GSteeve

Il vient de me répondre qu'elle n'est plus à vendre car il est retourné au travail.

Ces temps-ci c'est Basia Bulat

 

[media]http://youtu.be/qxudpTLzq7k[/media]

Degarie, on ne dit pas qu'il faut TOUJOURS tordre la poignée mais c'est souvent la meilleure solution.

Pas tout à fait à l'épreuve des impacts

http://www.ctvnews.c...-musk-1.1484947

Même chose, alors qu'il semble n'avoir qu'un cas sur youtube.

[media]http://youtu.be/GLn6oIQ_8hk[/media]

Dans les 20 à 30 dernières années, peu importe la technologie de la voiture électrique, aussi révolutionnaire fût-elle, elles furent toutes abandonnées comme on pourrait dire de force à cause de différentes influences. De multiples inventeurs aux États-Unis et ailleurs se sont vus offrir de grosses sommes pour stopper leur projet et d'autres ont même vus leur vie menacée. Encore aux États-Unis, le fameux projet Californien de GM ayant vu le jour dans les années 90, la EV1, marquait une révolution pour la voiture électrique utilisable quotidiennement; cette voiture avait 150 miles d'autonomie et fonctionnait très bien et enchantait tous ses propriétaires locataires. Mais GM repris toutes les voitures après la location de 2 ans et il s'est avéré impossible d'en acheter même une seule. Elles furent toutes envoyées à la casse et la technologie détruite et perdue à jamais. Il a donc fallut reprendre tout de zéro plusieurs années plus tard pour le fameux projet de la Volt. Lorsqu'on connait l'histoires de cette EV1, on comprend que des forces hors de notre contrôle ont tué ce projet; voir le film "Who killed the electric car" et ce lien de wikipedia http://en.wikipedia....eral_Motors_EV1

 

Et c'est la même chose pour le projet de moteur roue de HQ avec le physicien inventeur de génie nommé Pierre Couture. Regardez ce vidéo pour tout comprendre; ou plutôt par finir par ne rien comprendre au fait que le projet a tout simplement été abandonné par des dirigeants incultes au niveau de la science. Observez bien dans le vidéo le moment où l'on fait tourner les roues de la grosse voiture Intrepid dans le beurre, dans une manoeuvre avance-recule, ce qu'aucun moteur à essence ne pourrait faire aussi spontanément: Impressionnant.

[media]

[/media]

Très bon compte rendu Flimzboy et merci d'ajouter tous ces détails.

C'est carrément au dessus de mes moyens, donc c'est préférable de ne pas essayer. Mais je la trouve tout de même hot pour une voiture électrique

Et c'est justement ça le problème: Les voitures électriques qui fonctionnent convenablement sont réservées à une élite fortunée. Alors qu'au Québec il y a plusieurs années nous avions un grand ingénieur qui avait développé un moteur roue fabuleux qui aurait pu propulser nombre de voitures et que des forces occultes ont sabotées le projet de différentes façon (menaces créant la peur, entrées par effraction et vols des documents à l'INRS, etc.). Il y a longtemps que nous devrions tous pouvoir rouler des voitures électriques et ainsi s'affranchir du toujours polluant pétrole.

Un Smart est une des voitures les plus mal cotée par CR. J'en ai déjà fait l'essai et pour moi c'était une vraie brette... Au mieux une voiture de ville sans plus.

Salut Stou , si tu veux l'essayer , ou simplement mieux voir l'intérieur, ils ont ouvert un concessionnaire sur boul. des Laurentides , entre St-Martin et la 440 , face au CLSC du Marigot !

 

Le modèle S est écoeurant !

Ça doit être très récent car il ne figure pas sur le site de Tesla.

Cette Tesla est très bien coté par le réputé magasine Consumer Report. Elle est produite par un petit constructeur en Californie et il y a un concessionnaire en Ontario. Les problèmes sont l'autonomie qui diminue beaucoup par climat froid ainsi que le prix; on annonce le model S à $70 000 US prix de base mais une fois bien équipé, il dépasse souvent les $100 000 US.

