Shopnort

Conseil de pros: Tu t'arranges pour en vendre une ou deux plus cher que tu les a payées. Après, aux yeux de ta douce, tes acquisitions passent pour des investissements rationnels et éclairés.

Il y a 2 heures, bandit a dit:

J'aime les gens,j'aime le social, et çà vs le savez ,mais faire une Brocante avec masques  et visières,je ne sais pas  mais çà ne me branche pas trop ...

 

 On la fait déjà avec un casque de moto ! Juste à baisser nos visières... non ?

Il y a 10 heures, bandit a dit:

J'ai déjà regardé pour mettre le V-Strom sur un bateau à Terre Neuve .

... Et ça ressemblait à quoi côté logistique et coût ?

Ça traine dans ma bibliothèque.

- Clymer Kawasaki KLR 650 (1987-2006) : 10 $

- Clymer BMW R850, R1100, R1150 (1993-2004) : 15 $

Il y a 1 heure, bandit a dit:

En fait je pense qu'il est + prudent de ne pas se voir durant qqes semaines.....

En ce qui me concerne, tant que je ressentirai ce malaise au regard de tous ceux qui ont perdu leur job en raison de l'insouciance de certains.

Voilà 37 minutes, Onip a dit:

Je vais respecter les consignes gouvernementales du 28 jours sans rencontre sociale.

Si on veut être « by the book » : Les rencontres extérieures seront interdites à partir de minuit ce soir.

Idem avec FireFox sous Windows 10 et Chrome Androïd sur cellulaire et sur tablette.

Voilà 29 minutes, jflecours a dit:

Je suis bien d'accord avec toi. J'essayais juste de voir si je pouvais acheter une moto d'un particulier le samedi et la rouler le dimanche. Ça l'air que non....

Et malgré la hâte il ne faut pas oublier de consulter le RPDRM (Registre des droits personnels et réels mobiliers), même si le véhicule n'est plus tout jeune. J'ai déjà eu une petite surprise en le consultant, ce qui m'a évité bien des emmerdes.

Voilà 53 minutes, Grumpy a dit:

Avis aux intéressés, demain, si la météo le permet, je vais apporter une collection de petit coffres de plastique de diffèrent format (pour outils, levier de pneus, etc) à donner. 

Soirée tupperware en perspective ???

L'automne dernier ça ne passait pas au nord. Peut-être quelqu'un qui y est allé dernièrement pourra te dire le contraire.

Je l'aime bien aussi à part le fait que mes barres pour les pneus sont trop longues pour y entrer.

Il y a 9 heures, bandit a dit:

Ds quel coin ?

Rivière Batiscan. 

Je suis en camping sous d'autre cieux... Paierai mes dettes la semaine prochaine.

Ici on n'assume pas la certitude donc... probablement.

Le 2020-06-15 à 17:06, palica a dit:

Et qui a commencé à en vendre à ses amis...

...et qui sont restés ses amis.

Il y a 1 heure, palica a dit:

Petite remontée d'information.

Ma BMW R90s a été inspectée chez un prestataire de la SAAQ ce matin, elle est passée (100% stock et tout fonctionne).

Par contre, je voulais leur amener le side mais je leur ai dis que la moto n'avait pas de clignotants d'origine. J'ai des clignotants Hella en bout de guidon, c'était une option BM a l'époque (comme quoi les options chez BMW, ce n'est pas nouveau ), et pas de switch au levier de frein avant pour allumer le feux de stop en arriere, juste sur le frein arriere.

Et la, le gars capote. J'ai beau lui expliquer que la moto est 100% d'origine, sur sa fiche, c'est marqué de controler les clignotants avant et arriere, et la switch de frein avant et arriere, alors il veut les voir fonctionner. J'ai arrete de discuter avec lui quand il m'a dit que je pourrais installer des flashers sur ma moto...

Bref, pour mon évaluation, tout est beau (Merci @Shopnort) mais pour l'inspection SAAQ, je vais me chercher qq qui connait les véhicules anciens, je ne veux pas perdre de temps.

