Gitan

... après avoir démonter mon abri Tempo.

Esssss.......... de banlieue...

J'suis vraiment dû pour revevoir mes pneus à pitons!

Check tes PM...

Dans les mêmes spéciaux, l'huile pour moteur diesel Rotella T6 (la bouteille bleue seulement) 100% synthétique haute température est en spécial à 25% de rabais. C'est le meilleur rabais dans l'année sur cette huile.

5W40 full synthétique, et écris en petit derrière, il y a... JASO-MA ! Donc certifiée & parfaite pour moto avec "wet" clutch. Et synthétique high temp, donc parfait pour un moteur refroidit à l'air arrêté dans le traffic à 30 deg. C en plein mois de Juillet.

C'est ce que je met dans mon DR, pis c'est pas mal moins cher que de la synthétique de dealer de motos, qui en général n'arrive pas à la cheville de cette huile pour moteur diesel.

Faire attention, ce n'est que la T6 qui est certifiée moto (bidon 4L en plastique bleu). Je sais que plusieurs utilise la T ou la T5, mais elles ne sont pas officiellement reconnue pour la moto... Donc c'est votre choix, mais pour le prix, je préfère celle qui dit High temperature & JASO-MA sur l'étiquette.

http://www.shell.com/home/Framework?sit ... etail.html

Ouin, moi j'utilise mon lecteur DVD Samsung, qui a aussi une plug USB, et qui lit les DiVx, mais il a déjà + de 5 ans. Plus ça va, plus je me frappe le nez sur des films qui jouent mal ou pas du tout (codec Xvid dernière génération). Ensuite il faut que j'essaie d'expliquer à ma blonde pourquoi le film joue pas...

Ça m'intéresse la p'tite boite, mais point de vue codec supportés, on parle de quoi, pis est-ce que c'est fluide?

Merci, j'aurais du chercher ça il ya longtemps, mais on s'habitue à nos vielle affaires qui marchent à peu près!

De quelles bottes parle-tu? Surement pas en Gore-Tex pour qu'elles prennent l'eau comme ça?

Non, pas gore-tex, d'où la recherche de bas gore-tex... Sans vouloir partir une autre discussion, je n'ai pas encore vu de bottes offrant une vrai protection "MX" qui était doublé GTX.

JIMO: Comment ça fonctionne pour les tailles? Je vois sur KLIMusa.com qu'il y a des pointures du genre chaussures, et sur KlimQuebec, je ne vois que petit-moyen-grand?!?

Est-ce qu'il y a des riders qui utilise les bas Gore-Tex Klim? Si oui, des commentaires?

Quelle(s) autre(s) marque(s) suggérez-vous?

J'ai beau traiter mes bottes avec du SNO-Seal, je réussi toujours à me mouiller les pieds.

Ouin, pas cool ça! C'est quoi comme bike?

Ou bien ça tourne vraiment lean (donc vacuum leak, donc la boot entre manifold & carbu déchirée, ou vacuum intake ailleurs), ou bien tes valves sont pas correctes. Avec ce que tu décris, j'aurais tendance à penser que c'est tes valves qui ne sont pas ajustées comme il faut. Si elle ont été ajustées quand le cylindre n'était pas au TDC par exemple. Un carbu, ça débarque pas si la boot est en bon état ET SI IL EST INSTALLÉ COMME IL FAUT... Par exemple, sur les KTM, il y a des tabs qui doivent s'aligner entre la boot et la clamp, sinon la clamp ne serre pas bien. Et évidemment, le carbu doit être rentré jusqu'à ce que la lip tienne dans la groove de la boot. Est-ce que ton bike "POP" quand tu décélerre à fonds (roule, pis coupe le gas au fonds)?

Je commencerais par vérifier la possibilité de vacuum leak, ou les valves. Le carbu qui débarque, c'est un pas pire indice que les valves d'exhaust ouvrent pas assez grand pour la quantité d'air qui entre. Donc, ou bien trop d'air, ou bien pas assez de sortie.

Finalement je l'ai pris chez Rider discount. Ils ont une page sur ebay (pas sur leurs site internet). Chez Motorcycle Superstore je me fesais shafter avec 36$ de livraison plus la taxe de l'état ou le magasin est. Il me revenais a pratiquement 190$ US. Chez rider discount il me reviens a 108.89 + 14.82 de shipping (Pas UPS mais USPS) donc 123.71 US Quand je vais l'avoir je vais pouvoir faire une revue de ce casque.

