Gitan

1 minute ago, MonteCristo said:

???

https://www.kijiji.ca/v-sante-besoins-speciaux/longueuil-rive-sud/butt-plug/1399371540?utm_source=com.google.android.apps.docs&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

 

Venant de toi... Pourquoi j'ai pas immédiatement pensé que cela pouvait ne pas être le genre de chose à ouvrir sur un PC de job...

2 hours ago, bandit said:

Et oui,qd on arrive on dit bonjour et on serre la main à tt le monde,c'est un minimum !

  En cette siason, je n'ai qu'un mot à dire:  Purel  !!!

Si vous avez des neveux et nièces à l'esprit un peu scientifique, un bel objet pour les faire capoter un peu à Noël :

Soyons sérieux messieurs! Ce n'est pas parce-qu'il y a 2-3 flo-cons qu'on doit arrêter de penser aux grandes questions huileuses qui se posent à nous, RidAventuriers!

Il est très important de savoir: Est-ce qu'on peut mélanger deux huiles différentes et quel serait le meilleur mélange pour y faire tremper un collier "pur noisetier" ? Et est-ce qu'une huile minérale, et donc faite à base de pur jus de dinosaures "naturel", est meilleure pour l'environnement que l'huile synthétique? Quand est-il du goût?

Il me semble que c'est en ces jours où on a plus de temps libre pour réfléchir, entre deux pelletés de marde blanche, qu'il faut s'attaquer à ces grandes questions existentielles!

En attendant, moi je m'en vais partir mon Ski-Doo pour pouvoir enfin respirer cette merveilleuse odeur de 2 temps!

P.S.: Et plus sérieusement, si vous avez du NeverWet en canne qui traîne, essayé ça sur votre pelle à neige!

11 minutes ago, GString said:

C’est la même formation (même cie) qui avait été donné aux leaders de la Classique il y a trois ans. Cependant la l’entrepri a changé de nom, ça se nomme « cardio choc »

Est-ce qu'il y a un lien vers un descriptif du cours offert? Est-ce une accréditation reconnue?

Je ne trouve pas vraiment de cours de premiers soins sur leurs site. Est-ce que ce cours est simplement de RCR basé sur l'utilisation d'un défibrillateur automatisé? Je ne retrouve pas "CardiChoc" parmi les formateur reconnu par la Commission des Normes, de l'Équité, de la Santé et de la Sécurité du Travail.

Dans mon cas si ce n'est pas une formation reconnue, je préfère passer mon tour. Merci pour l'initiative!

Qaund on parle de jeter de l'huile sur le feu... est-ce que c'est mieux que ce soit de l'huile pour 2 temps? De la synthétique ou de la minérale?

Et est-ce que l'odeur de fraise est faite avec des vraies fraises?

@GString,

Peux-tu nous donner un peu plus de détails? Quel agence (Croix-Rouge, Amb. St-Jean, autres) et quel(s) cour(s), de même que la période de validité ?

Je serais possiblement intéressé, mais cela dépendra de ce qui est offert.

Pour ceux qui doivent renouveller pour le travail, notez bien que les cours "à la maison" genre "secourisme général et RCR" qui peuvent parfois être donné partiellement en ligne et dans une journée, bien qu'essentiel à mes yeux pour tout le monde, ne sont souvent pas reconnu comme suffisant par les employeurs et la CNESST. Bien souvent les employeurs demandent les cours axés sur les milieu de travail, mais qui portent le même nom : "secourisme général et RCR". Ceux là se donnent sur 2 jours et comportent des petits groupes avec plus d'heures de pratique et une évaluation approuvée par la CNESST. Il vaut mieux vérifier avec son employeurs à savoir si un cours sera accepté comme "équivalent", et surtout savoir si le cours permet l'obtention de la carte de certificat de la Commission (CNESST).  Les cours ne sont jamais perdus, mais si en plus vous pouvez être certain de pouvoir faire "une pierre, deux coups" c'est mieux!

