yveskdx

Question, il n'ouvre plus sur les batteries? et sur le 12 volts? Parce que mon vieux 60C n'ouvrais plus sur les batteries seulement. Comme il date de 2002 9et près de 100,000km de moto), il n'est plus garanti . Je l'ai ouvert, et il y avait un peu d'oxydation sur les contacts . Nettoyage et il est reparti pour des années. mort mort 12 volts et batterie. Je me demande si ce n'est la prise 12 volts qui l'a tué, avant de le brancher sur la prise 12 volts il fonctionnait ??? Personnellement mes GPS sont régulièrement branchés sur le 12v auto-moto et jamais eu de trouble. (sauf dernièrement les contacts des petites batteries) C'est pas les sources de problèmes qui manquent dans ces petits bidules là. Mais moi les miens (Rhino 120, 60c,60csx Nuvi et TomTom) je les trouve solide rare.

Question, il n'ouvre plus sur les batteries? et sur le 12 volts? Parce que mon vieux 60C n'ouvrais plus sur les batteries seulement. Comme il date de 2002 9et près de 100,000km de moto), il n'est plus garanti . Je l'ai ouvert, et il y avait un peu d'oxydation sur les contacts . Nettoyage et il est reparti pour des années.

Ok merci,

Très intéressé, je téléphone dès que je peu.

Même si j'te connais depuis un bon bout, tu réussis à me surprendre tout le temps. Mais je peu pas être en désaccord avec tes choix. Me semble de te voir la face en train de te foutre de ma gueule oui!!!

Belle talle d'herbe à puce en effet.

Salut Martin. Faudrais ben se rencontrer et jaser cette été. Sur le bord d'une trak peut être?

Je vais expliquer un peu ce qui s'est passé. Il est en route pour l'Ouest Canadien. À son passage à Rouyn, son speedo a cessé de fonctionner, c'est pourquoi il a fait cette demande. Je ne sais pas ce qu'il s'est passé, mais il a résolu son problème et poursuit sa route. Ce matin vers 9:00 il passait à Hearst. Pas de nouvelle fraiche depuis. Et merci en son nom à ceux qui lui ont offert leur aide, c'est très généreux et conforme à la gentillesse abitibienne. Voilà.

Mon siège original est super smooth et confortable....... pour 300km max. Après il y a des points douloureux. Mon Corbin est très dur, mais 8-900km facile et c'est tout le reste du corps qui as mal. C'est ma troisième moto avec du Corbin et c'est le bonheur malgré que bizarrement c'est pas mou mais pas du tout.

J'ai un Whisperlite. Mais le gros avantage d'un réchaud comme le bleuet c'est qu'avec certaines précautions bien sur, tu peu l'utiliser dans la tente (j'ai une 4 place). En plus ça réchauffe.Un au naphte j'oserais jamais.

Est ce que ça veut dire que si le fillage est le même on peut utiliser n'importe quel type de combustible?

Le Superfly de MSR accepte tout les types de combustibles en bonbonne, $54. Donc tu pourra utiliser qu'une seule bonbonne et pour le réchaud et pour le fanal Primus.

Photo qui date de plusieurs années déjà.......

Sont en super spécial cette semaine à $23.99 et $26.99.

Chanceux, félicitation.

C'est si beau un trottoir bordé de sphatte..........

La phrase assassine"mondialement connu dans le quartier"..........

Pire, Maxime Bernier a été élu.........

Ça c'est super. J'ai beaucoup utilisé ça en motoneige.

Heu, NON! Pas rapport avec le RPM, et le HP, c'est pas de la force... C'est de la puissance. Le HP réprésente un peu la capacité à continuer à faire le même travail dans le temps, autrement dit, maintenir ta vitesse. Le couple (torque) c'est le travail capable d'être exercé par le shaft du moteur pour à un point de la rotation du moteur. Dans un 4-temps, ce n'est pas maximisé du tout à bas régime. En général, les ouvertures des valves vont être "timées" pour que cela arrive à plus haut RPM, là où la performance de combustion est optimale pour la course du piston. Et oui, pour une même cylindrée, la surface exposé à la force, qui est proportionelle au diamètre du piston, va influencer grandement le couple (torque) développé. Autrement dit, 500 CC de volume qui détonne sur un piston plus large fait plus de couple que sur un piston plus étroit. MAIS pour rendre ça plus compliqué encore, ça dépend aussi de la longeur du bras de vilbrequin, donc de la longeur de la course du piston... En plus, sur un moteur 4 temps, pour un même piston, il est aussi possible de changer l'endroit dans la course (le monte / descend...) où la force maximale va être développée en variant le timing de l'ouverture de l'exhaust. Les articles en référence par Clarence vulgarisent un peu (peut-être trop?!?), mais les concepts sont pas mal en général. À lire pour tous... Ha bon. Avoir plein de HP juste pour maintenir sa vitesse.... Mon explication se veut très simpliste et compréhensible pour la personne qui a posé la question. Ton explication est peut être juste mais qui vas la comprendre??????

C'est bon à savoir. Mais as tu pu vérifier la précision du petit bidule? Et est ce que la gamme de lecture est la même avec les bidules 3/8 et 1/2?

Personnellement je préfère les balances à aiguille. Je me penche beaucoup vers la droite et ça me donne une bien meilleure lecture.... Sérieux, j'ai les deux sortes de torque rench et j'utilise rarement celui à aiguille sauf pour vérifier la précision (approx) de celui à clic.

En gros, le torque c'est la force que ça prend pour décoller la pesanteur, donc à bas rpm. Les hp c'est la force pour accélérer un coup décollé, à haut rpm.

Pense tu que tu pourrais embarquer le DRZ, le KDX et le XR100 en même temps sans trop loader le moteur?????