Gitan

Ça fait peur!

Oui, surtout parce-que c'est une shoppe de copie, comme il y en a plein en Chine!

Les céramique de NGK et Denso (Champion? ) son faite aux USA parce que le minerais est aux USA et les grands constructeur voulait acheter un produit "made in USA". L'usine NGK est un de mes clients. Maintenant, plein de copies sont faite en Chine, et on arrive presque pas à faire la différence.

Imaginer ce que ça fait une bougie qui fend dans un moteur d'avion!!!

Heum, je sais pas trop...?

Il me semble que côté balancement du pneu, c'est pas trop hot. Et ça risque de chauffer pas mal à l'interface entre les deux extrémitées.

J'oserais pas rouler à haute vitesse avec ça dans mon pneu. Pis enlever & remettre la roue, c'est pas vraiment la partie la plus longue. Faut vraiment être très pressé pour que ce tube vaille la peine. Je me demande à qui ça peut être utile?

Layton ça va faire exactement comme Dumont, c est a dire un one man show, Layton est tout seul dans son monde comme Dumont était, il va mourir de sa belle mort car il est mal entouré, un chef pas d indiens ca va pas loin.

+1

Pis pour ceux qui se vantent de pas avoir voté... Es...............de Cal...........................

On paie de notre poche à tous pour qu'il y ait des stations de votes anticipés. La moindre des choses c'est de s'en servir. Pis si tu n'aimes personne qui se présente, ben au pire tu annules ton vote, c'est un message valide ça aussi. Et c'est mauditement mieux que de rester dans l'ombre. Pas voter, c'est soit le summum de la lâcheté ou de la paresse, j'hésite, mais en tout cas j'approuve pas.

Mais bon, c'est juste mon opinion, et de toute évidence, elle allait pas dans le même sens que le reste du Canada...

Oh yeah, avec du cash, ça peut être cool un bike à turbine!

http://www.marineturbine.com/motorcycles.asp

Esti de beau son quand même. Ça sonne landspeeder à la StarWars!

Ouin... Le problème de tout ces beau moteur là, c'est pas que Big Brother ou Une méchante corporation les achètes pour les faire disparaître! C'est surtout que convertir ça en qqchose d'utilisable c'est en général pas facile, et presque toujours pas économique.

Les turbines coûtent trop chers d'Entretien, et trop cher de transmission pour ramener ça à des révolutions de roues normales.

Les p'tit moteurs sans piston "comme" ici sont super efficace, mais développe pas assez, et les gros ont des "gros" problèmes de seals (comme sur les Mazda).

Ce qui sera peut-être révolutionnaire ici, c'est de marrier un petit moteur comme celui-là avec une génératrice DC pour une auto électrique. Un peu comme il se fait sur les gros camions ou locomotive diésel/électrique.

Hey le système de Yamaha (ou Suzuki) pour le ParisDakar c'était quoi le principe???? Hydrolique, hydrostatique ou mécanique?

Hydraulique. Yamaha a repris un vieille technologie de chez Ohlins (dont il sont propriétaire majoritaire) qui a été remise au point avec les avancées dans les matériaux de construction des "moteurs" hydraulique. C'est pas vraiment un système 2 roues motrices, c'est en fait plus comme le All Wheel Drive de Subaru. Quant la roue arrière tourne suffisament vite (comme quand elle "spinne"), la transfer de pression dans le circuit fait activer le moteur hydraulique dans le moyeu avant. Si le milieu du moyeu avant (le moteur si on veut) ne spinne pas plus vite que la roue, ben le moteur hydraulique ne s'engage pas, parce qu'il ne "locke" pas.

Comme dans le monde des 4x4, on a les "vrais" 4x4 à prise constante, les 4x4 avec différentiel central, et les AWD avec limited slip. Ben ici on se retrouve face à un système 2x2 mécanique à prise constante (Christini) ou le AWD basé sur la vitesse de rotation de la pompe hydraulique (Yamaha/Ohlins aussi utilisé sous license chez KTM).

Le système Christini est plus complexe, et pas nécessairement mieux que le système Ohlins. L'avantage selon moi du système Christini, c'est que la roue avant "tire" tout le temps, pas juste après que cela commence à aller mal. Je préférerais quand même avoir le système hydraulique, avec le moins possible de stress sur la shaft de transmission. Au pire, si la pompe est kapout, tu reviens toujours avec la roue arrière.