Si c'était possible de former un (ou plusieurs) autre(s) groupe(s), je serai bien interessé par les cours "Secourisme en milieu sauvage et éloigné" et la suite "avancée" offerts par la Croix-Rouge. C'est à mon avis ce qui peut-être bien utile à savoir pour les RidAventurier qui s'éloignent souvent assez loin des grands centres. Savoir maintenir quelqu'un jusqu'à l'arrivée d'autres intervenants peut être "LA" différence... Quand on est loin, ce n'est pas rares qu'on aie à attendre plus qu'une journée avant que les secours arrivent.

Un grand MERCI @GString pour la (les) démarche(s)! Je sais que c'est du travail former des groupes et que c'est difficile de rassembler tout le monde avec des horraires différents.

Je ne sais pas ce que donne le coût final en ce moment, moi je l'ai reçu comme un des premiers "backer" kickstarter, et à l'époque c'était $299 USD, avec shipping inclus. Reçu via Poste Canada.

Une chose est certaine, une fois que tu as acheté du Klim, tu ne sens pas le besoin de magasiner autre chose pour un petit bout de temps. La qualité et la versatilité sont vraiment au rendez-vous. Dans mon cas, cela a répondu à tous mes critères de confort et d'étanchéité pour un vêtement de moto. La suite à été l'achat d'autres vêtement de qualité Klim pour les températures très chaudes.

J'ai acheté 3 "suits" de moto qui se disaient imperméables et 2 ensembles d'imperméables avant de finalement faire le bon choix et acheter de la qualité. Si c'était à refaire, j'irais tout de suite vers les produits Gore-Tex de qualité, et parmi ceux-ci, le Klim serait mon premier choix si le fit est bon pour vous. Je ne suis pas assez riche pour me permettre de dépenser 3 fois sur quelquechose, mieux vaut acheter de la qualité en partant. Si tu as l'occasion d'économiser un peu en fin de saison pour faire un achat "intelligent", pourquoi attendre?

Un conseil si vous souhaitez le rider "toute saison", choisissez votre ensemble dans une couleur claire, pas "noir". J'ai acheté en noir, et ça peut être vraiment chaud au soleil. Les différents gris disponible se lavent tous très bien dans la machine en suivant les instructions.

J'en avais fait mention ici:

J'ai reçu ma balise et fait quelques tests. Fonctionne bien pour envoyer et recevoir messages. Seul "défaut " que je trouve à date: Pas de led sur la balise pour indiquer un message entrant. Il faut aller sur l'application dans le téléphone pour télécharger les SMS.

Une autre option sur le réseau Iridium, avec les frais mensuels plus bas que les modèles Garmin. Le somewear fonctionne bien et est très léger, mais avec la venue du nouveau inReach Mini, ça va être à comparer dans les mois qui viennent.

37 minutes ago, Carbo said:

mais mon gpsmap 62 est alimenté avec ce même mini usb depuis 8 ans sans problème

Le récepteur mini usb est plus faible sur le montana vs mon gpsmap62?

Je ne sais pas, mon expérience personnelle est avec un VistaC, un VistaCx, un 60Cx et un Dakota 20, tous mort de la même façon, et remplacé chez RayTech dans tous les cas. Pour mon Oregon 650, je ne prends pas de chance, je fonctionne avec des batteries pack, et un bon bout de foam "collant" pour empêcher la vibration des batteries dans le case.

Si c'est Européen, ce serait important de vérifier si c'est fait pour des tubes de 16 mm ou de 18 mm.

27 minutes ago, Carbo said:

de ce que je comprend je pourrais alimenter le montana avec le cable actuel utilisé sur mon gpsmap 62

https://www.gpscity.ca/questions?qid=30685

par une connexion mini usb 

Tu ne veux pas alimenter un GPS avec le fil mini-USB si tu vas dans le rough ou si c'est sur un ski-doo.

Les vibrations affaiblisse rapidement le connecteur mini-usb et ça fini par lâcher. Si tu ne peux pas refaire les pattes et soudures toi-même sur le board par la suite, tu te retrouves avec un GPS qui ne communique plus et ne charge plus par la prise mini-USB.

C'est de loin préférable d'utiliser le connecteur par simple contacts qui ne s'usent pas comme il y a sur le côté du Montana, ou bien de traîner des batteries de rechanges. Le support avec prise intégrée pour le Montana comporte une "barrure" avec un slider en plastique pour retenir le GPS en place. De ce que j'ai vu, c'est tough en masse pour la gravelle.

