mi-blues

Les statistiques américaines le démontrent, la majorité des accidents de motos n'impliquent aucun autre véhicule ... C'est un loisir où ns choisissons de prendre le risque de vulnérabilité que ça implique, comme dans n'importe quel modèle d'assurance, plus le risque est élevé, plus ça coûte cher ! Ailleurs au Canada où il n'ont pas le ''no fault'' les plaques ne coûtent pas cher, mais l'assurance corporel est assuré par l'assureur, pour avoir suivit plusieurs débats sur le prix des plaques cet hiver, ça ne coûte pas vraiment plus cher faire de la moto ici au Québec qu'ailleurs au Canada ! Ma moto me coûterait sans doute 3 à 4 fois plus cher à assurer en Ontario ou ailleurs ... 660$ de plaque 200$ d'assurance, ça fait 860$ .., ça me coûterait sans doute plus cher que 860$ assurer ma moto en plus du prix de la plaque moto ... La prévention reste le meilleur moyen, mais comme dit plus haut, la mode ''easy rider'' et dans un marché très fortement majoritaire de custum, ce n'est pas demain que ça va changé ! La moto reste un loisir et comme d'autres loisirs, c'est un luxe de se le permettre !

J'ai hâte en ta... de rouler ma nouvelle AT mais avoir les moyens de rouler 2 motos et de les payer .., c'est pour moi, une des plus belles motos dans les trails routier, le trail ne veut rien dire dans cette catégorie, mais dans la classe des Versys et cie la BMW 1000XR quel look d'enfer cette moto, sans parler de sa puissance !

RDS il y a 2 ans diffusait les courses de moto GP, pas en direct mais quelques jours plus tard, c'est là que j'ai commencé à prendre goût aux motos GP. Dommage qu'ils soient aussi fermé à diffuser leurs courses même en différé, c'est l'avenir de leur sport qu'ils jouent ! Les amateurs de moto GP sont bien sûr avant tout, des fans d'Europe et d'Asie, mais l'Amérique à son lot d'amateur ! Bien dommage, je trouve ça plus captivant de regarder les motos GP que la F1 que j'aime bien ...

À lire ce post .., Elvis Gratton est encore d'actualité ! Moi je l'aime ma province et ses compatriotes, même avec ses défauts ! Ce que j'aime moins ce sont ceux qui dénigrent leur nation au lieu d'en être fier ... Il y a de très belles routes ici, des panoramas uniques, un des plus vaste réseau de sentier au monde de motoneige, des barrages à couper le souffle, des lacs et rivières en abondance (3% de l'eau douce de la planète se trouve au Québec) etc etc etc ! Des routes défoncées maganées il y en a ailleurs aussi, lâcher les routes numérotés et la 401 en Ontario et vs allez voir qu'ils ont leurs lots de route à refaire ! N'oublions pas la capacité de payer, bien des petites routes sont la responsabilité de petites municipalités avec un budget très maigre, ns ne sommes pas aussi riche que l'Ontario ou les états américains ... Moi qui est camionneur depuis plus de 20 ans, j'en ai vu des routes, je sais de quoi je parle ... À moto je parcours les Laurentides et surtout Lanaudière presque à chaque fds, et pour rien au monde je dénigre ma province car j'en suis fier ! J'ai choisi une moto aventure car la proximité de la nature avec ce type de moto est unique, aller au bout du chemin perdu et accidenté est possible avec ce genre de moto et non à cause des routes du Québec !

J'ai le modèle EXP avec le déflecteur, j'ai acheté le air flow et personnellement je ne trouve pas qu'il y a une grosse différence, il faut que je précise que je roule toujours avec mon top case carré dessus, donc ça doit aussi créer de la turbulence ... Pratique quand même le air flow, quand tu entres en chantier, tu rabaisse ça au plus bas et tu vois bien l'avant de la moto ... J'ai peinte la base en noir pour essayer de rendre ça moins moche ! P.S. j'habite la rive nord de Montréal (Repentigny) si jamais tu fais tes changements d'huile toi-même, il me reste 3-4 filtreur à l'huile OEM que je pourrais te vendre pas cher, puisque je viens d'acheter une Africa Twin

