Shopnort

Ce sont les pneus qui sont actuellement sur mon Triumph Tiger 800. Ils ont 10 000 km et sont encore bon pour 2 à 3 000 km. Le caoutchouc est donc très durable pour des pneus 60/40 à crampons. En contre-partie, je trouve qu'ils peuvent être légèrement glissants sur l'asphalte froide et trempée quand on les pousse (jamais une bonne idée quel que soit le pneu). De plus, je n'ai jamais eu de pneus aussi instables sur les fissures goudronnées. L'un des avantages: l'avant et l'arrière usent assez également (selon ma moto et ma conduite) et je n'aurai pas l'impression de jeter un choux gras quand je remplacerai les deux. Je confirme qu'en hors route leur seul point faible (pour un pneu à crampons, mais sans être catastrophique) est lorsqu'il y a de la... « bouette». Au prix demandé, on peut dire qu'ils font la job sans défaut vraiment majeur mais en sachant qu'il existe mieux si on allonge quelques $$$.

Mr Bean y a pensé avant, enlever le volant de sa mini comme système antivol.

La roue du side se retrouve à 11'' à l'avant de celle de la moto (il est recommandé entre 8'' et 10''). Je l'ai reculé au maximum en tenant compte des points d'attache du side VS le cadre de la BM (pas conçu au départ pour recevoir un side). Ça jouera effectivement sur la valeur de mes derniers réglages pour qu'ils me conviennent. À date, j'ai mis un poids de 35 kg pour les tests. Il me reste à rouler avec une vraie personne (ou son équivalent en poids) même si, la majorité du temps, seul mon chien prendra place à bord (+ un peu de lest). On m'avait prévenu de ne pas me lancer sur la route sans une période d'acclimatation. Effectivement, c'est assez déroutant au début, l'expérience acquise en moto est tout ce qu'il y a de plus nuisible. En sortant de ma cour à mon premier essai, je me suis presque retrouvé dans celle du voisin d'en face. On ne se bat pas contre l'attelage (quand même un tout petit peu à basse vitesse) mais plutôt contre nos réflexes. Par contre, ça ne semble pas très long à maîtriser, un peu comme lorsqu'on roule une anglaise avec les contrôles de frein et de la transmission inversés. C'était donc sage, de ma part, d'avertir que je n'irais pas aux Mammouths sans avoir eu le temps de bien réaliser mes réglages et de prendre un peu d'expérience. Malheureusement (ou heureusement), c'est le confinement qui a réglé ce dilemme. Pour le frein, j'ai reçu le câble que j'avais commandé mais, à date, ça ne semble pas posé un réel problème car le side est plutôt léger (69 kg). On verra plus tard pour les pneus de la moto car ils sont presque neufs.

Voici le résultat du projet après restauration de la moto l'hiver dernier et celui du side et de son attachement cet hiver. Le confinement m'a laissé amplement le temps de commander, de faire quelques petites modifications et d'essayer l'attelage. Oui oui je sais : pas de sortie non essentielle... mais j'habite à côté d'une petite route rurale et je n'ai pas eu à rouler beaucoup chaque fois pour faire les bilans. Première constatation à la première ride: une fourche de BMW série 7 originale n'est pas conçue pour supporter un side. La direction est imprécise et complètement caoutchouteuse (ce n'est pas pour rien que plusieurs installent une fourche Earles à balancier). J'ai dû faire les modifications suivantes : - Huile de fourche de grade 10 au lieu de 5 préconisé par le constructeur (petite amélioration); - Pression du pneu avant augmentée (petite amélioration); - Ajustement de la suspension arrière au plus bas (petite amélioration); - Installation d'une entretoise de fourche renforcée en remplacement de l'originale en tôle (petite amélioration); - Installation d'un amortisseur de fourche pour diminuer le ''flip-flap'' (amélioration notable); Bref, toute ces modifications ont rendu la conduite acceptable (je n'ai pas dit géniale). Il me reste à paufiner les réglages dont le « toe-in ». Une référence préconise entre 1/2'' et 3/4'' (à un pied des roues) et je l'ai ajusté à 3/4''. Depuis, j'ai trouvé une autre référence qui préconise plutôt 30 mm (environ 1'' 1/16). Après avoir roulé je pense que la deuxième référence sera un meilleur compromis pour mes besoins. Nos routes ne sont pas au niveau et la déclivité des petites routes est plus accentuée que celle des autoroutes que je compte utiliser le moins possible. Le poids dans le side influence aussi. Il m'apparait qu'il faut juste choisir son compromis (tiens.. tiens en mot bien connu dans le merveilleux monde du double usage). Mon objectif premier était de posséder un attelage pour les balades au moindre coût possible et il est atteint (même si j'ai dépassé le budget initial prévu de presque 1000 $). À quelqu'un qui désirerait un attelage utilisable tous les jours (moto principale) ou pour effectuer de grands voyages je conseillerais fortement l'installation d'une fourche Earles. Dans mon cas, le coût total du projet en aurait presque été doublé. En fonction de mes besoins je ne l'aurais tout simplement pas réalisé.

