mi-blues

Les prix viennent de chez pet's superbike, qui est habituellement dur à battre en terme de prix, à ce prix là, c'est à reprendre en considération .., donc ça doit être très payant vendre ces pneus à ce que je constate ! Merci pour l'information et à voir également si c'est aussi à 188$ en 17 pc ...

Ça confirme ce que je pensais, je vais y aller pour les shinko, à ce prix là c'est dure à battre, Heindenau va devoir un jour ou l'autre revoir leurs prix, ils sont vraiment les pneus les plus chers suivit par les Metzeler Karoo 3 à 215$ et Michelin Anakee Wild à 190$ dans le 150/70/17

Est-ce que ça vaut la peine de chaussé ma moto Heindenau K60 avant; 207$ arrière; 277$ total; 484$ ou Shinko 805/804 avant; 77$ arrière; 94$ total; 171$ Ayant que 6000 kms de fait sur ma V Strom 650 2016, j'ai bien aimé expérimenter les routes de graviers l'an passé, mais j'ai vite constaté qu'un pneu sans grosse espace entre les crampons comme mes pneus d'origine n'offrent pas ou presque d’adhérence sur le gravier. Ma question, est-ce que ça vaut la peine de payer plus du double du prix ? Si je fais le double ou plus de kilomètres, ça vaut sans doute le prix, mais j'ignore complètement la réponse, je la pose à ceux qui ont pu comparer ... Mes pneus sont encore bons, mais je vais quand même les changer en début de saison avant leurs fins de vie, afin d'explorer plus de routes isolées en gravier. Mon profil -je déteste la pluie, la bouette et je fuis ça autant que possible -je roule de façon très modéré -70% route 30% sentier niveau 0/1 et route de gravier -roule presque exclusivement en solo J'ai lu beaucoup à propos de ces deux pneus mais les opinions varient parfois de beaucoup .., alors je vs pose la question, en particulier à ceux qui ont V Strom 650

C'est effectivement un vrai fléau très dangereux. Chauffard de poids lourds, assis plus haut j'ai un très bon angle de vue pour voir les fautifs. Autant jeune que moins jeunes, hommes que femmes c'est vraiment épidémique ! De plus en plus je vois du monde qui contourne la loi en posant un support au niveau du pare-brise ou un support quelconque qui tiens leur cellulaire juste à porter de vue, ils peuvent lire leurs messages sans touché au téléphone et peuvent même répondre de façon brève juste en tapant du bout du doigt ... Des policiers motocyclistes attitrés aux cellulaire au volant avec des motos banalisées, une web cam à leurs casques et le problème serait pris beaucoup plus au sérieux. Dépendant comme ns sommes rendus à nos cellulaires, une amende un peu plus salée et la saisi automatique du cellulaire pour un mois, ça ferait beaucoup plus réfléchir sur les conséquences ! Deuxième offense, double de points, d'amendes et de suspensions, ainsi de suite ... Le monde se parlent de moins en moins, on s'écrit via message texte et réseau sociaux en plus de vouloir tout voir tout-de-suite. Je reçois souvent plus de messages texte que d'appels. Je me discipline en tant que chauffeur professionnel et motocycliste, à ne pas texter et même lire le message qui vient d'entrer lorsque que je conduis. Ça commence toujours de la même manière, la personne attend à la lumière rouge, elle tombe verte, l'autre se fie à l'autre à coté pour décoller (je vois ça souvent les trois premiers qui décollent pas à lumière verte, tous dans leurs cells) il reste juste un ou deux mots à écrire, à lire et ça freine brusquement en avant .., 1 à 2 secondes de trop dans son téléphone et c'est trop tard il emboutit l'arrière de l'autre auto OU DE LA MOTO ! Même chose sur l'autoroute, peu de trafique, ça ralentit à près de 80 km/h pour être sûr et ça texte leurs messages ! Voici un de mes casques;

Vendu

Vendu

Je suis d'accord avec les deux points soulignés en vert, mais pour le reste non ! Quand t'as une contravention, tu payes déjà plusieurs frais sur le billet, en plus ça fait augmenter le prix de ton permis de conduire, les super sport payent déjà le double des plaques standards (ce qui n'est pas applicable aux voitures sports) et faire payer toute la facture aux nouveaux motocyclistes, ça serait de tuer le marché de la moto en plus d'être totalement inéquitable ... À propos des cours pour ceux qui en avaient jamais suivit, je te dirais que tout ceux qui avaient leurs classes 6 sans avoir fait de cours à l'époque où tu pouvais choisir les classes que tu voulais, ces mêmes les ont tous abandonnés quand ils ont dû payer leur permis en double pour la conserver, les autres sont presque tous des proprios de motos, donc avec une bonne expérience, un cours leurs apporteraient peu de chose ...