SUper Sherpa:

 

Si je regarde: Outil Horaire d'Utilisation de Globalstar

http://horaire.globalstar.ca/

 

Je peux utiliser le téléphone à certains moments précis et à des durées maximales pré-déterminées???

 

 

As-tu testé ton téléphone??

Comme je disais un peu plus haut, le service GlobalStar n'est pas toujours disponible, et c'est connu des utilisateurs. C'est à cause de la couverture satellite qui a des trous. GlobalStar ont longtemps dit que ça serait réglé pour 2010, ensuite pour 2011, maintenant, je ne sais plus. Je pense que ça coûte peut-être trop cher maintenant pour mettre en orbite des satellite dans un pattern de vol comme c'est le cas pour Iridium & globalstar, quand des géostationaires procurent maintenant des performances presqu'équivalentes à un coup beaucoup moindre (Thuraya).

MAIS, ceci étant dit, le service voix de GlobalStar est encore le seul qui peut se comparer à parler au téléphone cellulaire, comparativement au son "cacanne" des téléphone iridiums. Qui prévoit parler plus que 10 minutes à la fois sur un téléphone satellite? C'est pas le genre d'affaire que tu mets dans les mains de ta blonde pour qu'elle appelle sa mère! Pour la majorité des appels faits par monsieur tout le monde sur un téléphone satellite, le système GlobalStar est parfait. Faut juste prévoir que parfois il faut attendre pour la ligne.

Quand on considère la différence de coût d'utilisation entre les Iridiums & les GlobalStar, GlobalStar est selon moi la meilleure option pour quelqu'un qui peut être en mouvement et qui a un budget personnel à respecter. Si on peut se permettre de rester à un endroit fixe tout le temps, ou avec des déplacements plus lent qu'un avion ou une auto, ben il y a aussi le bon vieux réseau InmarSat, mais c'est mieux pour l'internet avec une antenne fixe (genre camp de prospecteur). Pas fonctionnel en mouvement, sauf avec les antennes de bateau (grosses et qui coûtent une mini fortune). Le nouveau téléphone InmarSat PRO est bien et pas trop cher, mais c'est encore quelque chose que tu ne peux pas utiliser en avion ou en auto, et faut avoir une ligne de vue directe vers le satellite: Pas super dans la forêt dense ou au pied d'une montagne. Faut voir combien coûtera la connection internet avec ce téléphone. Si la galerie du camp fait face au Sud, et qu'il n'y a pas d'épinettes en face, ça peut valoir la peine de louer pour l'essayer.

J'ai bien hâte de voir les SPOTs bidirectionnels sur le marché, avec un coût d'utilisation comparable au SPOT2, et non pas au coût du GeoPro d'Iridium. Mais ça, c'est pas pour cette année!

...

 

Patrick est dans une pièce sans téléphone. Il chargeait ce dernier grâce à sa moto et nous ne pensons pas qu’il ait avec lui un autre moyen de le recharger…

 

Si quelqu'un peut me dire quel genre de téléphone, et s'il l'a encore, et s'il peut s'en servir de sa chambre, ça va me faire plaisir de lui en envoyer un chargeur qui marchera à Johannesburg.

Si il y a moyen de lui trouver des petits qqchoses pour aider son confort et son moral, laissez nous le savoir.

Les petits Ninjas vont aller pas mal plus haut en révolution que les CBR. Un plus selon moi.

Mais pourquoi pas le Ninja 400? Pas cher de plaque, et disponible au Canada maintenant?

Si personne ne se manifeste avant 18H30 je vais amener mon chum souper au resto... bon

Suis aux USA, sinon j'y serais, mais je peux pas m'empêcher de penser... Pauvre Martin, il passe après la gang?

Je l'ai acheté, pour ensuite le retourner chez nos bons amis les CanadianTire...

C'est parce-que cette bébelle là a une belle petite fonction dont ils ne se ventent pas, mais qu'on retrouve dans le manuel, c'est celle de vérifier et aider à calibrer un autre torque wrench.