J'ai un sèche bottes au propane pour utiliser loin de la civilisation, car il n'y a pas grand chose de plus misérable de partir le matin à la chasse avec une paire de bottes mouillées. On ne s'en sert que très occasionellement, quand un gars "rempli" ses bottes. Ça a déjà sècher

https://www.amazon.ca/Peet-Dryer-Portable-Propane-Powered/dp/B001M4ITWY

Ça fait seulement une toute petite flamme et ça chauffe l'air qui monte dans les bottes. Les bottes ne deviennent pas vraiment chaudes, seulement sèches au bout de quelques heures (~4 heures pour des bottes bien mouillées avec semelles enlevées). L'air chaud qui monte crée un mouvement d'air continu dans les 2 bottes et ça chauffe juste assez pour entraîner l'humidité en dehors de la botte. Très satisfait de ce système qui ne requiert pas d'électricité, mais qui demande d'avoir quelques heures pour sècher les bottes.

Effectivement, pour la simple humidité, les journaux et un coin pas loin du feux font la job en masse, mais pour une bottes mouillée "bord en bord", je pense qu'on a pas le choix de se tourner vers une paire de bottes de spare, ou bien il faut avoir accès à un sèche bottes. Des bottes complètement trempées, il faut changer les journaux bien trop de fois avant qu'elles sèchent. C'est rares qu'on aie 2 journaux du samedi pour sècher nos bottes.   Et si elles demeurent humides trop longtemps, il y a risque d'avoir des "odeurs" qui se développe!

Pas certain que je pousserait l'air chaud d'un sèchoir directement en continu dans le fond de mes bottes. Idéalement, il faudrait simplement que le flux d'air chaud entraîne une proportion plus grande d'air frais dans les bottes, de façon à avoir un changement d'air continu qui soit simplement plus chaud et "sec" que l'air ambiant. Le sèchoir "tapé" sur les tuyaux, ça me semble risqué, tant pour les bottes que pour mettre le feu.

Je préfère les vrai SealSavers, parce-qu'ils sont disponibles plus longs et le néoprène de même que la gaine sont mieux cousus. Les modèles zippables sont aussi bien corrects, et s'installent sans avoir à sortir les tubes des triples clamps.

http://www.sealsavers.com/

http://www.sealsavers.com/shop/long-sealsavers-ssl112blk-ssl112blu-ssl112r-ssl112gd-ssl112gd-ssl112o-ssl112gy-ssl112y-ssl112grn-ssl112s-ssl134blk-ssl134blu-ssl134r-ssl134gd-ssl134o-ssl134gy-ssl134y-ssl134grn-ssl134s/

http://www.sealsavers.com/shop/zip-on-sealsavers-ssz114blk-ssz114blu-ssz114r-ssz114gd-ssz112blk-ssz112blu-ssz112r-ssz112gd-ssz134blk-ssz134blu-ssz134r-ssz134gd/

Sinon, les Kriega sont bien, mais plus courts. Ils sont fait de néoprène laminé, mais la fermeture est à velcro, et je ne sais pas à quel point ça tiens comparé à des vrais SealSavers.

https://kriega.com/works/fork-seal-covers?rq=seal

12 minutes ago, MonteCristo said:

Ouin... J'ai acheté 2 casques à 200$ en 2 ans avant de m'acheter un bon casque à 500$ cette année...

D'ailleurs j'ai acheté mon bon casque sur internet donc sans essayer et à ma première ride je me suis dit:"fuck, je l'ai pris trop grand!!!". Pour après me rendre compte que non, c'était juste la première fois de ma vie que je portais un casque qui ne me faisait pas de points de pression.

Autrement dit, ça t'as couté $900 et 2 ans d'incomfort pour finir avec un casque qui te convient.  

Comme plusieurs ont souvent dit, on n'est généralement pas assez riche pour pouvoir se permettre d'acheter bon marché. Mieux vaut acheter de la qualité en partant, surtout quand il s'agit d'un objet dont notre sécurité dépend et qui va durer longtemps.

