Gasp

Pour évaluer la teneur de ton mélange air/essence tu dois inspecter la couleur de tes bougies... Grises = trop pauvre en essence Caramel = mélange idéal Noir = trop riche en essence D'après moi en roulant la boite ouverte par le côté et le jet principale d'origine dans le carbu, ton mélange est trop faible en essence, roules pas comme ça... Regarde les messages précédents dans ce sujet, Mox à déjà dit quel jet il utilise pour rouler la boite ouverte... Si ma mémoire est bonne... Le jet principal est un 140 d'origine, déjà trop pauvre en essence afin de rencontrer les normes anti-pollution... Ma boite à air est stock et j'ai un jet principale de 145, quand il fera plus chaud à l'extérieur, je vais essayer le 150, si les bougies noircissent, je vais enlever seulement le respirateur sur le dessus de la boite, ça devait être suffisant... C'est le genre de d’essais que tu dois expérimenter, tu apprendras...

Bon ben merci à vous tous! J'en profite pour faire une grosse bise à Billie! J'espère qu'on aura l'occasion de rouler ensemble cet été! Au plaisir!

C'est noté... une belle grosse cochonne de ride de Matane à Mont-Louis et rendu là, les gars de la place vont s'occuper d'engraisser les cochons! J'ai faim...

Tiens v'la Coyote! faut pas s'en faire avec Gros Buck, il peut être aussi mêlé qu'il est allumé! La Cache, pourquoi pas... Ce que j'aimerais bien en 2009, Matane / Mont-Louis et ce pas toujours dans les grands chemins... Un p'tit sauté de crevettes avec ça!!! On en reparles...

Salut nEvErLoOz, je vais pas tout répéter ni me répéter. (voir mes anciennes réponses à tes anciennes questions)... Tout les commentaires de Mox pour les modifications du DR650 sont absolument exates et vraiment valables... Intalles la 14 dents et tu vas tripper sur ton bike... Fait ajuster le carburateur plus riche, tu vas gagner sur la durabilité... En passant, un DR650 est une machine constituée de technologies dépassées mais très fiable et durable. C'est également une machine très compétente hors-route et crois moi, c'est pas un bike qui rend un pilote compétent. Jeff

Le sommet du Mont-Albert, tu as pris le bike ou les jambes? Beau spot!

Moi qui m'ennuis de mon paradis!!! Comme tout les bons touristes, ils ont passés trop vite... En attendant je travail fort pour y retouner. Pis de grâce Gros Buck, arraches-toi pas trop de cheveux svp...

Salut Maiden, je suis de la Haute-Gaspésie, de Mont-Louis... Par chez nous ça grimpe en tab... Moi grimper ça me fait complètement flipper!!! Je suis à Mont-Louis à chaque été pendant les vacances de la construction. Mon secteur préféré c'est le triangle que forment Sainte-Anne-de-Monts, Rivière-Madeleine et Murdochville. Je regarde les possibilités d'une ride début novembre... Au plaisir!

Hé, hé! J'ai pas compté le nombre de fois que j'ai copié/collé: "hose de frein avant", mais le message à passé! Un DR650 sort du dealer adapté pour la route. La beauté d'un double-usage c'est que tu peux l'adapter à ce que tu veux... Modifier ton bike pour le rendre "trail rated", pas vraiment compliqué... Un bon set de pneus: $200.00 Un skid-plate: $100.00 Ressorts de fouche: $100.00 Ressort de shock: $130.00 Engrenage avant à 14 dents: $25.00 Protège mains: $75.00 Risers de guidon: $60.00 Muffler FMF serie Q: $325.00 Filtre à air style K&N: $50.00 Ensemble de jets pour le carbu: $50.00 Feux arrière: $45.00 4 gros washers pour rendre les "ruber mount foot pegs" en "rigid foot pegs": $1.00 Race Tech ont des emulators pour la fourche et Stadium pourront reconstruire ton shock, mais pour ce que je fais du bike, c'est pas nécessaire. Le reste c'est de l'estétique et pour le moment, je m'en fous pas mal! Toutes les pièces sont disponible chez: http://www.kientech.com/, c'est pas que j'aime pas nos dealers québécois mais pour les DR, ils ont pas grand chose! Bonnes modifs!