Moi je préfère travailler avec mes torques wrench à clics, mais je veux pas payer à chaque année pour les faire calibrer. Avant, je les glissait dans le lot à la job, mais maitenant que ma division n'est plus dans le même building, c'est gênant d'aller à l'usine avec mes torques wrench pour faire ça... Cette année, je me suis senti moins crosseur d' "essayer" les fonctionnalitées de la bébelle Canadian Tire, pour ensuite me rendre compte que j'en ai pas vraiment besoin... jusqu'à l'année prochaine...

Sinon, Clarence, 1 ft/lbs = 12 in/lbs... Tu devrais travailler en métrique sur ton bike, moins de chances de se fourrer. Moi j'ai mis un tape sur le côté impérial des mes torques wrenches, pour pas me fourrer d'échelle (j'ai failli faire ça avec le torque wrench à MAO sur sa 1150... , une chance que je trouvait ça trop raide et j'ai pas été game de finir le serrage...)

En gros, le torque c'est la force que ça prend pour décoller la pesanteur, donc à bas rpm. Les hp c'est la force pour accélérer un coup décollé, à haut rpm.

Heu, NON! Pas rapport avec le RPM, et le HP, c'est pas de la force... C'est de la puissance. Le HP réprésente un peu la capacité à continuer à faire le même travail dans le temps, autrement dit, maintenir ta vitesse.

Le couple (torque) c'est le travail capable d'être exercé par le shaft du moteur pour à un point de la rotation du moteur. Dans un 4-temps, ce n'est pas maximisé du tout à bas régime. En général, les ouvertures des valves vont être "timées" pour que cela arrive à plus haut RPM, là où la performance de combustion est optimale pour la course du piston.

Et oui, pour une même cylindrée, la surface exposé à la force, qui est proportionelle au diamètre du piston, va influencer grandement le couple (torque) développé. Autrement dit, 500 CC de volume qui détonne sur un piston plus large fait plus de couple que sur un piston plus étroit. MAIS pour rendre ça plus compliqué encore, ça dépend aussi de la longeur du bras de vilbrequin, donc de la longeur de la course du piston... En plus, sur un moteur 4 temps, pour un même piston, il est aussi possible de changer l'endroit dans la course (le monte / descend...) où la force maximale va être développée en variant le timing de l'ouverture de l'exhaust.

Les articles en référence par Clarence vulgarisent un peu (peut-être trop?!?), mais les concepts sont pas mal en général. À lire pour tous...

...jaimerai vraiment tavoir sur mon msn...

Heu, ça servirait pas à grand chose, je suis jamais là-dessus! Je voyage pas mal pour le travail, pis ça me sert à rien MSN... J'ai assez de bébelle électronique à suivre sans avoir à me rajouter une autre affaire.

Mais post dans la section DR650 si il y a quoi que ce soit! Il y en a toujours plus d'un prêt à répondre ici!

....ça coûte 3$ chaque alors tu fais comme moi et tu en fais venir 15, la ça vaut la peine, any-way tu devras le changer 1 a 2 fois par saison.....pi soit pas inquiet il passe assez de gaz pour ton 650 et tout autre sorte de bike a carbu, imagine toi que je roule ça sur une 1150 GSA BMW qui est a injection pi depuis 5 ans ça va ben

Merci Mike. Je suppose que tu fais référence au Gros (celui de la photo) et pas au petit (le FF701LC). Le gros est bon pour 6.9 USGal/hr, mais le p'tit est juste bon pour 1.8 USGal/hr... ? Ça m'arrangerait qu'il soit plus court, mais pas s'il passe pas assez de gaz!

Tu les prends où? Chez DennisKirk il ont seulement le p'tit.

Je me cherche un remplacement de filtre à essence, mais il me faut qqchose de compact & à 90 deg pour que ça fitte entre mon petcock pis mon entrée de gas sur le FCR. Tant mieux si c'est transparent, mais pas essentiel, du moment que c'Est assez solide.

Ce que je cherche c'est ça: idealement un visu filter FF707C ou un FF701LC (mais pas sur que ce dernier passe assez de gaz pour le 650...)

Mon super dealer local a pas ça, et ne semble pas trop intéresser à le trouver. Je n'ai pas trouver dans le catalogue Kimpex ou Parts Canada... On achète ça où au Canada? Je trouve ça con de faire une commande au USA pour une bébelle à $4...

Des suggestions?

environ $197.45 USD le dollar est bon c'est temps si (1,05)

plus 50$ de shipping

 

voici le liens: http://cgi.ebay.com/CASCO-AIROH-HELMET- ... _836wt_650

 

Merci Iz!