36 minutes ago, MonteCristo said:

On va aussi dire que dans ce cas-ci, ChakalQc pouvait pas être bien bien plus à droite que ça...  

La patate devait t'aller pas à peu près les minutes qui ont suivies.

J'en suis conscient, je ne dis pas qu'il n'était pas largement à sa place ou que le Jeep n'étais pas bien au-delà du centre, simplement qu'il ne faut pas s'en surprendre. Des situations dangeureuse il y en a partout, et c'est à nous les plus vulnérables sur la route à qui revient la responsabilité de penser pour les autres. @ChakalQc a eu le bon réflexe de serrer la droite à l'entrée de la courbe, et ça lui à donné la chance d'avoir une bonne frousse plutôt que de recevoir un Jeep en pleine face.

L'épais en Jeep roulait clairement trop vite et "tout seul" au milieu du chemin, voir complêtement à gauche. Il n'anticipait pas du tout la possibilité d'un face à face. Le "champion" mérite une bonne leçon et quelques jours à pieds à mon avis. J'ai d'autres mots de choix pour décrire ce genre d'épais...  C'est comme cela que les accidents tragiques arrivent, et @ChakalQc n'est pas passé bien bien loin. Dans un cas comme celui-là, on a tous envie de donner une ou plusieurs leçon "vigoureuse" au conducteur du Jeep... Mais une fois que la poussière retombe, ça reste qu'on risque tous d'en croiser d'autres. Une suspension de permis et une douzaine de coup de pieds au cul de ce conducteur de Jeep n'empêchera pas le suivant d'être tout aussi épais et dangeureux. Nous on a pas de secondes chances pour apprendre à tenir notre bord et à penser pour les autres "champions" qui se pensent seul sur la route.

Je prends cela comme un rappel pour nous les vulnérables d'ajuster notre conduite, parce-que des champions en Jeep, pick-up, Civic, Ambulances, 4 roues ou side-by-side, on en croisera toujours, sur la gravelle comme sur l'asphalte. Et ça arrive souvent, même quand on pense être "tout seul dans le bois".

Plan "B" ! 

2 minutes ago, NewBee61 said:

C'est ce que je voulais dire ... si tu as une courbe aveugle devant toi ou une montée et que tu sais pas ce qui a de l'autre côté c'est à toi de prendre tes précautions. On peut pas rouler en risque zéro mais on peut les diminuer grandement surtout dans les chemins où il y a toujours du trafic la fin de semaine par exemple 

Effectivement, jamais de "risque zéro". Peu importe l'heure, l'endroit ou le jour de la semaine. C'est en tout temps et partout qu'il faut avoir un plan "B", pas seulement là où on "pense" qu'il va y avoir du traffic, parce-que c'est la fin de semaine ou non. Ça devrait devenir un automatisme, au point de prévoir des plans "B" en voiture, en camion ou en bicyclette, en tout temps.

Je ne compte pas le nombre de situations dangeureuses dont j'ai été témoin parce-que les gens se croit "tout seul" dans le bois en milieu de semaine... Entendre "On pensait pas qu'il y aurait du traffic icitte", ça n'arrange rien quand le cave à été obligé de sauter dans le clos pour éviter de la machinerie ou bien un chargement de bois. Même chose quand c'est moi qui doit serrer les freins pour éviter le tata arrêté au détour d'une courbe pour se prendre en selfie...

À qui la faute? Est-ce que c'est utile de le savoir? Et oui, dans ce cas-ci le "cave" en Jeep roulait peut-être vite et pas trop de son côté, mais la frousse vient peut-être du fait que quelques secondes ou minutes avant la moto n'était peut-être pas tout à fait à sa place non plus? Est-ce que ça joue dans l'imaginaire et attise la "frustration" ou pas?   La seule personne responsable de ta sécurité en moto, c'est toi. Ça n'arrangera rien de dire que c'était la faute du Jeep une fois que tu seras aux soins intensifs ou bien assis dans une chaise roulante. Être en maudit pendant 5 minutes contre le Jeep, ça me semble normal après un épisode comme celui là. Ça nous est tous arrivé. En avoir eu une bonne frousse au point de venir "poster" sur le forum, c'est peut-être que ça t'a vraiment fait peur? C'est peut-être un signe qu'il est temps d'y réfléchir et d'ajuster ta façon de conduire pour te garder une marge vis-à-vis des imprévus?