Des suggestions à Mtl? C'est une BMW R50/2 de 1967 avec sidecar (avec ses beaux clignotants en bout de guidon):

 

Effectivement, il ne sert à rien d'argumenter avec eux, ils ont le gros bout du crayon et ils en n'ont rien à foutre des bouquins ou des fiches qui démontrent l'état original de ta moto.  Il y a plusieurs années j'ai acheté un kit de clignotant «cheap» à $25 que je posais (ajouté, sans rien modifier à la moto) uniquement pour l'inspection (à St-Hyacinte à l'époque) que j'enlevais dès le retour à la maison. Ça m'étonne qu'encore aujourd'hui ça se reproduise. Je ne me rappelle pas avoir eu ce problème dans les 15 dernières années. J'espère pour toi qu'un Montréalais pourra t'indiquer un endroit où travaille un vrai professionnel pour faire l'inspection.

Des plans pour se la faire... voler.

Pas là ce soir, réunion de l'exécutif pour le déconfinement du tir au club Les flèches Maska.

Il y a 11 heures, jfman a dit:

 

Pas mal moins coûteux qu'atteler un side pour se promener avec son chien.

Il y a 2 heures, bourgognais a dit:

Bon lequel d'entre vous s'était évadé du centre de thérapie? Certains noms me viennent à l'esprit.  

Comprends pas. N'en pouvant plus c'est eux qui m'ont demandé de partir ????

Comme les rassemblements ne sont pas encouragés nous serons encore quelques uns à s'y retrouver par pur hasard.

Ce sont les pneus qui sont actuellement sur mon Triumph Tiger 800. Ils ont 10 000 km et sont encore bon pour 2 à 3 000 km. Le caoutchouc est donc très durable pour des pneus 60/40 à crampons. En contre-partie, je trouve qu'ils peuvent être légèrement glissants sur l'asphalte froide et trempée quand on les pousse (jamais une bonne idée quel que soit le pneu). De plus, je n'ai jamais eu de pneus aussi instables sur les fissures goudronnées. L'un des avantages: l'avant et l'arrière usent assez également (selon ma moto et ma conduite) et je n'aurai pas l'impression de jeter un choux gras quand je remplacerai les deux. Je confirme qu'en hors route leur seul point faible (pour un pneu à crampons, mais sans être catastrophique) est lorsqu'il y a de la... « bouette». Au prix demandé, on peut dire qu'ils font la job sans défaut vraiment majeur mais en sachant qu'il existe mieux si on allonge quelques $$$.

Il y a une heure, Christian 650 a dit:

photo de fin de saison

Mr Bean y a pensé avant, enlever le volant de sa mini comme système antivol.

Le 2020-04-05 à 08:45, palica a dit:

Bravo d’avoir mené à bien ton projet. Si tu veux, à l’occasion et quand le confinement sera terminé, on se rencontre et je regarde.

Les 2 réglages (carrossage et pincement) vont influencer notablement la tenue de route du side. La fourche à balancier (Earles) est un autre point qui donne un avantage à un attelage grace à sa rigidité mais comme tu gardes ta fourche d’origine, les modificarions que tu as fait sont celles à faire. La valeur du pincement va dépendre de plein de paramètre comme la position de la roue du side par rapport à la roue arrière de la moto.

Tu pourrais améliorer les choses en mettant des pneus motos sidecar (profil carré et flancs renforcés). Ce n’est pas un investissement énorme mais c’est un gros plus pour la tenue de route et la securité, même si ton side est léger.

As tu mis du ballast dans le sidecar? Un 40kg (sacs de sable par exemple) aide beaucoup, surtout au début et pour les virages a droite. Comme ton side est léger, normalement, tu t’es fait peur à la première sortie si tu n’en as pas mis .

Est-ce que ton side a une roue freinée? C’est souvent une option et elle n’est pas prise sur les petits side légers. Si tu as un frein, son réglage est facile mais important, pour ne pas que tu te retrouves dans la file de gauche en cas de freinage d’urgence.

et enfin, sois prudent! On dit qu’en side, on se plante au bout de 500 metres, 5 kms ou 5000 km mais on se plante. Et c’est assez vrai. C’est important de rouler doucement au début, surtout dans les virages, pour apprendre comment se comporte l’ensemble, et il faut aussi oublier son expérience en moto qui n’est pas compatible avec le side. 