J'opterais pour 2015 et + qui ont le ride-by-wire. Le problème du iddle erratique a ainsi été corrigé. À savoir XR ou XC ? La proportion de hors-route que tu compte faire devrait t'orienter mais la longueur de jambe ne laisse parfois pas le choix (j'en connais plusieurs qui se sont rabattu sur une XR même si la XC a des meilleures suspensions). Une XR est quand même correcte pour le hors route avec des pneus conséquents et probablement 10 fois supérieure à une GS 750. P.S. Les XC 2016 et + bénéficient des suspensions WP qui sont supérieures aux Showa qu'elles remplacent (l'électronique est absente de ces suspensions).

Un bon début pour faire un mautobus.

Coudonc Philippe as-tu l'intention de passer ta semaine de relâche à faire du ménage ?

Ouais mais les indiens ont pas essayé de nous faire fumer des Gauloises... eux autres.

J'ai pas eu peur de « scrapper » un beau pantalon Klim flambant neuf que le vendeur me recommandais de faire raccourcir à mes frais. J'ai simplement acheté celui d'une autre excellente marque qui comprend qu'il y a des motards ayant moins de 5'10''. Mais pour celui qui se retrouve malheureusement avec un pantalon trop long, tes infos sont super. J'aimerais quand même connaître le prix d'une telle modification pour savoir s'il ne serait pas plus intéressant de revendre ce fichu pantalon et de s'en racheter un aux bonnes dimensions.

Est-ce que l'un d'entre vous a déjà fait faire cette modification sur un pantalon de moto qui possède habituellement des fermetures éclair, des velcro et des attaches pour la doublure (sans compter la dite doublure amovible) ??? Moi je n'ai pas osé prendre cette chance considérant le prix d'un bon pantalon.

P.S. Ce n'était pas une correction orthographique... je ne me permettrais pas ce genre de commentaire. Par contre, « j'irais » est conditionnel et moins affirmatif que « j'irai » et moi je tiens à ce qu'il nous gratifie de sa présence.

On ne dit pas « J'irais » mais bien « J'irai » . Bienvenue sur RidAventure. J'ai bien l'impression que tu risques d'hypothéquer tes prochains mercredi soir.

Deux fortes + une douce pour bibi.

Pas trop frileux avec ses petits gants de laine.

J'ai eu le même problème avec mes 5'7'' et 165 lbs. J'aurais dû enlever au moins 3'' à 4 '' sur le pantalon Klim (déjà pas donné) et à mes frais chez une (un) couturier avec quel résultat ???. J'ai plutôt opté pour le nouveau Scott Dual Raid dont je suis très satisfait (chaleur, aération, imperméabilité) et ce qui ne gâche rien : beau look. J'ai pris un manteau grandeur large et le pantalon grandeur small. Je dirais que ce pantalon correspond en gros à du 34 de taille (ajustable jusqu'à 32) et 30 pour la longueur de jambe.

Bienvenue Jack. Tu as fait un choix rationnel pour cette moto qui est idéale pour ton retour au jeu. Dans le petit manuel d'instruction du KLR : Interpréter tous les quolibets sur cette moto comme une manifestation de pure jalousie de la part de ceux qui ont payé deux ou trois fois le prix pour se rendre au même endroit.

Raison de plus de douter des commentaires négatifs sur la visibilité du Zumo, n'ayant rien à redire à ce sujet sur mon 395. Peut-être l'angle de l'installation qui pourrait avoir une incidence sur les reflets ?

Pour le Zumo, j'ai depuis bientôt 3 ans (depuis son lancement), le 395 LM qui est la même version avec un écran plus petit. Accroché au guidon au lieu d'être éloigné plus loin dans le carénage... il fait la même job. Les cartes de toute l'Amérique du nord (incluant le Mexique) misent à jour gratuitement environ 3 ou 4 fois par année ça a quand même une valeur appréciable. Problèmes de bogues et mauvaise visibilité ??? Je ne sais pas de quoi tu parles. Le problème avec les avis laissés à gauche et à droite, c'est qu'on ne sait jamais s'il viennent d'un internaute sincère ou d'un concurrent, mais... j'ai peut-être été chanceux.

C'est son « visse » caché.

Un beau cadeau à se faire.

OK pour La Croisée 18h mais le menu du Tim va-t-il nous manquer ?

À deux occasions j'ai fait une ride avec des vieux Scott Squirrel et j'ai dû passer devant pour ne pas me faire enfumé les deux fois. Leno doit sûrement mettre de la nouvelle huile synthétique pour ne pas attirer l'attention.

Non celui avec une R80RT (aussi en bleu) qui a perdu son carénage et maintenant attelée à son nouveau sidecar.

J'ai passé 6 mois avec des béquilles et une canne et je demandais à d'autres de «crinquer » mon Norton jusqu'à ce que j'apprenne à utiliser l'autre jambe. Depuis, je suis « ambi..pède » et cela m'a demandé très peu de pratique. Essais et tu verras qu'on devient à l'aise autant avec l'une qu'avec l'autre jambe. Par contre, ne pense pas sacrer deux fois moins quand elle refusera de démarrer .