Félicitations pour ton casque, j'espère que tu pourras nous faire un résumé de tes impressions avec photos.

Un détail: il n'y a jamais de taxes "de l'état où le magasin est" qui s'applique, sauf si on habite dans cet état. Tu as du mal comprendre les explications sur le site.

Quand on fait venir au Canada, il ne faut pas oublier les frais de courtage, douanes & taxes...

http://www.cbsa-asfc.gc.ca/trade-commer ... ys-eng.pdf

http://www.cbsa-asfc.gc.ca/trade-commer ... 65-eng.pdf

Au final, de l'avoir fait venir au Canada, ça va te couter:

USD $123.71

+8.5% douanes sur casque de moto (ou un peu plus, puisque probablement made in Taiwan...)

+5% TPS

+8.5% TVQ

+au moins $5.00 de frais de courtage de Postes Canada

(Ce qui est quand même beaucoup moins cher que les frais de courtage des services de courriers comme UPS ou FEDEX!)

Moi, j'ai jamais eu a payer de shipping pour Motorcycle Superstore... Je fais tout venir de l'autre bord des lignes, à Champlain, NY, pis je vais le chercher moi-même. Donc pas de shipping, et pas de frais de courtage. Si on y va pour la fin de semaine, pas de douanes et pas de taxes si c'est moins de $400.00 et qu'on est parti pour plus de 48 heures. Mais même si on va juste ramasser le stock et qu'on déclare au retour, il ne faut pas plus de quelques minutes pour régler les papiers et on sauve le shipping et les fameux frais de courtage, qui sont TRÈS élevés avec les courriers habituels (UPS ou FEDEX).

Vendu!

12Bong13,

la clée 17 x 24 fait 7 pouces de longueur.

J'ai une autre clé identique, mais 19 / 21 x 24, pis elle fait 7.5 po. de long. Celle-là est assez spéciale, au bout où il n'y aurait normalement que le 19, j'ai un autre anneau de 21 de raporté dessus.

À vendre, dans l'emballage, une clé combinée 17 mm x 24 mm:

http://www.motorcycle-superstore.com/2/ ... =SLIsearch

$20.00, je suis dans la région de Montréal.

P.S... : Le côté 24 mm fait pour les axes arrières des DR & DRZ, mais la clé est vraiment plus pour les HONDA XR (24 arrière, 17 avant).

En stock chez Motorcycle Superstore...

J'ai trouvé un ralenti de la première... intéressante aussi de voir que toutes les parties du corps martèlent la route

Heum, même au ralenti, en voyant bien que le gars est TRÈS bien équipé, pis probablement en forme, pis probablement mentalement prêt à prendre une débarque devant la caméra, je ne peux m'empêcher de pensez qu'il devait avoir mal partout après ça... Comme Rhino dit, la route lui laisse pas ben ben de chance, elle frappe partout.

Peu m'importe combien on m'offre pour faire une cascade de même pour une pub, j'en serais incapable. De voire le résultat final, ça me fait peur.

Imaginer repensez à ça dans la "tite" fraction de seconde avant le fameux "oh shit" mental dans votre casque! Vous savez, le moment où on réalise que cette fois-ci, la luck n'est probablement pas au rendez-vous.

Je précise que c'est pour un 130/90-17 (sujet du post). Vee-Rubber font juste du 18-19-21 en Heavy Duty.

Je cherche qqchose dans le 2.5 mm d'épaisseur & plus.

Merci.

Bon, moi j'utilise les Fly Racing - Heavy Duty Tube en 4.50/5.10-17, mais parce-que c'est les seuls que je trouve qui ont la bonne grandeur.

Je ne peux pas croire que c'est la seule option. Qu'est-ce que vous suggérez d'autres? (Dans le heavy duty SVP)

Merci Billie pour le rappel de début de saison.

Je porte (et recommande) le dossard "phophos" pour les premiers jours, juste question d'attendre de ne plus être invisible vis-à-vis des automobilistes. Encore hier, je me suis fait couper! Pis ça c'est avec un dossard orange fluorescent pis des barres réfléchissantes sur le suit...

En voici une jolie pour plaire aux amateur de orange aussi.