Hey bien .., finalement le salon de la moto m'aura fait changé d'idée ! J'avais lu et écouter beaucoup de reportage sur le boîte DCT et j'avoue que cela m'intéressait beaucoup, les 2019 étaient trop chère à mon goût, les rabais sur les 2018 étaient modestes mais j'ai trouvé deux 2017 neuves, l'une DCT et l'autre manuelle et pour 700$ de plus j'ai choisit la DCT, j'ai bien hâte d'aller essayer ça ! Donc nouveau proprio d'une belle Africa Twin rouge candy DCT 2017 0 km ! Il me reste a parcourir les nombreux articles de pièces, me commander des crash bar, et autres équipements de protection et le catalogue n'à presque pas de fin, bref des heures de recherche internet à mon horaire pour les prochains jours (car je vais sûrement aller un peu plus loin à l'aventure avec celle-ci ) Je perds les dernières retouches du modèle, tableau de bord revu, accélérateur électronique, mode de de traction plus élaboré, clignotant au led, mais à 13k DCT c'est plus de 3000$ de moins qu'une 2019 ! Bref ça fait bien mon affaire ! J'ai aimé, la selle étroite ajustable, mais j'ai commandé la selle basse pour avoir les deux pieds au sol, la position de conduite debout, la finesse de l'entre jambe est un gros plus comparé à la V-Strom, l’équilibre général des masses de la moto m'a vraiment séduit, bref ma première Honda depuis des années (à part ma vieille CM 450 avant même d'être majeur et la fameuse CT 70 de mon enfance) je retourne aux sources ! Merci pour tout vos avis à propos de la DL 1000 mais je me suis dit tant qu'à changer, allons-y pour une vraie différence, vraie moto double usage, transmission automatique et une Honda .., pour moi qui est presque toujours eu du Kawa et du Suzuki ...

Ma 650 me convient amplement, mais ma blonde insiste de plus en plus pour venir avec moi et à deux, c'est là que je constate le manque de puissance, seul, la 650 me suffit amplement et en sentier la 650 est sans doute beaucoup plus à l'aise que la 1000, mais pour agrémenter mes sorties en duo, la 1000 sera beaucoup plus à l'aise. Avant d'acheter ma V-Strom, j'avais une GSX1250 une grosse sport touring de 260 kg mais avec un gros 4 cylindre de seulement 100 HP mais 80 lbs de couple dès 4000 t/m, tout près des valeurs moteur de la V-Strom 1000 et j'avoue que ça me manque par moment cette grosse poussée dans le dos dès les bas régimes, ce n'était pas fougueux ou nerveux, plutôt très linéaire, mais même en 4 ème à 60 km/h nul besoin de rétrograder, on tourne la poignée et la poussée est franche et continue et c'est quand tu regardes l'odomètre que tu constates tout le plaisir du couple moteur !

Bon ma bulle de la nouvelle Moto Guzzi V 85 est passée, je change ma DL 650 2016 cet été, étant indécis entre un Africa Twin ou une DL 1000 mais pour ce que j'en fait, (niveau 0/1 sans plus et 85% de route) je serai mieux en moto plus routière et un brin plus sportif qu'une Africa Twin et moins chère de plusieurs centaines de dollars .., en plus je pourrai sans doute me trouver un modèle 2018 neuf encore à meilleur prix ! Il y a le salon cette fds, je ne jurais pas que je ne peux changer d'idée, mais mon choix semble définitif ... Ma question; je m'adresse à ceux qui ont fait la transition entre une DL 650 à 1000, quelles sont vos impressions ? Il y a bien sûr le couple et la puissance du moteur, mais il doit y avoir d'autres différences ? et j'aimerais aussi lire vos impressions entre les deux moteurs ...

Shit 100 à 200$ pour ne pas s’asseoir sur son siège .., je roule parfois 5-6 kms debout ! J'aime ce feeling surtout dans une petite route sinueuse, debout encore plus haut, plus libre, plus loin dans le plaisir de rouler à moto, mais bon je vais faire plus attention, par chance je ne me suis jamais fait arrêter pour ! À propos des plaques, fallait s'y attendre avec le nombre record l'an passé au niveau des décès à moto .., et pour ceux qui l'ignore, le fond des indemnisations de la SAAQ pour les motos est autonome, alors c'est ns tous avec nos plaques et permis qui payons pour les indemnisés, plus il y a de blessés et de décès, plus nos plaques augmentent ! Cette année c'est 77$ de plus, si le bilan est meilleur cette année, ça va baisser l'an prochain. La prévention reste la solution, mais à voir tout les motocyclistes qui roulent en jeans et t-shirt .., on a pas finit de payer !

