Cowdoc

Probablement que je suis capable de la retrouvée. Il y a un problème majeur toutefois, plusieurs sections sont fermées ou modifiées (éoliennes, terrains privés fermés, etc). Désolé.

Message personnel envoyé!

De mon côté, j’ai failli déplier les billets de banque quand j’ai vu la version améliorée du kit Rally Raid Évo 2 en décembre dernier. Mais j’avais déjà dépensé pas mal sur la suspension et l’éclairage de ma GSA 2013 encore toute neuve. L’année prochaine peut-être.

Je n’ai pas les connaissance ou même la propension à « fitter » créativement des accessoires comme tu sais le faire.

 

J’ai peur que Gros Buck ait avaler trop de porto la veille... Il n’a pas vu la photo du côté droit qui montre bien le levier du frein arrière.

En ce qui a trait à la fragilité du levier, Rally Raid UK en vend une version « beefed-up ».

http://www.rally-raidproducts.co.uk/KTM-690-Enduro-R-SMC/Billet-Parts/ktm-690-enduro-billet-brake-rear-pedal-lever

Marc, n’oublies jamais,

« Si jamais tu as besoin d’un remède de cheval... » 

Mais surtout prends le temps de te remettre su l’piton. Comme le disais sans réserve mon chum Steeve (médecine humaine), le repos est essentiel à la guérison. 

Tiens nous au courant.

Cowdoc/Daniel

Ça m'intéresse! Est-ce qu'il y aura des partant de la région de Québec? 

 

 

Retour à la maison vers 16H00 hier (dimanche) la tête pleine de souvenir plus agréables les uns que les autres. Ce fut un plaisir de revoir plusieurs d'entre vous et de connaitre plusieurs autres aventuriers/ières. 

Merci Tonneau pour ton accueil chaleureux (c'est peu dire)! Ben sûr, merci à toute ta famille et à ton équipe pour leur formidable travail. On ne vous remerciera  probablement pas assez mais soyez assurés d'avoir toute notre gratitude pour avoir généré autant de magnifique souvenir dans plusieurs têtes.

Toutes mes excuses pour vous avoir privé d'autant de mouches noires, j'ai du en embarquer plus d'une centaine dans le motorisé avant de partir. Plusieurs n'ont pas survécu au voyage cependant grâce à la vigile de mon compagnon EnduroPierre!

Je le souhaite sincèrement..., que ce ne soit qu'un au revoir! 

 

Daniel

  

Place disponible:

 

Je laisse ma place à l'événement MTCTAN. Je vends au prix coutant!!!

 

Toujours disponible s'il y a des intéressés. J'ai payé $260.

Mes sympathies Alain!

Ok on arrange ca comment c'est bon pour moi.....

Evoies moi un message personnel avec le numéro de téléphone où je peux te rejoindre et je t'appelle en fin de journée. Si ça te va bien sûr.

Daniel

Place disponible:

 

Je laisse ma place à l'événement MTCTAN. Je vends au prix coutant!!!

Je t'offre un échange donnant-donnant pour un Michelin Anakee III que je destinais à ma BMW R1200GSA 2014. Tu en sortirais gagnant!

daniel vient te parké au motel super 8 de st jerome c'est la que la gang couche et

on monte en moto, et on pourras t'y redescendre comme passager et toi remonter cherché ta moto en pick up au matin

 

Je serai en réhabilitation en post-chirurgicale en 2016... Je n'y serai donc pas. À moins d'un miracle! Sait-on jamais!

Ben vrai ce que tu dis....une bonne partie du poids est répartie sur la taille avec la strap attachée....j'ai remarqué ça également!

Oui le poids n'est pas vraiment incommodant, la ceinture ventrale est un gros plus à la fois pour la distribution du poids et aussi pour maintenir les protections à leur place en cas d'impact. J'en témoigne!

Présent si je suis encore vivant!

Cette année j'ai eu une malencontreuse rencontre avec un chevreuil alors que je roulais à 82 Km/H (vitesse enregistrée par mon GPS) dans le rang Townline à la jonction des municipalités de Leeds et Inverness; un endroit propice aux rencontres avec des chevreuils s'il en est un! À la collision j'ai roulé au sol sur environ 17 m avant de terminer ma course dans le fond du fossé.

 

J'ai un Badland Pro depuis la fin de la saison 2013. Aucune fracture suite à l'accident, que des contusions multiples qui m'ont fait souffrir pendant environ un mois. La protection aux chocs offerte par ce manteau est pour le moins excellente.

 

Il faut examiner le manteau avec attention pour détecter quelques légères traces d'usure donc excellente durabilité. Et je confirme qu'il est encore totalement imperméable! Je suis très satisfait du Badland et son seul défaut tant qu'à moi est son poids. Sous cet aspect je dois dire que ce n'est pas un Rukka.

Est-ce que vous allez entretenir une conversation hautement personnelle, sinon, j'y serais?

 

Mouais, il faudrait que Nez-Rouge me ramène chez moi cependant, oui, je sens que la soirée sera longue...