Tenez votre droite, ayez un plan "B", une porte de sortie, et gardez-vous toujours une marge de manoeuvre en termes de vitesse, de capacités et de position sur la route. Si vous vous faites peur ou bien si on vous fait peur sur la route, c'est le temps d'apprendre et de s'ajuster.

La question que tu dois te poser avant l'achat d'un casque... Qu'est-ce que tu veux faire avec? Ensuite, après le confort, c'est qu'est-ce qui est important pour moi: Le prix, le poids, l'insonorisation, la disponibilité pour l'essayer près de chez moi?

Comme beaucoup ici, j'ai plusieurs casques, selon l'utilisation, parce-que comme les motos, un casque qui fait "tout" parfaitement ça n'existe pas. Mais le casque double-usages peut-être un bon choix pour 95% du temps, si tu peux accepter de vivre avec les différents compromis que ça implique.

Si tu veux rouler dans le "rough" à basse vitesse, avec une ou plusieurs chute dans ta journée, en plein mois de juillet, un casque de cross bien ventilé est à mon avis indispensable! Mais ça va nécessairement te prendre des "goggles" pour rouler à hautes vitesse avec une protection acceptable pour tes yeux. Les casques "de route" de type full face ou bien modulaire ne ventile pas assez, et dans mon cas je souffre vite de la chaleur.

Si tu veux faire surtout de la haute vitesse, route/autoroute, un casque de route sans "palette" peut être plus confortable et sera généralement mieux insonorisé. Mais, sur la plupart des modèles double usage tu as l'option d'enlever la palette quand tu prévois rouler un long moment à haute vitesse. Il reste que la grande ouverture de la plupart des casques double-usages les rends quand même plus bruyants. Dans mon cas, une fois habitué à la palette, c'est pas un problème de l'avoir même à "très" haute vitesse...

Ensuite, le casque double usage est un bon compromis pour rouler avec des lunettes de soleil (ou de sécurité le soir) et avec une grande ouverture à basse vitesse sur la gravelle, mais en gardant la possibilité d'avoir une visière à plus haute vitesse. Si c'est ce que tu cherches, tu vas voir que c'est dans bien des cas, surtout à bas prix, un ensemble de compromis:

• Une plus grande ouverture qu'un casque "route" donne plus de lumière, plus grand champs de vision et la possibilité de plus de ventilation quand la visière est ouverte.
• Mais la plus grande ouverture fait en général un casque plus bruyant et qui scelle moins bien, surtout dans les casques plus bas de gammes.
• La palette te permet de te protéger rapidement en cas de "projection" par celui qui te précède ou en cas de branches et aurtre qui t'apparaîsent à la dernière minute. Ça peut aussi te faire de l'ombre juste au bon endroit en fin de journée, quand le soleil est bas sur l'horizon.
• La palette cause plus de bruit, et peut causer un peu plus de lourdeur de mouvement quand tu tournes la tête à haute vitesse.
• La partie "menton" est plus près de ton visage qu'avec un vrai casque de hors-route. Donc moins bonne ventilation. Ça peut être un problème quand il fait chaud.

Dans tout les cas, tu vas vouloir t'habituer à porter lunettes et bouchons sous ton casque. Les lunettes c'est une bonne habitude pour protéger tes yeux en tous temps, et ça te permet d'ouvrir la visière à basse vitesse, et les bouchons devraient toujours être portés si tu ne veux pas devenir sourd à la longue, peu importe le casque. Cela devient encore plus évident quand tu as un casque "double-usages" un peu plus bruyant à cause de la palette et de la grande ouverture de visière. Une fois habitués au bouchons, tu vas voir que le bruit du casque devient un peu secondaire dans tes critères de sélection, et que le poids et le prix vont avoir un peu plus d'importance.

DANS TOUS LES CAS, LE CRITÈRE NUMÉRO 1, CEST LE CONFORT!!! Si tu veux acheter un casque que tu vas aimer porter, il faut l'essayer avant d'acheter!