Le fond des motocyclistes est autonome, donc plus il y a de réclamations, plus l'on paye ! Pour réduire les coûts des réclamations, juste à faire passer une loi sur la protection, Casque avec visière ou lunettes, pantalon et manteau, gants, souliers ou bottes certifiés .., et vs avez déjà diminué de beaucoup les réclamations de peau éraflée, de brûlures ! Les custums représentent la grande majorité des motocyclistes et qui disent que c'est la faute des bikes sports si leurs plaques coûtent aussi chères, foutaise ! Ça se plantent autant les custums, mais en jeans t-shirt bol à soupe comme casque sans parler des mon oncles en bermuda et en sandales sur leurs goldwings ! Et tant qu'à y être .., les policiers de la SQ qui font de belles campagnes de prévention au salon de la moto et qui se promène en chemises à manches courtes ... Full geaur all the time .., il fait chaud, manteau en mesh, ou encore plastron* *

Lâchez pas les gars, c'est presque un show de télé-réalité !

Je n'ai jamais utilisé de GPS à moto, quand j’organise une ride, je regarde mon trajet la veille sur google map, j'écris ça à la main sur une feuille et je pars ! Quand je roule tout seul, (ce que je fais de plus en plus) je trip à faire des no-where et quand je croise une route que je connais pas, je tourne et je vais voir, même si je me retrouve au bout d'une impasse, c'est pour moi une dimension de l'aventure à moto ... J'aime me perdre ou m'aventurer sur des routes inconnues et je prends plaisir à refaire mon trajet sur google map à mon retour. À l'achat de mon V Strom l'an passé, j'ai pu aller plus loin que le bitume pour découvrir d'avantages de routes isolées et non pavées .., quel plaisir ! Cependant je me suis aperçu que je tournais parfois en rond, car les routes non pavées se situent souvent autour des lacs et rivières et c'est là que j'ai pris conscience qu'un GPS me serait parfois utile. J'ai fait beaucoup de recherche sur le sujet et mon ''tank bag'' étant commandé avec une pochette où je peux y glisser une carte routière mon choix s'est arrêté sur ceci; Je me suis acheté une tablette RCA bon marché au Wamart (140$ écran 10 pc) Je télécharge (gratos !) mes cartes de google map, je télécharge l'application de géolocalisation, j'ouvre Google map, clique sur le ''burger'' clique sur mode voiture et voilà un GPS à écran de 10 pc sans donnés internet. Je peux faire mon trajet à l'avance si je voudrais je pourrais même me glisser un écouteur sous le casque pour me faire diriger, mais étant contre mes principes no way ! Mon but d'avoir un GPS étant juste d'y jeter un œil lors d'un arrêt pour m'orienter ... Même perdu dans une trail de 4 roues, Google map ne reconnectera sûrement pas le sentier, mais je vais pouvoir quand même m'orienter

Moi j'aime très bien rouler au Québec, dans Lanaudière en particulier que je connais très bien. Si je veux aller plus loin pendant les vacances, je vais sans doute aller plus loin au Québec, j'aimerais visiter plusieurs barrages qui sont d'une architecture impressionnante. J'ai toujours un peu de misère à lire le bon québécois avec le symptôme Elvis Gratton ... On évalue les routes du Québec avec les grandes villes .., toutes grandes villes confondues en Amérique du nord ont leurs lots d'imperfections, on oublie souvent la capacité de payer du contribuable et les coûts que ça coûte quand ns sommes 8 millions à payer versus 300 millions ! Allez faire le tour de St-Donat par le chemin St-Guillaume et le chemin Régimbald ou encore faire des bouts sur le chemin du roi, le chemin des cantons, allez faire la route 351, 367, et bien d'autres .., il n'y a pas de quoi à être complexé, au contraire il de quoi à admirer ! Autant le panorama que l'état de la chaussé sont tout à fait remarquable. J'enlève rien aux routes des États Unis, je les connais assez bien .., je parcourais +/- de 4000 kms par semaine pendant presque une décennie en camion. Mais le symptôme de rabaisser ou de critiquer le Québec pour glorifier n’importe quoi d'autres en l'occurrence les états-uniens .., c'est là que ça m'agace !