Un autre détail: quand on commande en Europe, vérifier si le vendeur enlève la VAT (19%) sur le casque avant de shipper, ou est-ce qu'il faut faire une demande de remboursement auprès des autorités du pays exportateur après coup. Parce-que ça, ça peut prendre du temps avant de revoir ton argent. Moi j'ai attendu 2 mois pour des pantalons de ski acheté en France, et à l'époque j'y habitais (mais avec mon addresse permanente encore au Québec!). J'étais sur place et c'était pas simple de me faire rembourser mes taxes. Vous imaginez dealer avec la bureaucratie d'un autre pays par la poste pour $20?

En Grande-Bretagne, il ne se conforme pas à la règle Européenne pour taxer les casques. Il n'y a pas de VAT sur les casques de moto, donc le prix affiché, c'est le prix qu'on paie, même pour export en dehors du UK. Pis le shipping par ParcelForce, ça tombe dans le circuit Poste Canada rendu ici, donc pas cher de courtier si le vendeur veut bien shipper par ParcelForce.

Moi je répondais au titre du post...

 Sujet du message: Casque Nolan N-43 TrilogyPosté: Lun Avr 25, 2011 2:58 pm 

Dsl pour la confusion

Ha... Me disais ben que c'était douteux tout ça! Je pensais que comme tu avais pris la peine de "quoter" mes propos, tu avais aussi pris la peine de les lire...

Cependant, il y a bien un importateur Airoh au Québec (Hugo de son prénom, à Québec, voir http://airohnorthamerica.com/ 418-627-6400) Mais à date, ce que j'ai vu qu'il laisse en consigne chez les dealers, c'est des casque des années précédentes, qu'il vend full price! Pis avec un MÉGA mark-up. J'ai pas été impressioné du tout par ses prix. À se demander si il se fournit vraiment directement chez Airoh?

En tout cas, pour le moment, il semble qu'il n'importe que les modèles MX, donc pas bon pour celui qui cherche un convertible. Mais avec un coup de fil, on sait jamais, peut-être qu'il peut commander d'autres modèles?

Moto inter l'a stock!

On parle bien du Airoh J-105? Cool! Combien $?

...Plusieur investisement coté esthétique, jespere faire un peu le coté mecanique comme le carbu un TM40 + un pipe mais je sais pas encore laquel choisir.

Bienvenue Yepp!

Pour les modifs mécanique, je te recommande d'investir dans tes fourches & suspension arrière en premier. C'est la modif que tu vas apprécier le plus sur ton DR.

Pour le carbu, je pencherais plus vers un FCR-MX39 que le TM40. Le FCR est pas mal pareil au TM côté réponse, mais plus utilisé pour la course, donc plus de pièces d'ajustement disponible & à meilleur prix. Le FCR passe aussi un peu mieux l'air, pas vraiment besoin d'un insert power now ou un équivalent. Le FCR-MX lui a en plus une valve pour couper l'air quand tu décélère subittement, ce qui élimine les BRAAAAAAAAAAAAAAPPPPPP quand tu coupe les gazs. Tes voisins vont apprécier, surtout si tu y met un silencieux plus bruyant... Tu n'a pas à changer les cables ou quoi que ce soit d'autre quand tu pose un FCR-MX, contrairement au TM40. Une fois le carbu préparé, l'installation se fait en quelques minutes. Un TM40 used est presque impossible à trouver, donc il faut payer le prix du neuf: $450. Un FCR-MX39 neuf coûte plus de $1,000, mais il y a plein de FCR-MX39 disponible sur ebay pour à peu près $200!

Celui là est le même que j'ai sur le mien pour $189: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/KEIHIN-F ... 2a1020c8b9 Sinon, ceux pour les KTM ont une entrée de gaz qui pivote, plus pratique avec une grosse tank, mais plus cher.

Plein de chose à lire sur ce sujet avant d'investir. Pour le carbu, c'est vraiment pas compliquer de modifier un FCR-MX39, et il y en a toujours de disponible sur ebay (de 4-roues YFZ450 2004 à 2009 ou de KTM450/525). Tu va sauver pas mal, en plus de pas te faire hair de tes voisins quand tu ralentis pour entrer dans ta cour...

