Leboost

Les Italiens disent que c'est à cause de cette nouvelle transmission

http://www.sportrider.com/news/146_1104_honda_secret_motogp_rc212v_transmission_revealed/index.html

http://www.motogprecords.com/hondas-secret-motogp-rc212v-transmission-revealed-620/

http://www.cycleworld.com/motorcycle_news/racing_articles/11q2/honda_s_secret_motogp_transmission_-_racing

http://hellforleathermagazine.com/2011/04/honda-motogp-transmission/

http://www.asphaltandrubber.com/racing/honda-dct-motogp/

Je connais pas les katoums particulièrement mais...

A vérifier:

- Vent des bouchons

- Pinch de hoses vaccum

- mix-up des hoses vent et check valves sur le circuit d'alimentation et évaporation d'essence

- charcoal cannister qui se remplit dû à ci-haut si t'en as un.

- carbus: float et/ou pointeau mal ajusté ou son O ring qui est fini... d'ou l'overflow d'essence.

Bon wrenchage

nice

Probablement y a lever lorsque le trailer a passé dessus. J'ai eu de quoi de similaire mais c'était une feuille de 4' x 8' en tentest goudronné noir.

Par chance le tentest a plié et cassé en 2 sur le bumper mais tu fais le saut en maudit, tu te penches coté passager et quand y passe par dessus le char t'es content malgré tout que ça rentre pas dans le char.

J' espère ne jamais avoir à faire face à une telle situation à moto

Ah bin est bonne ...

Surtout faites pas ça avec le moteur qui roule

http://www.webbikeworld.com/t2/chain-pickle/

Je vais l'essayer...

C'est quel organisme qui vous a formé?

de plus il ne dépasse pas les lignes double

Si un trooper vous pognes à déborder dans l'autre voie sur deal's gap c'est un ticket garanti....

J'avais eu le lien par un ami du TN et parait-il qu'il changeait ses pneus au 2 semaines....

Y dois surement avoir des études post-doctorat au MIT pour ce sujet.

Va falloir écrire un mémoire vu la divergence d'opinion

Lecture pour les curieux du savoir

http://www.fastenal.com/web/services.ex?action=FEDS&section=Resources

http://www.fastenal.com/content/documents/FastenalTechnicalReferenceGuide.pdf

Pis un Machienry's handbook

Lui aussi yé fluide

Mets des washers isolants pour arreter le couple galvanique qui peut se former entre métaux disparates. Si ton boulon va dans un trou qui n'est pas passant mets y une goutte de bleu #242 ou rouge #271 à ton choix.

Si ton boulon et écrou sont pour serrer en sandwich avec filets exposés mets-y du vert #290. dégraisse au brake/contact cleaner avant de mettre le stuff.

Oui c'est stock de ces années là

YV, c'est pour le millenisme 2002

Trail, avec quoi tu filmes et à quel setting?

Procédé par plasma...

http://www.relationsmedias.ulaval.ca/comm/2011/mars/des-chercheurs-mettent-point-premier-revetement-3212.html

http://www.webbikeworld.com/motorcycle-news/2011/permanent-anti-fog-coating.htm

http://www.sciencedaily.com/releases/2011/03/110316104117.htm

Je mise 5$ que la compagnie qui va fabriquer sous license sera Oakley

Elle semble être passée par Québec, Montréal, Longueuil, Laval et dans plusieurs autres villes mais elle est introuvable...si qqu voit la cri***e de poule qui fait ses nids partout dans les rues prière de la capturer une fois pour toute...chu pu capable de faire du slalom moi la !!!!

Faites attention aux ti namis qui ne sont pas habitués de nous voir...hier j'ai failli étamper ma roue sur la porte d'un taxi qui s'appretais à me couper la voie.

Bref 60 km jusqu'à tard dans la soirée...

Pour ceux qui on des craques à remplir ou pour tout simplement cimenter vos milles morceau ensemble je viens de resouder une craque qui me fatiguais sur mon upper fairing.

1- Sabler au #80 les surfaces à cimenter.

2- Nettoyer - dégraisser les 2 parties avec votre solvant ou diluant compatible à vos plastiques (ceux qui ne le feront pas fondre).

3- coller un tape adhésif pour conduit de chauffage (couleur argent qui colle comme le tab..) sur les 2 parties du côté visibles extérieur pour pas que le mix coule ou vous voulez pas.

La trouvaille: du weld-on #55 http://www.ipscorp.com/assembly/polycarbonate diponible chez les vendeurs de plastique.

C'est clair comme de l'eau. Par contre si vous avez besoin de plus visqueux c'est mieux le # 45 mais il est de couleur crème. Par contre il peut coller cimenter le plastique et le métal ensemble! (parfait si on manque un petit morceau au milieu d'une pièce en faisant un "backing").

4- Tournez vos morceaux pour voir l'endos et appliquer le mix dans la craque

5- Laisser sécher 72 hres, enlever le tape pis that's it.

6- Sablez primer peinturer avec un système de peinture compatible aux colles à base de polyuréthane.

C'est mieux que la colle jaune pour tuyaux ABS ...

Regardes aussi les dates de fabrication à l'intérieur des casques, Arai c'est sur le chin strap les autres cela dépends.

Il y a un vendeur réputé qui m'affirmait que son casque était flambette du salon de la moto quand la date sur la strap indiquait 3 ans en arrière.

Ouups J'avais lu en diagonale le détail au sujet de la graisse anti-seeze sur les écrous des shafts de roues....comme GB et GS Steve mentionnent...faut jamais mettre cela sur des studs de roues non plus bref ce qui retient un load axial. Toujours suivre le GBS et dans le doute vérifier avec un shop manual si les valeurs données sont pour montage à sec ou huilées pour un couple de serrage donné. D'habitude les valeurs avec lubrifiant c'est pour les assemblages qui baignent déjà dans l'huile à l'intérieur des assemblages.

http://torquetools.com/Torque-Products/Manual-Torque/wrenches.html

sont à Dorval QC

Sur les Norbars qu'on a à l'ouvrage, tu sens vraiement la tête pivoter lors du "break".

Ce sera pour un achat ultérieur si mes pif pafs me laissent "encore" tomber.

Aussi, d'habitude si on rajoute de l'huile (sae 30) sur les thereads vs. un montage à sec if faut rajouter 4-5% au torque spec sec spécifié et un peu moins si c'est de la graisse au moly.

J'ai changé un 3/8" CTC pcq. y faisait pas de différence entre 30 lbs.ft et 70 lbs.ft donce dans le doute j'ai arrêté avant de cross threader..

Ils m'en ont donné un autre que je vais vérifier avec un snap-on calibré vu que ça que je serais pas le seul à avoir eu un un ti problème. Je vais checker mon 1/2" drive tant qu'à y être...

Petit truc...sur un tubeless, dévisse la valve, enlève-là et puis gonfle-la.. l'air va rentrer au max...

Ouais pas mal moins cher l' Aerostich mais come du le dit c'est pas intelligent.....Mon V-Strom pitch 360W seulement...y a des enduros qui sortent plus de jus que le mien. Donc si je me rajoute un kit HID et une tite laine Gerbings va falloir que je mette un dynamo sur la roue avant ou un genre de système ou je change le bike....

Pour le Stainless les meillers prix que j'ai trouvé c'est hexco

http://www.hexcostainless.com

Pour du spécial ou de quoi du catalogue spae-naur en petite quantitée t'as Dufresne standard

http://dufresne-standard.8m.com/