up date

Je l'avais déjà vu cette moto et CCM était supposer vendre ces motos au Québec via un concessionnaire de la région de Québec mais je pense que tout ça a tombé à l'eau, dommage car cette moto est ultra légère et muni d'un moteur BMW, mais le prix est tout-à-fait déraisonnable !

Février et Mars étant les mois les plus longs pour les motocyclistes, à défaut de pouvoir enfourcher notre monture, on peut discuter moto en attendant, je vs propose de débattre des tendances qui semblent vouloir se pointer dans le monde des 50/50 japonais ... Kawasaki a sorti cette année une Versys X avec son moteur parallèle 300 cc, si Yamaha va de l'avant avec son prototype d'une nouvelle Ténéré avec son moteur 700 cc emprunté à la FZ ce sera qu'une question de temps pour que Kawasaki riposte avec une Versys X 650 cc ... Ce segmentent des moto 50/50 est depuis fort longtemps délaissé par les 4 marques japonaises, les DR, KLR, XR et Yamaha qui a laissé depuis longtemps la division depuis les XT même si cette dernière était encore vendue en Europe et en version ténéré également, mais son moteur d'une autre époque ne passera pas assurément les normes Euro 4 d'anti-pollution ... KTM, Triumph et BMW offrent des produits de qualité et à la fine pointe de la technologie dans les moyennes cylindrées .., mais il y a le prix à payer ! Une moto aventure comme une V-Strom, c'est une moto comme son nom l'indique pour partir à l'aventure, on veut atteindre sa destination, la route de gravier, le petit sentier ns arrêtera pas. Cependant ces motos sont limitées en hors route à cause de leurs poids, leurs suspensions, leurs roues, les pneus et leurs gabarits. Une moto 50/50 possède toutes ces carences mais on y perd le confort d'une aventure sur le bitume ... Moi étant nouveau proprio d'une V-Strom 650 2016 que j'aime bien et ancien proprio d'une Versys 650 (trail routier) j'avoue que je serais très déchiré entre une nouvelle Versys X ou un Ténéré 700 car j'aime bien ma V-Strom mais pour aller plus loin en hors route, ce que je n'ose pas faire (je me limite au niveau 1 et 2) mais j'aimerais souvent aller plus loin là où les VTT s'enfoncent dans le sentier, mais habitant en banlieue de Montréal, je dois faire des kilomètres sur le bitume pour m'y rendre ... Faisant plus des journées de moto que des voyages en moto une 50/50 de moyenne cylindré avec un moteur à injection, je pourrais sans doute trouvé le meilleur compromis pour mes besoins et désirs, reste à savoir si je préfère le confort ou le hors route .., là-dessus c'est moi qui est 50/50 lollll Car une nouvelle 50/50 on y gagnerait un peu en confort comparativement aux KLR, XR, DR qui donnent plus l'effet d'être au guidon d'un bon vieux tracteur bien fiable mais limité et les moteurs monocylindre 650 cc à carburateurs des années 80 sont ridiculement puissant comparé à ceux d'aujoud'hui ! J'espère sincèrement une révolution dans ce segment que j'aime tant ! Reste à voir si Honda et Suzuki vont vouloir avoir leurs parts de marché, ce que je souhaite bien, plus il y aura de choix plus j'aurai du mal à choisir car pour la fiabilité, le rapport qualité/prix, les japonaises sont de loin les meilleurs motos ! http://www.moto-net.....-en-piste.html http://www.moto-net.....ormations.html

http://www.moto-stat...-cest-fini.html

Pourquoi ne pas juste mettre le silencieux sport ? Enlever le catalyseur c'est rejeter tout ses gaz d'échappement sans antipollution ! Je vs entends plusieurs marginaliser ce fait ou me nommer de quoi de pire ou encore me mentionner des faits, mais en à l'aube de 2017, tous le monde sait que la situation environnementale est critique et c'est dans un effort individuel que l'effort peut devenir collectif ! C'est l'AVENIR de nos ENFANTS qu'il s'agit .., l'individualisme d'aujourd'hui est le plus grand danger pour eux !