Si tu viens dans le coin de Montréal ou Vaudreuil, tu es les bienvenu pour passer essayer le FCR-MX sur mon DR.

Yeah, kingzoo/terminator.

Moi qui ait toujours rêvé de m'acheté des lunettes rayons X... Chanceux!

Mais sans niaiser, le gros chris...talin "de luxe", ça se demandes-tu c'est quoi la durée de vie? Pour un "jeune" homme en forme, ça dure jusqu'à quand avant d'avoir besoin d'upgrader? Je sais que les anciennes version (donc le modèle "gratis" couvert par la RAMQ) avait tendances à jaunir après plusieurs années. C'est surement mieux avec la Cadillac de luxe?

Oublie pas tes "tites" gouttes!

Pas d'expérience avec les Maxxis, mais voici mon opinion sur les MT-21 & D-606. Les MT-21 s'use assez rapidement sur la route, mais bon, on peut pas tout avoir. Ils sont très bon sur l'asphalte pour des pneus "à pitons" et même excellent sur l'asphalte mouillée (pour des pneus à pitons...). Encore là, faut pas se penser sur des pneu routes. Pas yables sur le gazon mouillé cependant, mais correct. C'est certain que c'est pas un pneu MX. Le MT-21 avant n'est pas parfait, mais est très prévisible, on s'y habitue vite, et il glisse de façon graduelle. Pas grand chose à dire de mauvais pour l'arrière, si ce n'est qu'il use assez vite.

Pour le D606, l'arrière a tendance à décrocher de façon instantanée sans prévenir. La durée de vie est cependant meilleure que le MT-21. Je sais que d'autres ont eu de bonnes expériences avec les D-606, mais je ne suis pas seul à trouver que ça décroche sans trop de préavis.

Moi je préfère changer plus souvent et gérer l'avant quand ça glisse, que d'avoir qqchose qui décroche sans prévenir.

Je ne crois pas que ce casque (Airoh J-105) se retrouve aux USA avant un bon bout de temps. Il n'est pas certifié DOT.

Le grand jour! Bonne opération King!

Mon fit de Airoh MX ressemble pas mal à mon BMW Enduro, mais avec un visage un peu plus étroit. Je sais pas si les autres casques Airoh (route, convertible & Jet) son fait sur la même forme. Je dirait que c'est une forme pas mal neutre pour l'arrière du casque et la tête, avec un fit qui est selon les dimensions de tour de tête, mais le visage est plus étroit, moi j'y ai mis des cheek pads plus mince et ça fait la job.

Comme je disais plus haut, si il te fait bien (comme un gant), ben hésite pas pis achète le.

Je regarde pour changer mon casque, j'aime ce Nolan. J'ai lu bien des critiques et évaluations..mais j'aimerais savoir si certains d'entre vous en avez un et ce que vous en pensé ! Je cherche un full face ou adaptable (mais pas modulable, car trop lourd) léger, pas trop bruyant et blanc et évidemment pas trop cher ! Je ne peux pas me payer un casque à 800....

Beau casque à prix raisonable ($350), mais peut-être un peu lourd à 1580 g?

La seule façon de savoir, c'est de l'essayer. Je pense que si tu le trouves confortable, ben vas-y!

Si tu es prêt à commander en Europe, jette un coup d'oeil à ça:

http://www.airoh.com/helmets/modular Le J-105 ressemble beaucoup au Nolan, mais plus léger à 1220g. Pour le prix, ben ça ferait:

http://www.fc-moto.de/epages/fcm.sf/en_ ... Airoh-J105

Donc disons 199 Euros - 19% de VAT + douanes (8.5) + TPS + TVQ + frais de courtier? Soit environ $276 CAD - 19% + 8.5% +5% +8.5% + courtier, soit $276 + frais de courtier UPS.

Avec UPS, tu peux les appeler et demander à ce qu'il le garde au dépot (prêt de l'aéroport) et tu vas faire ton dédouanement tout seul, donc pas de frais de courtier: Pis si tu mets 6506.10.10.90 au lieu 6506.10.90 sur la formule des douanes, tu paye pas de douanes (0% au lieu de 8.5%) C'est pas de ta faute si t'es pas un expert en casque! Donc seulement $276 CAD -19% +5% (TPS) +8.5% (TVQ) = $254...

http://forums.redflagdeals.com/ups-self ... al-480144/