Cette pièce à été enfilé sur la hose de brake avant de "crimper" les embouts "banjo". J'ai déjà tenté de faire réparer une hose Suzuki, les dealers ont des pièces mais pas les outils, le dealers de produits hydrauliques avait des pièces semblables mais non-identiques et ne garantissaient pas leur travail... C'est quand même la hose de brake avant! J'avais donc acheté une hose à brake de "RUSSELL". Tu devras user d'imagination pour ta hose cesse de plier quand la suspension travail... Un p'tit renfort en plastique avec du tape!!! Assures-toi du bon fonctionnement de ta hose, si tu sens que la moto freine moin bien, change pour une Russell, c'est $55.00 je pense, et une Suzuki c'est $275.00. Conseil, les anneaux pour la hose de frein avant sont destinés aux bon fonctionnement de la hose de frein avant, la hose de frein avant est une pièce très importante sur ton bike, il ne faut jamais négliger la hose de frein avant, il est également conseillé de vérifier régulièrement la hose de frein avant, quand on joue dans l'bois il est préférable de bien protéger la hose de frein avant. Si t'as pas de frein avant tu vas foncer dedant et te petter pas seulement les dents!!! C'est ça!

Bytor, de la manière que je roule mon bike, le MT-21 arrière fait au plus 2500km et le MT-21 avant 5000km... Plus tu accélères et plus tu freines et plus ca use!!! Tant pis... Faut ben s'amuser!

J'ai claqué ma fourche au fond souvent avant de changer mes ressorts et j'ai pas eu le trouble de la hose à brake... Et je vois pas comment cette hose aurait pu plier de cette façon... Je ne crois pas que ta hose de brake soit pour autant endomagée... Si oui, tu trouvera je pense, des hoses de remplacements fabriquées par "RUSSELL" Pour la suspension du DR, les ressorts d'origine ont peine à supporter le bike... Le tune-up d'origine est carrément dangeureux si tu roules un peu vite dans la trail... J'ai déjà regretté d'avoir acheté ce bike là mais depuis que le suspension est refaite, il est transformé en un bon bike et il pas mal trippant à rouler dans l'bois... http://www.kientech.com/, donnent un service hors du commun. Il m'a envoyé 2 shock springs (7.6 et 8.1kg/mm) et 6 fork springs (.47, .50 et .55kg/mm), j'ai fais mes expériences et je lui ai retouné les pièces que je n'ai pas utilisées. Mon choix s'est arrêté sur le 7.6kg/mm et les .55kg/mm. Bien noter qu'il n'existe aucun ressort de remplacement pour un DR650, ce que Jessie Kientz vend, c'est un custom kit. Je m'explique, le ressort arrière vient avec un adapteur parce que le diamètre du ressort est différent et les ressorts de fourches viennent avec des spacers pour compenser 1.5" de moins long. Si tu veux savoir comment ajuster le SAG d'un bike, fouilles sur internet ou appels chez STADIUM, le SAG d'un bike doit être bien ajusté au départ et ensuite tu le fine-tune à ton style... Tu auras un nouveau bike rassurant autant sur la route que dans la trail... Un engrenage 14 dents à l'avant est également essentiel sur ce bike... Pour plus de sensations hors route!

Je vais me rendre à 5000 km avec mon Kenda 270 en arrière, et Dieu sait que j'aime fouetter mon bike dans l'bois... Les premiers 200-300 km dans l'bois avec des pneus neuf sont les plus dévastateurs! Ensuite l'usure est moins évidente, tu verras...

Bon choix de pneus Bytor... comme tout bon pneus neufs, ils seront silencieux... Après 2000 km de trail/route, tu nous en reparleras... Faut ben faire des compromis...

si tu trouves que les Kenda 270 usent vite, té pas sortie du bois!!! Sans blague, pour un pneu combiné trail/route et pour le prix, ils n'usent pas vraiment vite... mon seul bémol à ce pneu, c'est l'avant, avec sa tendre contruction à 4 plis, sa résistance au impactes est ordinaire, c'est un pneu à bosser des rims facilement... Le pneu arrière est une construction à six plis... J'aime les six plis...