La roue du side se retrouve à 11'' à l'avant de celle de la moto (il est recommandé entre 8'' et 10''). Je l'ai reculé au maximum en tenant compte des points d'attache du side VS le cadre de la BM (pas conçu au départ pour recevoir un side). Ça jouera effectivement sur la valeur de mes derniers réglages pour qu'ils me conviennent.

À date, j'ai mis un poids de 35 kg pour les tests. Il me reste à rouler avec une vraie personne (ou son équivalent en poids) même si, la majorité du temps, seul mon chien prendra place à bord (+ un peu de lest). On m'avait prévenu de ne pas me lancer sur la route sans une période d'acclimatation. Effectivement, c'est assez déroutant au début, l'expérience acquise en moto est tout ce qu'il y a de plus nuisible. En sortant de ma cour à mon premier essai, je me suis presque retrouvé dans celle du voisin d'en face. On ne se bat pas contre l'attelage (quand même un tout petit peu à basse vitesse) mais plutôt contre nos réflexes. Par contre, ça ne semble pas très long à maîtriser, un peu comme lorsqu'on roule une anglaise avec les contrôles de frein et de la transmission inversés. C'était donc sage, de ma part, d'avertir que je n'irais pas aux Mammouths sans avoir eu le temps de bien réaliser mes réglages et de prendre un peu d'expérience. Malheureusement (ou heureusement), c'est le confinement qui a réglé ce dilemme.

Pour le frein, j'ai reçu le câble que j'avais commandé mais, à date, ça ne semble pas posé un réel problème car le side est plutôt léger (69 kg). On verra plus tard pour les pneus de la moto car ils sont presque neufs.

Voici le résultat du projet après restauration de la moto l'hiver dernier et celui du side et de son attachement cet hiver.

Le confinement m'a laissé amplement le temps de commander, de faire quelques petites modifications et d'essayer l'attelage. Oui oui je sais : pas de sortie non essentielle... mais j'habite à côté d'une petite route rurale et je n'ai pas eu à rouler beaucoup chaque fois pour faire les bilans.

Première constatation à la première ride: une fourche de BMW série 7 originale n'est pas conçue pour supporter un side. La direction est imprécise et complètement caoutchouteuse (ce n'est pas pour rien que plusieurs installent une fourche Earles à balancier). J'ai dû faire les modifications suivantes :

- Huile de fourche de grade 10 au lieu de 5 préconisé par le constructeur (petite amélioration);

- Pression du pneu avant augmentée (petite amélioration);

- Ajustement de la suspension arrière au plus bas (petite amélioration);

- Installation d'une entretoise de fourche renforcée en remplacement de l'originale en tôle (petite amélioration);

- Installation d'un amortisseur de fourche pour diminuer le ''flip-flap'' (amélioration notable);

Bref, toute ces modifications ont rendu la conduite acceptable (je n'ai pas dit géniale).

Il me reste à paufiner les réglages dont le « toe-in ». Une référence préconise entre 1/2'' et 3/4'' (à un pied des roues) et je l'ai ajusté à 3/4''. Depuis, j'ai trouvé une autre référence qui préconise plutôt 30 mm (environ 1'' 1/16). Après avoir roulé je pense que la deuxième référence sera un meilleur compromis pour mes besoins. Nos routes ne sont pas au niveau et la déclivité des petites routes est plus accentuée que celle des autoroutes que je compte utiliser le moins possible. Le poids dans le side influence aussi. Il m'apparait qu'il faut juste choisir son compromis (tiens.. tiens en mot bien connu dans le merveilleux monde du double usage).

Mon objectif premier était de posséder un attelage pour les balades au moindre coût possible et il est atteint (même si j'ai dépassé le budget initial prévu de presque 1000 $).  À quelqu'un qui désirerait un attelage utilisable tous les jours (moto principale) ou pour effectuer de grands voyages je conseillerais fortement l'installation d'une fourche Earles. Dans mon cas, le coût total du projet en aurait presque été doublé. En fonction de mes besoins je ne l'aurais tout simplement pas réalisé.