Je suivais une auto l'autre matin en allant au boulot, pris dans la circulation, ça devient fatiguant de voir clignoter ça à chaque fois qu'il freinait .., mais ce ne serait pas la même dynamique si je n'aurai pas été pris dans le trafique, j'ai changé de voie, ça devient agressant même, de voir clignoter 4-5 fois à chaque fois qu'il freinait ! Je roule sur les hautes de jour, je porte une veste fluo ou un dossard avec mon manteau noir plus chaud pour le printemps et l'automne et chaque fois que je freine, je jette un coup d’œil dans le rétroviseur au cas où ... Quand ça freine brusquement, j'utilise aussitôt les feux de détresse question d'attirer l'attention et de prévenir du danger ... Ça me semble suffisant pour ma part !

J'ai fais l'été en duo avec ma blonde, c'est faisable mais une moto de 70hp avec 46 lbs de couple, ça fait la job, mais ça enlève du piquant quand vient le temps d'ouvrir la poignée ... avec mon gsx 1250, rouler à deux n'était vraiment pas un problème ! La V 85 TT serait sans doute celle que je préfère, mieux équipée ( écran numérique, prise usb, cruise, mode de conduite, phare led, skid plate etc ...) alors que la stelvio est très basique ! en plus la V85 tt, à peine un peu plus de 200 kgs, 80 hp , 90% du couple (60 lbs) à 3700 t/m reste à voir le prix ? Ça serait sans doute le meilleur des deux mondes, pas trop lourde, assez de couple pour le duo et quel look unique, style rétro, la seul à drive shat de moyenne cylindrée, bien équipée mais ..., UNE GUZZI, avec en plus une nouvelle configuration interne du V9 .., ecq le coup de foudre est vraiment risqué ? Je garde toujours en tête une teneree rabaissé ou cas ou je ne prend pas le risque, lourde, mais confortable en masse de puissance et fiabilité reconnue ...

Proprio d'une V-Strom 650 2016 tout était parfait jusqu'à je rencontre une fille qui depuis un an déjà est devenue mon amoureuse et adore la moto et moi qui n'aime pas rouler en duo ! Mais en amour il faut savoir faire des concessions ... Je fais que de la route et des routes isolées de gravier sans plus, alors à deux, dans mon cas on oubli les routes de gravier ! (ma blonde n'a pas les moyens de passer son permis et d'acheter une moto) Il me reste la route avec elle et pour ne pas trouver mes randonnées pénibles, j'ai besoin d'une moto plus confortable et plus plus puissante ... Goulet a une Stellvio 1200 et une Norge 1200 l'une trail routier et l'autre sport touring partageant le même moteur, l'une 2017 et l'autre 2016 flambant neuve à 14 000$ ... Cependant j'ai beaucoup de préjugés envers les italiennes vu leurs manques de fiabilité du moins pour MV, Aprilia et Ducati ... J'ai fait beaucoup de recherches sur le net à propos de moto Guzzi mais il n'y a pas beaucoup de commentaires et d'essais comparé au reste du marché en plus d'être un très petit vendeur sur le marché des motos en Amérique. Dans la presque majorité des avis que j'ai trouvé, tous se disent ou avoir été très satisfait autant coté fiabilité que plaisir de conduite avec leurs Guzzi, mais j'hésite beaucoup ... une Teneree 2018 ou 2017 qui n'a pas été vendue pourrait sans doute se trouvé autour de 16 000$ moto qui est plus équipée, plus performante également, mais il parait que le couple d'une Guzzi est tout à fait charmant ... Ayant déjà rouler une gsx1250 100 hp mais 80 lbs de couple à 4000 t/m j'aime mieux un gros couple à bas régime qu'une moto ayant plus de HP mais que l'on doit jouer plus haut en régime .., bref les 100 hp des 1200 guzzi ne me dérange pas, le 80 lbs de couple à 5000 t/m me plait beaucoup, du moins sur papier ! La question; Avez-vs déjà eu ou connaissez-vs quelqu'un qui a rouler une Guzzi et quels sont vos commentaires ? Sans parler que j'ai un gros coup de cœur pour la V 85 TT qui va arriver au printemps