Salut nEvErLoOz, si tu t'es seulement cognés les couilles sur ta tank de bécique pis que tu es tombé sur le côté, ça serait étonnant que tu es crochit ta fouche... Si tu avais tappé dans une calvette à 80 km/h suivit d'un vol plané de ton corps de 25-30 pieds, là les chances auraient été bonnes!!! Je cite le vol plané parce que en 1984 j'en ai fait un et la fouche du KDX avait crochit!!! Je me suis tappé les couilles souvent dans ma jeunesse sans jamais briser le bike... J'ai un conseil pour toi, si tu fais de la trail avec ton bike, achètes toi des ressorts pour la fouche et le shock arrière, ton bike sera transformé. Le meilleur endroit pour ça c'est http://www.kientech.com/. En fait, c'est le seul endroit où tu vas obtenir une variété de ressorts. Inutile de chercher chez un dealer Suzuki, chez ADM, chez Stadium et chez Elka, ils ont rien et ne connaissent pas le bike. Race Tech ont des emulators pour la fourche et Stadium pourront reconstruire ton shock mais il faut commencer par les ressorts. Personellement, je ne suis pas un débutant et la modification des ressorts est amplement suffisante et ce que j'aime réellement faire, et c'est de la trail... Je suis un dodu de 205 lbs, j'ai le shock spring 7.6kg/mm et les fork springs .55kg/mm et c'est parfait! Vive les DR650!

Salut Bytor And The Swow Dog, voici ce que j'ai déjà répondu dans un sujet de pneus, tu peux chausser ton Daker avec tous ces pneus... Pour la ville et la garnotte, le duo TW41 et TW42 est excellent et ils sont durables et abordables. Dans une trail très légèrement vaseuse tu vas te petter la gueule! Pour la ville, la garnotte, la trail et même les tites vaseuses, Kenda K270, le rapport qualité/prix est excellent. Le pneu avant est très glissant sur l’asphalte au début et prends 300-400 km à se placer. (C'est une copie du IRC GP-1) Kenda Trackmaster II combiné à un K777F à l'avant, dans de la "vrai" trail et dans les très vaseuses, ils sont excellent. Dans les chemins de garnotte ils sont bon mais moins stables et sur l'asphalte ben c'est juste pour dépanner. Pirelli MT-21, dans de la "vrai" trail, c'est correcte, je dirais coté grip qu’ils sont entre les K270 et les Trackmaster II. Dans la vase ils sont moyen .Pour les chemins de garnotte ils sont carrément exellent et sur l'asphalte ils sont bons mais bruyant à long terme. Voilà mes impressions, se sont les pneus que j'ai roulés sur mon DRZ400 et sur mon DR650.

À chacun son plan de nègre! J'ai déjà fait ça!

Le pneu avant sera insécurisant pour les premiers 300 à 400 km, ensuite tu pourra freiner et incliner le bike tant que tu voudra. Bien sur que comparé aux pneus d'origine du bike, tu perdra en qualité sur la route. Pour ma part, Les Bridgestone ou les Kenda gonflés convenablement (24psi en arrière et 22psi en avant) se compare beaucoup sur la garnotte. Pour la trail, le Kenda est le meilleur, pour la route le Bridgestone est le meilleur. Une peu neuf sur la route n'est pas à son meilleur et la meilleur façon de connaître les pneus c'est d'essayer les modèles disponibles pour ton bike au fil des années... Jeff

Salut, Pour la ville et la garnotte, le duo TW41 et TW42 est excellent et ils sont durables et abordables. Dans une trail très légèrement vaseuse tu vas te petter la gueule! Pour la ville, la garnotte, la trail et même les tites vaseuses, Kenda K270, le rapport qualité/prix est excellent. Le pneu avant est très glissant sur l’asphalte au début et prends 300-400 km à se placer. (C'est une copie du IRC GP-1) Kenda Trackmaster II combiné à un K777F à l'avant, dans de la "vrai" trail et dans les très vaseuses, ils sont excellent. Dans les chemins de garnotte ils sont bon mais moins stables et sur l'asphalte ben c'est juste pour dépanner. Pirelli MT-21, dans de la "vrai" trail, c'est correcte, je dirais coté grip qu’ils sont entre les K270 et les Trackmaster II. Dans la vase ils sont moyen .Pour les chemins de garnotte ils sont carrément exellent et sur l'asphalte ils sont bons mais bruyant à long terme. Voilà mes impressions, se sont les pneus que j'ai roulés sur mon DRZ400 et sur mon DR650.

