Kanawa

Dis-moi. Ça a toujours lieu?

Merci à tous ceux qui ont répondu à ma demande. Je crois finalement avoir trouvé un jeu de roues 2008 sur e-bay. Les offres reçues sur le forum étaient des roues de première génération. En passant. J'ai téléphoné chez Moto X et ils ont semble-il rarement des roues de KLR... "C'est pas une moto qui se scrap souvent" m'a-t-on répondu....

Kick AssLe problème est peut-être qu'on peut les obtenir pour ce même prix en ligne... http://aviciouscycle.ca/MainPages/ProductList.aspx?modelId=6

Doivent faire sur 2008 et +...

Chuck. je t'ai envoyé un MP

Quant à la conduite debout je n'ai pas noté de différence significative pour le moment.

L'effet du raccord plus court a pour effet de tirer davantage la roue arrière vers l'avant et vers le bas. Ça soulève l'arrière l'arrière de la moto et fait en sorte que le siège prend un pente un peu plus accentuée au lieu d'être à l'horizontale. Tout ton corps de retrouve donc un peu plus penché vers l'avant. Pour moi: meilleur position. j'avais tendance à me courber le dos vers l'avant, J'ai maintenant les fesses un peu plus en arrière sur le siège. Ça peut nécessiter un petit ajustement de guidon.

Suivi sur mon travail sur les suspensions. Trois interventions: 1- Changement des attaches de suspension et installation de plus longues (Eagle Mike raising links) 2- Changement de l'amortisseur arrière (Progressive 465) 3- Changement des ressorts de fourche avant (Studebaker progressive) 1- Raising links: wow, wow, wow. À 6 pieds, bien meilleure position de conduite, au lieu d'avoir le dos courbé trop souvent je me retrouve naturellement le dos bien aligné et droit. Moto évidemment plus haute . Je comprend aussi pourquoi j'avais souvent de la difficulté à faire tenir la moto sur la béquille de côté. 2- Amortisseur arrière. Ajustement beaucoup plus pénible que le OEM puisqu'il n'y a pas de vis d'ajustement et les bagues....grrr c'est long et pénible avec le p'tit cali...d'outil et pas d'espace. Mais bon, c'est le premier ajustement. Non, je n'ai pas acheté celui avec la commande à distance. Ca me semblait beaucoup trop cher...peut-être aurais-je dû....l'avenir me le dira. Suspension beaucoup plus efficace pour un grand gars dodus et ses bagages... 3- Ressorts progressif de fourche avant progressifs Studebaker: Wow, wow, wow, wow,. Résultat évident dès le départ.. Installation d'une simplicité déconcertante. D'abord parce-que contrairement à ceux de chez "Progressive" ils sont de la même longueur que les originaux, alors pas besoin de couper les cales comme je croyais devoir faire. Le résultat s'est fait sentir dès le départ ainsi qu'au premier freinage. Fini les swings au moindres mouvements, particulièrement au freinage. Je n'ai pas encore installé les "Gold valves" Ce sera un autre projet, Je voulais aussi pouvoir juger de la différence faite par uen modif à la fois. D'abord l'effet des ressorts et ensuite les valves. Je vous en donnerai des nouvelles à cette étape. Merci pour votre aide les gars, em3600

Vous avez entièrement raison. Il y a de toute façon déjà des cales dans la fourche de la KLR. De très longues en fait puisque les ressorts sont courts et uniforme. Rien d'étonnant. Je n'ai effectivement pas de possibilité d'ajustement de cette façon. Quant aux "Progressive" les instructions sont indiquées quant à la longueur des cales. On coupe les existantes ou on remplace par des tubes plastique. Je les ai déjà. Je n'ai qu'à les installer. J'ai aussi des Golld Valves, qui elles, me semblent un peu plus complexes à installer bien qu'en ce qui concerne leur installation sur un KLR il semble qu'on ait qu'à agrandir les trous de la tige du piston d'amortissement (damping rod) et à mettre la valve sur le dessus. Je n'ai pas pu trouver de vidéo spécifique à l'installation sur la KLR. Je vais envoyer un courriel à la compagnie pour voir s'il y auraiit quelque-chose....

Ouep. Bin c'est la jeunesse j'imagine. La pression à la conformité, c'est fort. Plus qu'on pense parfois. Personne n'y échappe vraiment totalement je crois... J'suis pas mécano. Je m'y suis récemment intéressé depuis la KLR il y a 2 ans. Je dois dire que j'aime beaucoup plus ça que je pensais. J'ai refait une tonne de choses sur ma 2009. Les plus récentes sont justement les suspensions. Je dois dire que ça prend un certain savoir faire et de la patience pour tout faire correctement mais avec de l'aide on y parvient.En ce qui me concerne j’apprends maintenant d'abord à avoir du plaisir et de la fierté à apprendre à faire les choses moi-même et le plaisir de partager tout ça avec des gars et des filles qui ne "pettent pas plus haut qu`el trou" comme dirait ma mère. Je m'apprête justement à installer les gold valves...un pas pire petit défi...ça a l'air un peu compliqué...plus il faut aussi calculer le SAG sur les fourches avant? J'sais même pas encore comment ajuster la suspension avant.... Vos conseils sont le bienvenus...

Wow. Enfin une réponse claire. L'Abitibi est active sur le forum, c'est cool. Merci de m'avoir si rapidement dépanné. M'en vais tenter ça tout de suite!!! Je vous en donne des nouvelles!

Grand besoin d'aide. J'ai un noouvel amortisseur arrière 465 series de progressive suspension (sans "remote ajuster"). Je trouve des vidéos sur comment calculer l'ajustement "SAG" mais aucun ne montre comment faire l'ajustement sur l'amortisseur lui-même par la suite... c'est fou! J'ai trouvé que pour un KLR la distance est généralememt de 3 pouces et qu'on doit habituellement prendre le tiers donc 1 pouce. Mais que fait-on avec cette mesure? L'amortisseur sans "remote" a une bague d'ajustement...La mesure s'applique comment? Merci de votre aide, la moto (KLR 650 2009) est sur le lift et attend mes bons soins pour reprendre la route.,...

Merci Bruno. Je vais vérifier ça.

Vendu? sinon j'ai peut-être un acheteur....