Sur mes motos, j'ai presque toujours eu et modifier mes pares-brise pour le confort sur la route. Le plus gros problème avec un pare-brise, c'est la turbulence qu'il peut créer ... Le bruit du vent est diminuer de beaucoup ,mais celui de la turbulence est souvent accentué, du bruit, c'est du bruit et ça devient vite agaçant ! Et le problème est aléatoire en plus .., selon la direction, la force du vent, selon si l'on roule seul ou entouré d'autres véhicules, la forme du carénage, des miroirs, du casque etc ... Souffrant d'acouphènes depuis plusieurs années, toutes les formes de bruit deviennent de plus en plus agressant avec ce problème. J'ai fait beaucoup de recherches et d'expériences sur le sujet, en passant par les pares-brise, les casques, les bouchons et les essais qui ont été fait en soufflerie et les opinions personnels des motocyclistes sur le net. Voici mes conclusion personnels; Plus le pare brise aura un angle droit, plus la turbulence risque de se créer, et au contraire plus l'angle du pare-brise est douce, la turbulence risque d'être moins présente. Personnellement, je n'aime pas regarder la route au travers un pare-brise, le meilleur compromis que j'ai trouvé, pour optimiser la protection, c'est qu'il soit à la hauteur juste sous mon nez, la forme du casque ronde fait glisser l'air et mon buste, mon cou est bien protégé. Une forme en V aidera aussi à diminuer la turbulence des miroirs. (voir les bulles d'origines de 1200 GS pour comprendre) Un jeu d'air entre le pare brise et le carénage va créer un champ d'air sous le pare-brise qui va entrer en contact avec celui de l'extérieur et bloquer de façon significative la turbulence. (Givi avec leur fameux pare-brise air-flow, aussi laid qu'efficace est un bon exemple) un spoiler ou déflecteur en bon français améliorera l'effet de la turbulence, mais sans faire de miracle. N'oubliez jamais que le phénomène est aléatoire selon plusieurs facteurs énumérés au premier paragraphe. Un bon casque full face avec bavette anti-remoud, un bon col qui enveloppe bien le cou, et des bouchons sont à coup sûr un gros plus pour éliminer les bruits de la turbulence. Ayant une moto de type aventure, j'ai opter pour un pare-brise Givi air-flow, car quand je vais dans les sentiers, je dois voir très bien juste devant la moto, alors je peux l'abaisser. J'ai modifier l'angle de mon pare-brise afin qu'elle soit plus douce et ça fait bel et bien une différence au niveau du bruit et de l'inconfort des turbulences. Espérant que mes expériences vs informerons un peu plus avant l'achat et l'installation de votre pare-brise. Votre opinion et votre expérience m'intéresse sur ce sujet, n'hésitez pas à la faire connaître, tout le monde y gagnera !

J'ai installé ça sur ma V Strom l'an passé, non pas pour la classique mais pour ma semaine de vacance, très efficace en hors route et sur gravier, mais assez vibreux à basse vitesse et on oublie la conduite sportive sur l'asphalte avec ça, ça fait vraiment peur en courbes ! Le bon coté, c'est que ce sont des pneus très économique à l'achat, donc pour faire un test de pneu 50/50 ou pour une aventure hors route, c'est un très bon choix. J'ai gardé ces pneus à peine 10 jours et je les ai revendu avec une perte de 50$ pas cher pour un essai ! J'ai fait installé par la suite des Anakee 3, c'est 80/20, mais pour les courbes c'est l'équivalent d'un PR 2,3,4 et maintenant nommé simplement road 5 .., bref ça colle, on frotte les pegs bien avant leurs limites !

Merci à tous pour vos opinions, je ne peux pas dire que je suis plus éclairer, mais encore plus mêlé lollll Une deuxième moto serait une option, un gars en appartement comme moi en a deux, mais j'aimerais mieux en avoir juste une .., si Yamaha pouvait ns offrir cette Tenere 700 au pc, je suis sûr qu'en très peu de temps, Kawa offrirait une Versys X 650, grande sœur de la 300 (qui devrait bientôt devenir 400 cc) reste à savoir ce que honda et Suzuki feront pour revoir la classe des vraie 50/50 dual sport Je vais peut-être garder ma V Strom pour cette saison et patienter ou plutôt espérer la tenere 700 l'an prochain. La CCM gp 450** serait aussi un modèle que j'aimerais bien, ultra légère 125 kgs dry weight, 40 HP moteur BMW rotax mais le réseau, les pièces n'a jamais vu vraiment jour au Canada même s'ils ont essayé pendant une année je crois, sans parler du tarif qui frisait les 12 000$ !