Très triste ta mésaventure Touche... Je me tortille de frissons quand le lis tes récits d'hôpitaux... Prends soin de toi Touche... Je dois avouer qu'en ce moment, je me questionne sur mon avenir en moto... J'ai appris hier au souper, que un des mes ex-collègue de travail et grand ami de mon père est entre la vie et la mort à l'hôpital de St-Jean-sur-Richelieu, un motocycliste de 35 ans d'expérience, 8 côtes de cassées, 1 poumon perforé et le foie écrasé... Ya trop de casse dans ce loisir et ça me fait chier!!! J’ai un fils, une femme, des parents, des amis et une seule vie…

Méchante belle grosse ride!!! Voici en quelques lignes ce que j'ai vécu... Première grosse ride de la saison, je me prépare vendredi soir un peu stressé et me couche à minuit... Me lève à 5h00 et me rend chez Gros Buck pour départ à 6h00, il me dit qu'on a pas de temps à perdre pour se rendre à La Tuque. Je connais le chemin alors je décide de me payer la traite... On rencontre la gang à La Tuque à l'heure convenue, les gens sont sympathiques et tout s'annone bien mais juste avant le départ, Billie prend le temps d'arrêter sa moto, s'approche de moi et me dit quelque que chose du genre: "t'as une zézette je sais que tu vas vouloir aller plus vite que moi dans la trail et si tu me pousse dans l'cul j'te crisse un volé!!!" Je prend pas de chance et je m'installe derrière Touring31 et devant Billie. Touring31 impose un rythme raisonnable pour la rando en groupe, tout est parfait. Ce qui devait être une rando pleine de caresses et de douceurs c'est transformé en une rando de prouesses et de sueurs... Il nous a fallu 3 heures pour accomplir 76km, YEAH! Des habilités de jr950r aux phobies de Billie, tout le monde à bien rigolé et bien ridé, pas de blessures ni de bris mécanique, de toute beauté... Le reste de la rando jusqu'à Alma fut plutôt relaxante. Arrivé à Alma, nous avons été accueillis comme des Roy chez les parents de Billie. Quel accueil, merci encore! Pendant le copieux repas, j'ai fais signe à Touring31 de remplir le verre de vin, ma décision était prise, je dormais à Alma. Après avoir bien discuté et ébranlé mon esprit, j'ai pris une douche et passé au lit. Il fallait que je sois chez-nous dimanche midi. Après quelques heures de sommeil, je suis reparti pour Québec... Arrivé à 11h30 après pas moins de 700km, ouf et re-ouf... Complètement vidé! Super la gang, j'ai vraiment trippé fort, à la prochaine!!! Jeff

Grrrrrr! J'essaye de mettre une photo et chus pas capable!!! Quequ'un peut m'aider? Pourtant...

Vous avez été courageux de continuer comme ça après le dit évennement... Touche, je te connais pas mais quand j'ai lu le résumé ça m'a fait mal... Bon courage! Le fameux bout de tracé en turquoise, je l'ai fais l'an passé en octobre et j'ai rempli mes bottes d’eau plusieurs fois... En fin de semaine passé, il devait y en avoir en maudit de l'eau, et vous en avez surement sué un bon coup! Ça c'est ce qu'on appel une trail, sans gros dénivelé mais quand même exigeante. Plus difficile que ça encore, il y a le gazoduc pas loin du tracel, mais ça prend du courage et des bons nerfs... Au plaisir!

nEvErLoOz, les triple clamps sont pas torquées très fort sur le DR. Pour réenligner ton guidon tu peux simplement le tourner au maximun sur les butées et forcer, pas très difficile! Je l'ai fais pour un DR dans une trail l'an passé, il était parfait. Si ça veut pas bouger, suis le conseils de Touche. A+