Un ami m'a fait parvenir cet article sur la GS 2010:

http://www.moto123.com/essais-routiers-motocyclettes/article,BMW-R1200GS-2010-essai-Reine.spy?artid=121651&pg=4

$12,500 CDN!

 

Avec suspension électronique ESA, ABS et contrôle de traction. À peine 49,279 kilomètres au compteur; Plusieurs options dont les principales sont sabot moteur (Bash Plate) de type Enduro de BMW, valises et topcase Vario de BMW, Système de "Crash Bar" basse et haute de SW-Motech, repose-pieds Fastway F3, feux de jour LED Denali, siège Seat Concept et diverses protections de MachineArt Moto et Touratech.

 

Message perso sur le forum, courriel à doctorcattle@gmail.com ou téléphone: 418-386-7009

 

Et je ne te demande pas d'installer un pneu de 20 cm plus étroit.

Seulement un pneu de 10 cm plus étroit et faire le test.

De plus un pneu c'est moins dispendieux qu'un steering damper

 

Pierre, c'est ce que j'ai fait malgré moi!!! En effet j'ai enlever le Pirelli Scorpion Rally et je l'ai remplacé par un Pirelli Rallycross MT21. Bien que les deux pneus soient des 140/80-18 la semelle du dernier est 0.75" plus étroite que celle du premier.

 

Rien d'autre de changé au niveau de la suspension et la moto est redevenue stable, du moins jusqu'à 120 km/h. Je suis censé l'essayer plus sérieusement en FDS. Je te tiens au courant...

Je veux pas polluer le post mais me semble que ça prendrait une clinique ajustement de suspension comme la clinique de changement de pneu. J'entends et lis plein de choses mais je sais pas trop ou commencer pour ajuster ça ... et je suis sûrement pas le seul ...

 

Moi aussi c'est ce que j'ai pensé pendant belle lurette. Maintenant je pense que ça prend quelqu'un qui s'y connait dans la marque de mon intérêt, de sorte à nous instruire sur les ajustements fins. N'importe qui peut lire le livre de la moto et suivre les indictions mais on peut se branler longtemps avec des ajustements fins pour arriver à quelques chose de très potable. Là intervient les connaissances de celui qui a de l'expérience, du moins c'est ce que je crois. Pour ce que ça vaut, mes 2 cents!

j en ai sur mes 3 bikes et je m en passerai plus, sur ma 950 et mon 530 tu fais juste crinké ca au max et le bike devient raide comme une barre ce qui donne du plaisir fou a faire de la drift em3600/> juste pour ca je ne pourrai plus m en passez em4700/> et ca apporte plein de bonne choses en bonus comme la stabilité et le contrôle lors de gros impact comme une bonne crevasse.

 

Je retiens bien ce que tu viens de m'écrire. Merci.

Depuis trois ans, j'ai un Scotts sur mon 950 SER et Annie en a un sur son 690. Ce sont deux motos qui ont tendance à devenir instables à haute vitesse lors des accélérations à pleines charges. Selon ma compréhension (qui va dans le sens d'autres interventions précédentes), ce problème se contrôle d'abord par l'ajustement des suspensions (plutôt fermes), ensuite par le choix de pneus (largeur moindre du pneu arrière) et seulement en dernier lieu par le steering damper....

 

Et en bout de ligne je dirais que ça ne se contrôle pas à 100% et qu'il faut apprendre à composer avec car il s'agit d'une moto vive, maniable et joueuse.

 

J'entends travailler sur la suspension en FDS qui vient. Je vais rouler avec des gens plus compétents que moi et j'entends bien tenter de soutirer leurs connaissances et leurs expériences. Vrai que la 690R est une moto bougrement joueuse et agile malgré son poids. J'ai remarqué que mon problème est amplifié quand je me recule sur la selle pour plus de confort. Plus de poids sur l'avant serait fort probablement un élément de la solution. Je me replace en position plus agressive, plus en avant sur la selle et le phénomène diminue.

 

J'espère progresser vers une solution en améliorant les ajustements de la suspension. J'ai parlé hier avec Pascal Bergeron, mon gourou concessionnaire et il m'a recommandé de resserrer le "damping" passablement fort et le "rebound damping" un petit peu moins pour tenter d'atteindre l'équilibre des gens à poids un peu moins léger....

 

J'apprécie tous les commentaires de ceux qui ont bien voulu se mouiller et j'en tire beaucoup d'infos. Merci à vous tous et je partagerai ici l'évolution du problème.

Oui Ann911, vous devez être fier de votre relève! Avec raison. Félicitation aux gagnants.

Le HEAD shake est une chose (c'est le guidon qui brasse de façon incontrôlable) et l'effet queue de veau en est une autre (c'est la moto qui ondule pour rester en équilibre). Le steering damper corrige le premier. Ce que tu dis ressemble plus au 2ème.

 

Merci de préciser. Tu as raison le problème que je cherche à corriger est le wobling ou queue de veau en français, selon la description que tu nous présente.