Si le Bell MX-9 MIPS te fait bien confortablement et qu'il est dans ton budget, ça me semble un bon achat.

Bon magasinage!

P.S.: Garde en tête qu'une couleur plus claire est non seulement plus visible en général, mais aussi peut-être moins chaude les grosses journées ensoleillées. On voit souvent les gars se choisir des casques "noirs". Ça semble simple et "passe-partout" comme couleur, mais à +32 C et pogné au soleil dans le traffic, c'est pas le meilleur choix. Même chose quand vient le temps d'être vu à minuit au détour d'un chemin de gravelle.

Une autre chose qui me vient en tête, si le circuit du choke est bouché, tu vas avoir le même problème.

Le circuit de choke ne ferme pas vraiment l'air pour fair plus de vacuum comme sur un vieux carbu de tondeuse, c'est plutôt un ajout d'essence et d'air via un circuit séparé. Quand tu ouvres, le circuit d'air passe en extra et tire plus d'essence. Donc il faut vérifier non seulement le jet, mais aussi l'entrée d'air qui se rend là. Si le trou d'air est bouché, pas de suction, donc pas assez d'ajout d'essence, même avec le circuit ouvert. Le trou d'air est gros, mais on sait jamais.

Mais... Avant de tout démonter pour aller là, change le bouton du choke. C'est probablement tout ce que tu as à faire.

Oui, ta description du "part après 30 secondes de starter" c'est exactement ce qui se passe quand ton choke ne fonctionne plus. Arrache ça de là et remplace par un piston de choke neuf directement monté sur le carburateur.

18 minutes ago, antoine.drouin said:

...

Le cable du choke fonctionne correctement j'en suis sûr à 100%. Le piston bouge correctement. Mais en effet, quand elle finit par partir, j'ai l'impression que le choke ne fonctionne pas parce qu'elle ne tourne pas très vite. Quand elle est chaude, le choke la fait rouler beaucoup plus vite. C'est normal qu'à froid ça tourne pas très vite même avec le choke?

Je doute que ton piston de choke fonctionne correctement sur un cable de choke qui a 12 ans. C'est le tube plié à 90 deg. qui part du carburateur en haut du cam. Tu peux perdre ton temps à essayer de l'ajuster, ou bien simplement remplacer tout le choke. Le piton va te coûter $20 et ça va te prendre un couple de démarrage pour t'habituer à trouver le bouton monté sur le carbu "sans regarder", et ensuite tu vas te demander pourquoi tu n'as pas fait cela avant.

20 minutes ago, antoine.drouin said:

...

107 PSI au test de compression, 5% de perte au "leak-down test".

...

Certaines personne pensent que pour le piston d'origine dans un cylindre d'origine, 107 psig ne semble pas "trop pire", quand ils comparent au spécificaion du neuf qui est ~120 psi. Mais 120 c'est en tenant compte que le compression release automatique en laisse passer une partie à chaque tour du crank. Un piston 9.5 pour un, ça crinque à 140 quand c'est neuf. Donc malgré l'usure, ça devrait rester près de ~120 en testant, voir plus. Autrement dit, si tu as 107 sur un cylindre avec un décompresseur automatique qui normalement ouvre près de 120 et avec un timing de valve d'origine, ce n'est pas très bon. Soit les rings s'en vont, soit le moteur ne tourne pas suffisament vite pour que le décompresseur ferme la valve d'exhaust correctment.

Ton leak-down, c'est le bon test à faire. Si tu perds seulement 5%, c'est que l'ensemble ring/piston/valves scelle correctement quand le moteur ne tourne pas. Donc... Ton circuit d'exhaut contrôlé par le décompresseur fuit un peu trop à chaque spin du crank quand tu as fait ton test de compression. Si tu refait le test, réchauffe le moteur quelques minutes, ensuite assure toi de bien déconnecter le coil du côté bas voltage, pas seulement débrancher les bougies, et d'avoir une batterie en bon état pour que cela vire suffisament, et fait le virer un 10-15 secondes pendant le test. Si tu as seulement 107 encore, il faudra trouver pourquoi.