 

Pour vous fournir des données pour fin de comparaison, pour la Tesla S le moteur électrique du model de base fournit 60 KW et le haut de gamme 85 KW; celui de la Nissan Leaf 24 KW, une Prius branchable 4,4 et une Prius ordinaire seulement 1,1 KW. Alors, ça nous donne une idée des hybrides essence-électricité dont Toyota est passé maître dans la production mais qui sont très loin d'être des voitures électriques et qui ne fonctionneraient pas sans apport d'essence. Pour la Leaf, elle ne tient malheureusement pas les promesses de Nissan de faire 160 km d'autonomie et encore moins l'hiver; une nouvelle Leaf plus puissante devrait être disponible actuellement mais peu d'éléments filtrent dans la presse car Nissan est pris avec un lot de Leaf 2012 non vendue à écouler. Pour la Volt, une hybride électricité-essence (et non essence-électricité), GM a malheureusement volontairement diminué la capacité de sa batterie qui ne fonctionne au mieux qu'à 60% afin de l'épargner et d'augmenter sa durée de vie utile. Le problème des batteries de la Volt, une baisse dramatique de l'autonomie au froid. C'est donc dire que le problème du climat froid demeure sans grande solution avec les technologies actuellement sur le marché. D'autres technologies de batteries s'en viennent et il faut espérer que le monopole de la pétrolière américaine Exxon sera du passé; en effet, Exxon détient le brevet pour la technologie des batterie lithium-ions, ce qui fait qu'elles sont si onéreuses et rendent les voitures électriques les utilisants trop chères. La Leaf en est un bon exemple. Les Prius n'utilisaient pas cette technologie jusqu'aux derniers models et donc pouvaient être plus abordables.

Fou raide!

Je crois bien qu'a part le guidon, le facteur limitant sera la largeur du boxeur qui mesure au fait combien?

Vous pouvez m'assassiner si vous voulez, mais mon livre a moi, des reglements c'est fait pour etre respecter....

Des règles, c'est justement fait pour être transgresser lorsque l'occasion s'y prête, comme dans le cas présent où notre ami a pu ainsi se sauver d'une situation très dangereuse pour sa propre vie. Tu vas apprendre qu'en moto sur la route, l'on se sauve d'une situation problématique bien plus souvent en accélérant qu'en freinant.

Très intéressant et beau panorama. Merci!

Pour la blonde qui s'endort comme passagère: expérience vécu et ça prend un bon dossier pour qu'elle s'appuie.

Pour la batterie d'une R1200GS 2010 qui meurt tout d'un coup dans le fin fond d'une route non pavée au Labrador: problème vécu.

Pour le remplacement de la batterie, si tu veux absolument ne pas avoir de problème au froid ou ailleurs, GB te dirait une Odyssey sans hésitation. Comme je voulais essayer un ballisitic, c'est cela que j'ai installé. Puis, j'ai eu la confirmation que d'origine mon démarreur tirait trop d'ampérage aux démarrages à "froid"et usait prématurément la batterie.

Moi je me demande depuis le début qu'est-ce qui lui a pris à ce canidé de penser en plus à aller mettre une broche dans le silencieux. Ma seule explication demeure qu'il voulait vraiment t'offrir la totale.

 

Et puis pour être pris en infraction pour vitesse excessive, il ne faut qu'un instant à telle vitesse ou telle autre et ce qui ne veut pas dire que l'on roulait en fou juste avant ou juste après. Lorsqu'on dit qu'en moto l'on se sort d'une situation potentiellement mauvaise plus souvent en accélérant qu'en freinant, cela devrait se comprendre et être acceptable que l'on puisse atteindre des pointes de vitesse pour un court instant, comme dans le cas présent.

Quel malheur, quelle catastrophe mais, qu'est-ce qu'il lui est arrivé de si grave et subit comme ça?

Dommage pour toi JF et je compatis pleinement. Le plus simple, c'est de contester en inscrivant non-coupable puis d'attendre la date de comparution ainsi que le nom du procureur que tu appelles ensuite pour expliquer ton point et lui montrer que tu as un bon dossier de conduite pour ainsi faire baisser la vitesse inscrite sur le constat et aussi l'amende et évidemment le nombre de points.

Moi aussi je suis agressé par les motos qui roulent sur les hautes de jour. Je ne comprends pas l'idee... Mais je doute qu'eblouir les autres nous rendent plus visibles. Moi, quand je suis ebloui, j'ai tendance a regarder ailleurs ou a plisser les yeux: pas vraiment le but recherche au niveau de la visibilite... En tout cas, ca n'aide pas du tout les autres usagers a nous situer dans l'espace. Bref, je trouve que rouler sur les hautes, cote securite, c'est un peu comme rouler en straight pipe: a part deranger les autres, ca n'aide pas beaucoup.... Ajouter des lumieres auxilliaires peut bien aider par contre. Mais il ne faut pas qu'elle eblouissent.

Entierement d'accord et j'ai horreur de me faire éblouir avec les hautes des motos eue je rencontre et veux qui nous suivent.