J'aime bien ma V Strom EXP 2016 que j'ai bien équipé, mais je constate ses limitations pour aller plus loin dans les sentiers ... J'aimerais tant que Yamaha arrête de niaiser avec leur prototype de Tenere 700, je serais le premier à aller faire un dépôt pour l'acheter, en attendant je pensais vendre ma V Strom et m'acheter une DR 650 usagée mais tout métamorphosée KIt 750, grosse tank, kit baja, siège confortable etc .., bref un fan finit qui a tout up gradé sa DR et qui se décide à la vendre à contre coeur pour une africa Twin ou quelque chose du genre ... Ça resterait une machine parfaite pour aller où je veux dans les sentiers, la puissance serait près de 55h avec un bon upgrade kit 750 carburateur modifié, exhaust changé etc ... L'africa Twin, j'y ai pensé, mais c'est encore près de 10 000$ à sortir même avec ma V Strom en retour ... C'est sur qu'avec l'africa twin, je gagnerais surtout les points, confort sur route, valeur de revente etc .., mais en vendant ou en échangeant ma V Strom pour un gros mono 650, je pourrais m'en tirer à ne pas sortir d'argent de mes poches ... Ce post est plus pour tâter le terrain pour savoir s'il y a des proprios qui ont un DR, KLR, XR tout upgradé full équipé à vendre qu'autre chose, mon choix n'est pas encore décisif mais bien spéculatif ... L'autre chose qui me bloque, c'est qu'il y a peu de sentier près de chez moi (Repentigny) je dois donc faire souvent entre 50 et 100 kms pour me rendre à des sentiers, donc je suis bien conscient du confort assez limité des ses bonnes vielles trail/route ... Je ne suis pas du style à faire de grand voyage à moto, mais plus un solitaire qui va se perdre dans des chemins isolés pour une journée. Votre avis est le bienvenue à propos du choix que je songe à faire ... N.B. je veux rester dans le japonais, alors les KTM, BMW etc .., ne m'intéresse pas. j'ai un faible pour une DR, car selon tout ce que j'ai lu, c'est ce qui est le plus facile à upgrader et ça reste une moto assez agile en sentier.

Moi c'est la fameuse tenere 700, avec le moteur de la fz 07 que j'ai hâte de voir en vente au Canada, espérons que kawasaki riposte avec versys 650 X 650 et de mettre une fin honorable à la KLR qui a marqué l'histoire de la moto. Si tout ceci se concertiste, il restera à voir si honda et suzuki vont repliquer avec des modèles modernes de moto 50/50 Dommage c'est un créneau de la moto peu populaire, les ventes ne valent pas l'investissement, il y a que KTM qui ont des motos performantes et modernes dans ce creneau, les motos aventures ont presque éliminé ce créneau des vrais 50/50 ...

Ah ! le mois d'octobre, la fin approche, les couleurs magnifiques de cette saison, l'on apprécie ce mois autant que le mois d'avril où ns sommes tous fébriles d'enfourcher à nouveau nos montures ! Belle saison pour moi cet été, j'ai réussi à résister à l'envie de changer de moto ! J'ai fait beaucoup plus de longues rides en solitaire, j'ai exploré beaucoup de routes isolées non pavées avec ma V Strom .., je m'en tiens au niveau 0 et 1 même si pour la plupart d'entres vs, c'est que pour se réchauffer ces deux niveaux, pour moi ça reste vraiment le prolongement du plaisir de rouler à moto, encore plus près de la nature, le silence devient aussi charismatique que l'absence de trafique .., bref vive les motos aventures ! Je ne sais pas si vs êtes comme moi, mais ma curiosité apprécie toujours de voir vos montures ...

ah que j'aimerais voir une course de moto GP un jour, j'ai vu une course de formule indy avec accès aux padocks, vraiment une belle expérience et beaucoup moins huppé et secret que la F1, c'est un gros plus pour pouvoir voir les voitures de près dans les padocks, par contre les F1 sont plus rapides que les indy ... C'est dommage le spectacle en F1 est moindre que les motos GP qui ne sont plus diffusé même en différé sur RDS