Le spring de retour n'est pas cassé? Ton throttle plate ferme-t-il trop? Regarde pour une vis d'ajustement qui va venir limiter la course à la fermeture. En général c'est une vis cachée par un bouchon d'alu ou de plastique ou de la résine coulée à l'usine. Ce n'est pas nécessairment la même chose que l'ajustment d'idle qui lui est sur la cam.

Avec l'usure du stop, la plate peut se refermer trop loin et elle "colle" est position trop fermée dans la gorge. Si ça fait "clic" quand tu swings le cam de throttle, et que c'est n'est pas un bruit de gommâge qui colle et que tout est propre, c'est probablement ton problème. Regarde pour trouver la vis, pis tourne 1/8 ou 1/4 de tour, il n'en faudra pas beaucoup. Ça va empêcher la plate de fermer trop loin et de frotter dans le body quand tu vient pour ouvrir.

https://www.mec.ca/en/product/5002-436/Tenacious-Tape-GORE-TEX-Fabric-Patches

Mets une patche adésive dessus, pis c'est règlé. @Insane rider Si la grandeur te fait, le prix est VRAIMENT bon, je n'attendrais pas trop pour finaliser avec Stou.

C'est garanti qu'un kit comme cela va être plus cher la saison prochaine.

Ton mélange est correct? Quelle année de construction, quel âge à le cable de choke? Carburateur d'origine ou pas? Tes jets de carburateurs et l'aiguille sont-ils d'origines ou pas?

À la sortie d'usine, la DR est trop pauvre en essence à température normale et au niveau de la mer, de façon à pouvoir réussir les tests d'émission. Quand tu combine cela à un peu d'altitude ou de froid, la pauvre manque vraiment trop d'essence et chauffe, est difficile à démarrer et s'éteint facilement au moindre effort. Si en plus le choke ne fonctionne pas...

À la base, un problème de démarrage sur un DR est assez simple à diagnostiquer: Essence + Air + Allumage.

Le fait qu'il opère correctement à plus haute température m'indique que ce n'est vraisemblablement pas un problème d'allumage. Il te reste ton mélange air/essence. En supposant que tu aimes comment il tourne une fois démarré, il te reste à vérifier l'enrichissement au démarrage. À plus basse température, la densité de l'air est plus grande, donc pour un moteur qui manque déjà d'essence en condition normale, il en manque encore plus. Si tu combines cela à un circuit de "choke" qui ne fonctionne pas parce-que le cable est rouillé et que le levier au guidon bouge mais pas le piston du choke dans le carbu, tu te retrouves avec une moto qui ne part pas, ou très difficilement.

Regarde ton circuit de choke en premier. Fait attention la noix sur les carburateur est en plastique, et avec l'age ça casse juste à le regarder. Ajuste le jeu du cable au carbu, mais en plus vérifie que le mouvement du cable fait bien ouvrir le circuit. Mon conseil serait de te débarasser du fil et de la manette au guidon et de remplacer cela par un choke direct sur le carbu.

Ported head... sur un air cooled bike... ?

Mono-cylindre?

J'imagine que tu n'es pas à la recherche d'un quelconque gain de débit ou de turbulence d'air, ça ne changerait pas grand chose sur un moteur air-cooled. Donc tu veux seulement faire refaire les sièges et nettoyer un peu les lignes de moulage? La plupart des ateliers d'usinage moteur vont avoir quelqu'un qui sait faire. Garde en tête qu'une tête "air cooled", ça expand pas mal, et ce qui semble être de la matière inutile ou des résidus dans le casting peut aussi être la masse suplémentaire pour éviter que la tête ne fende.

Si tu cherches des spécialistes, ou que tu as vraiment un gros budget et tu veux une analyse de débit: À longueil, JPrécision, et à Montréal tu as ateliers R.M.. Les 2 ont des gars qui ne font que cela à longeur de journée, donc la job sera bien faîte et sans prendre trop de temps. Les 2 sont généralement pas mal occupé, alors c'est un projet pour l'hiver.

R.M. font surtout du gros moteur, et sont toujours occupé. Je ne sais pas s'il prendrait une job "moto" s'il ne te connaît pas.