 

Wow, assez spéciale comme bike. J'en prendrais ben un.

Elle est belle, mais je pense voir des carbu Bings là-dessus, est-ce que je me trompe? Super fiable quand t'en as juste un (assez fiable pour un avion donc...) Mais 2 carbu... esti de trouble à syncher ces affaire là! Surement que les mordus des anciennes GS on des trucs, mais ça doit quand même être tout une job travailler là-dessus.

Belle machine si tu as pas à faire ton entretien. Moi, je suis trop gratteux et pas assez connaissant en multicylindre pour vouloir une machine de même!

Martin,

Si je peux me permettre, moi j'irais avec le démontage de tête, et tout d'abord essayer de passer le tap de l'intérieur vers l'extérieur. Fort probable qu'il te restera assez de thread pour la bougie. Sinon, tu pourra toujours faire un job propre de hélicoil.

Sur les moteurs hord-bord de bateau, c'est pas mal fréquent de stripper les fillets au démontage. Dans ce temps là, mon chum de chasse qui est mécanicien à toujours refait les 2 plugs en même temps, puisque les outils de hélicoil "sont déjà sortis de la boîte". Une fois la job faite, pas de trouble, les thread aluminium vs hélicoil SS vs bougies, tu les re-strips plus jamais. Pas besoin de chercher une tête neuve, la tienne sera meilleure avec les helicoils.

Si tu as un gasket de base en papier, tu devrait enlever la tête et le cylindre de toute façon, pour mettre un gasket metallique. Fait une pierre 2 coups! Ça va juste te couter quelque gaskets et du temps (plus l'est... de helicoil, maudit que c'est cher!).

Lache pas, tu vas l'aimer to DR.

Oui, comme Rhino l'a dit, il faut se méfier des bolts en inox!

L'acier carbone va rouiller de façon évidente, c'est facile à voir & à entretenir. L'inox, c'est joli, mais plus dangereux, car ça se corrode aussi, mais de façon difficile à voir.

L'acier inox "typique" va se corroder par un phénomène de fissure par stress en se contaminant graduellement. Dans la majeure partie des cas, on voit rien, pis à un moment donné, la pièce se fracture "net" sans prévenir. On ne devrait jamais utilisé de stainless "régulier" dans un environement où il peut y avoir du chlore ou des sels chlorés. (genre nos routes en hiver ou au printemps). Dans ces cas précis où il faut un matériel anti-corrosion, on va utiliser d'autres alliages, par exemple un aluminisé d'acier et dire que c'est un "inox".

Pour la corrosion galvanique (2 métaux différents), c'est la même chose, l'inox va se stresser & crystalliser graduellement jusqu'à la formation de fissures. On verra rien et ensuite on se demande pourquoi ça casse. C'est pas parce-que la pièce était pas assez solide, c'est juste qu'on a pas vu la progression de la corrosion, qui aurait été évidente avec le bon vieil acier carbone.

Éviter de changer les "fasteners" d'origine, et respectez toujours la méthode de serrage recommandée par le fabricant. Dans certain cas, le couple donné requiert l'usage d'anti-seize, mais c'est très rare, et ça sera noté dans le schéma d'assemblage (par exemple, moteur de ski-doo...). Le loc-tite n'aide en RIEN pour éviter la corrosion des boulons. L'anti-seize ou la graisse "isole" le boulon de l'environement, mais amène plusieurs autres problème comme expliqué par Gros Buck.

Bravo à tous, beaucoup de courage de se lancer dans une telle ride!

Prompt rétablissement au blessé, et aux autres aussi. 15h en selle, c'est long en ta...

Merci encore à l'équipe MXPRO et aux organisateurs de la journée.

Pour ceux qui hésitent encore, il faut faire le cours!!! Ça vaut vraiment la peine. Donald adapte les conseils au niveau de chacun, et on repart tous plus confiants.

Très satisfait de la formation, j'espère pouvoir complètement assimiler et appliquer les trucs appris. Des nouveaux réflexes à acquérirs.

Ça donne un gros boust de confiance quand on se fait pousser en dehors de sa zone de confort, pis que l'on réussi à appliquer correctement ce qu'on vient juste de se faire démontrer 5 min avant.

Au plaisir de se revoir pour un "niveau 2" !

Marc-André, la grande côte qu'on a fait en dernier, tu la notes combien...?