compteur à environ 2500km. C'était pas mal sec - hormis tous les troues (lacs) d'eau qu'on a pogné - et donc ça m'a fait penser à des questions pour vous. Vu que je suis newbee, et que je connais pas les chemins, ben je suis souvent derrière = de la poussière j'en mange pas mal lol... Donc question filtre à air, suggérez-vous un check/remplacement à 5000km quand je vais flusher l'huile? Oem? Suggestion de remplacement - en fonction des utilisations? L'eau c'est pas mon terrain favorie - j'ai découvert ça vendredi - mais est-ce que c'est trop loin d'attendre à 5000km pour les roues? Une graisse en particulier? J'ai un tube que j'utilise pour l'automobile pour disons, un peux tout...?

Toujours cool à lire/voir les récits de Dragon Tail! Je l'ai fait en 2016 avec mon 990 SMR et je ne demanderais pas mieux que d'y retourner avec le 690 avec le kit SM! Camping sur le Blue Ridge et Skyline drive en descendant également! - bearbox Mazda lolll

Malheureusement un mauvais fit pour moi: incapable de porter des bouchons dedans sans avoir mal aux oreilles/tête à la longue https://www.kijiji.ca/v-pieces-accessoires-moto/ville-de-montreal/casque-shoei-hornet-x2-navigate-2018-xsmall/1368239060?enableSearchNavigationFlag=true

Non car il est ajustable. Si tu regardes bien tu peux ajuster la largeur des supports et les serrer en place pour la largeur de ta moto.

Moi aussi ce sera Touratech ou KTM, selon le meilleur prix

Riser pour le guidon? - ROX 2" Ou mon Race Stand? https://www.petes-superbike.com/superbike-rear-spooled-stand-p-47640.html (en spéciale en plus en ce moment!)

En fds ajout de goodies et test. - Collants MTA et FQMHR; - Front & Rear axel sliders; - Spools; - Miroir droit; - 2" ZOX riser; - Tank bag. Avant - stock: Pendant - je me suis fait chier avec la ligne d'embrayage hydraulique pour lui donner le lousse nécessaire (!) Mais ça en valait vraiment la peine! J'aurais probablement pas survécu à ma ride si j'avais du rester pencher sur la position OEM, et c'est juste parfait avec le tank bag. Il me reste juste les slidders à mettre, pis me mettre à magasiner les prochains goodies :D

Funny Je me sens pas full à l'aise de jouer avec les réglages des suspensions, surtout le SAG. Fac: tous les ajustements. C'est au niveau du preload arrière que ça s'est corsé ( ), et vu que le SAG c'est l'étape 1 ben je suis pas mal pogné à la case départ. Et oui j'ai regardé le manuel, c'est similaire à mon ex-990, mais je préfère avoir quelque chose de plus "custom". Et comme c'est la même personne qui fait mes bikes depuis des années je préfère le lui laisser faire - il travail dans les suspensions donc il s'y connait, je connais comment il travail et il a une pas pire idée de comment je ride

Rien d'exotique ici mais on commence par ça: - révision des 1000km; - achat de passe FQMHR; - Adhésion à MTA; - Tentative infructueuse d'ajustement des suspensions... Et j'ai des parts en commande...

J'ai un 2017, y sentirais encore le neuf si il avait pas déjà gouté à la boue!

J'ai voulu faire ajuster les suspensions sur mon 690 et... Pas d'acces aux bagues d'ajustement du preload de l'amortisseur !! Je regarge le manuel et ca semble dire qu'il faut le retirer pour l'ajuster... Really? Ca serait pas mal de la

L'objectif est pas tant d'économiser, mais d'apprendre et comprendre ce à quoi m'attendre pour quelqu'un qui à fait 7 ans de 99% bitume. Un monde ou tu vois souvent du 10-15 voir 20k km avec des pneus! Asteur je sais que va falloir je watch / pense à changer plus souvent Pis pour "économiser" des pneus, j'ai un set de 17" qui sera monté disons 80%/20% Route/HR, comme ca je vais pouvoir garder un set agressif pour le hors route sur mes 21/18!