wiseco1127

pourquoi...?

au moins la fenetre est a gauche.loll

c,est pour ca que jai dit (dans le garage évidament) pas pour ammener dans le bois ou sur la route. et des restant de bois , ca coute rien et ca vas crissement mieux qu'un pied. mais pourquoi essayer de se facilité la vie avec des truc ou outils....:)

quand j'enlevais la bolt de l'essieux arriere, (dans le garage évidament) je m'étais fait un bloc de bois avec la bonne épaisseur. ca facilite l'enlignement , je ne trouve pas l'idée si folle que ca.

va la dessus.

en plus. si facile d'acces, fogging oil par le carbu (avec la longue tige) pour bien lubrifier les bearings de crank. les tuyaux vide peuvent secher et avoir des petites fuites au printemps. moi je laisserais l'essence dedans et je la changerais au printemps. pour le top du top, vide l'essence (carbu et tank) et remplace par du pré-mix sans ethanol. mais a 6-7 $ du litre, c'est cher. https://fr.stihl.ca/motomix.aspx

ca pourrait etre -50 ca changerait rien. c'est plus l'humidité l'ennemie. bien entreposé, ya pas de probleme. (voir réponse a Palica) pour ma part, dans mon ancienne vie de propriétaire de bike chromé dans un garage pas chauffé, je shootais le chrome avec du WD-40 et bye bye jusqu'au printemps.

je l'avais deja dit dans option #3 (3:quand tu as un tubeless, bin tu met pas de tubes MAIS tu te traine QUAND même un tube de spare.(c'est pas interdit)

carbu, pointe, tube et kickstart...le top du top.....en 1972....:)

TK ils on de la gueule...ce n'est pas un gage d'éfficacité et de performance, mais y'on de la gueule...:)

a vous lire, je commence a avoir des doutes...donc rendez vous au garage pour faire installer des tubes dans mes roues d'auto...on c'est jamais, je pourrais faire une crevaison. pis un tube, c'est bien plus facile a réparer.....mieux vos prévenir que guérir....

faudrait spécifier l'année. oil cooled ou water cooled. cest une GS1200 mais pas le meme moteur.

j'ai deja vu ca....il y avait un gros ventre de boeuf et pouf....plus d,essieux.

les Égyptiens on dit sa a propos de leurs momies....lolllll

ca commence a etre compliqué pas mal la....on resume ca. un tubeless, oui c'est dure a coller (surtout quand c'est neuf) et c'est pour ca que les machines a pneus ont un blast d'air pour les coller.(je l'ai déja dit plus haut) quand tu as un tubetype, bin tu met des tubes et tu te traine un tube de spare. quand tu as un tubeless, bin tu met pas de tubes MAIS tu te traine QUAND même un tube de spare.(c'est pas interdit) te voila pret pour l'aventure.

les paroles d'un sage..:)

possible que tu est de la misere a coller un tubeless chez toi quand tu le change, c'est pour ca que les machines a pneu on un blast d'air pour les faire coller. mais de la a les convertir a tube juste au cas. c'est rare que le pneu décolle du rim, j'ai déja rouler 60 klm sur un flat. ammene un tube au cas si tu est mal prix.

tout le monde trouve sont bonheur ou il veux....gardez vos tubes et moi je vais rester avec mes tubeless....lollll

oui et non, avec un tubeless, tu peut rouler avec un clou longtemps.

effectivement les cas de flat tubeless + avoir de la misere a coller le bead sont assé rare comparativement au flat en tubetype. (au moins un par grosse ride)

un tie down sur le pourtour du pneu et tu crank....et ca prend des cans de co2.

les honda crosstourer, la ducati multistrada l'on déja et maintenant la harley Pan America on le meme genre de roue de broche..... le brevet a BMW doit etre expiré. PS. je me souvient jamais du nom de ce type de laçage de roue...Palica a l'aide....:)