Commentaires et matière à réflexion pour les néophytes et ceux qui se posent des questions et ne veulent pas nécessairement suivre tout à la lettre sur cette grille d'entretien:

2-11 00 611 Oil change, engine, with filter Annually or every 10,000 km

4 litre huile moteur, filtre huile, un crush washer

Retenir qu'avec notre embrayage à sec, nul besoin d'une huile avec les spécifications JASO particulières pour les embrayages humides; même que selon plusieurs mécanos, une bonne huile moteur pour voiture fait l'affaire (ex: Castrol GTX). Aussi, le crush washer peut être utilisé à quelques reprises, s'il n'est pas trop écrasé (dixit le vidéo de JVB).

3-33 00 501 Oil change, rear wheel drive every two years or every 20,000 km

200 ml huile dif aprox + 2 crush washer

La quantité exacte est 180 ml et à respecter le plus possible; un bon truc pour savoir si la quantité précédente était correcte est de bien mesurer la quantité vidangée.

4-11 34 502 Checking valve clearance (for maintenance) Every 10,000 km

Franchement exagéré; facilement reportable aux 20 000 km ou au moment où des bruits de moteur caractéristiques surviennent.

5-23 00 510 Gearbox-oil change (maintenance) initially after one year, then every two years or every 40,000 km

800ml huile a dif +2 crush washer

Ici la quantité est plutôt 700 ml et là il sera plus difficile de bien mesurer l'huile vidangée car le trajet pour l'écoulement est tortueux (le truc du papier d'aluminium de terminant dans le bac à huile est utile pour ne pas tout beurrer).

6-12 12 509 Replace all spark plugs (as part of maintenance) Every 20,000 km

Exageré et peut facilement être passé aux 40 000 km et même plus.

7-13 72 505 Replace air filter cartridge (for maintenance) Every 20,000 km

Un filtre à air, on ne niaise jamais avec ça; mais ici, on peut le nettoyer plus souvent en le tapant à l'envers sur une surface dure et voir tout le sable qui en ressortira.

8-12 31 657 Replace belt for generator (as part of maintenance) Every six years or every 40,000 km

Exageré et comme le propose Menoche, peut probablement faire 80 000 km.

12-12-34 00 548 Changing brake fluid, front brakes initially after one year, then every two years

14-34 00 549 Changing brake fluid, rear brakes initially after one year, then every two years

500ml huile

Tous les manuels le recommandent aux 2 ans mais plusieurs étirent cet intervalle...

21-13 60 502 Correcting engine synchronization (for maintenance) Every 10,000 km

Quand faudrait-il vraiment effective rune synchronization?

J'ai vu l'allure des bougies changées à 20 000 km et je me suis dit que les prochaines ne seraient pas changées dans 20 000 km... J'ai vu vérifier les valves à 2 reprises et compris après avoir discuté avec des mécanos d'expérience à quel point s'était superflus et fait pour faire engranger du foin par le con-cessionnaire. Donc, même dans la cédule, il faudrait peut-être distinguer l'essentiel du superflus.

Ce que je trouve exagéré dans les entretiens recommandés:

-vérifier les valves aux 10 000 km: superflus, à moins d'entendre un bruit caractéristique de valve; le faire aux 20 000 km si souhaité.

-changer la courroie de l'alternateur aux 40 000 km: prématuré et le faire aux 60 000 km ou même plus (des avis la-dessus de ceux qui ont de l'expérience avec cette courroie SVP).

-changer les bougies aux 20 000 km: bonnes pour au moins le double de ce kilométrage.

Évidemment, belle route et beau panorama; par contre semble beaucoup trop encombrée par la circulation et beaucoup empiètent sur la ligne blanche et dans les courbes. Ma première constatation et celle qui m'a frappée, c'est la conduite pas de gants, laquelle je serais incapable, tellement ce sont les mains qui prennent les premiers coups lors d'une chute.

quelle probleme ta eu lonewolf avec ta tenere

Imagines à peu près n'importe lequel et tu le sauras.

Farce à part, un spécialiste à dit ceci:

Si vous voulez la meilleure performance de votre monture pour la route, choisissez la Triumph Tiger et si c'est pour le hors route, vous serez mieux servis avec la GS800.

Avec tous les problèmes qu'il a eût avec sa Super Ténérée, c'est très compréhensible qu'il veule changer de monture et plusieurs auraient été même moins patients; c'est malheureux tous ces problèmes et cela peut toujours arriver avec la mécanique, peut importe la marque.