140$ pour un 2017 qui vaut plus de 10 000$ je suis septique, selon moi c'est pour un coté ! J'ai un V Strom EXP 2016 650 et le meilleur prix que j'ai trouvé c'est 240$/année

C'est très cher un GPS moto, pourquoi ne pas mettre un GPS auto, ça prend que le support, une prise à écouteur pour entendre le trajet et un sac ziplock quand il se met à pleuvoir ... Je pose la question à ceux qui ont déjà fait ce choix ..? L'été prochain je veux en avoir un, car je tourne parfois en rond quand je pars sur no-where à la découverte du gravier, et je vais rarement en sentier, mais j'aimerais sans doute expérimenter un tracé dans une zec ou en chemin forestier l'été prochain .., je présume que le GPS automobile pourra fonctionner aussi dans ces endroits ...? J'ai une application GPS dans mon cell, mais je déteste ça, premièrement ça vide la batterie beaucoup plus vite, je dois m'arrêter pour voir où je suis, et l'image sur un minuscule écran de cell est loin de la clarté d'un GPS où les routes et chemins sont grossit pour facilité la lecture. Je pose la question, est-ce une bonne option économique de prendre GPS automobile mise à part l’étanchéité et peut-être la robustesse et les supports adaptés ? GPS auto 50-150$ GPS moto 400-600$ (aprx)

Ça sent le changement dans le monde des trails aventure et des motos plus typés trails et il était temps ! À part KTM/Husky qui ont des moteurs modernes et performants, disons que les KLR, DR, XR, sont d'une autre époque depuis longtemps sur le plan technique. C'est sûr que si Yamaha ouvre le marché d'un bike de type 50/50 trail/route ce n'est qu'une question de temps pour que la concurrence réplique, d'ailleurs c'est déjà commencé ! Honda à sortit quelque chose de très original et très bien réussit autant au niveau du look que de l'audace, c'est un croisement de scooter de trail routier, ça repose sur les même base du scooter Intégra vendu en Europe qui partage le moteur 750 cc des NC Honda a aussi sortit une CRF 250 Rally Kawasaki a sortit une Versys X avec le moteur 300 cc de la ninja et de la Z300 .., ce n'est qu'une question de temps avant de voir une Versys X 650 Ducati avec sa nouvelle srambler qui est beaucoup plus typé trail Bref que de bonnes nouvelles pour ns plutôt typés aventure

C'est l'hibernation qui est commencée pour la plupart d'entre ns, alors il doit en avoir qui font comme moi, c'est-à-dire qui magasine l'équipement ... Pour le nouveau casque, c'est déjà fait et commandé, mais j'aimerais avoir l'opinion de ceux qui ont installé une vitre ''airflow'' de Givi sur le leur moto et en particulier ceux qui roulent en V-Strom .., quels sont vos commentaires ? La même question est posée à propos des sièges, il y a Corbin, Sargant, Russell Day, concept seat, saddleman etc, il y a ceux aussi qui ont apporté leur siège pour le faire modifier chez un rembourreur .., quels ont vos commentaires ?

Pour ma part, je magasine les casques de moto comme la madame magasine les souliers ou les sacoches .., j'en achète moins qu'elle mais disons qu'à chaque hiver, ça me démange ... J'ai eu presque autant de casques que de motos et je roule depuis 1985 imaginez ! Moi j'aime avoir plus qu'un casque, j'ai mon Shoei GT AIR pour les longues balades et les basses température et j'ai deux autres casques, un enduro avec palette que je ne porte plus et j'ai un casque très légé et la mâchoire peut s'enlever. En plein été, en pleine chaleur, en route de gravier, en forêt ,en ville bref quand je roule pas vite et quand il fait chaud .., j'aime bien un open face avec visière pour la route. Je ne fais pas exception cette année, étant lassé de mes deux autres casques, je garde mon Shoei pour le confort royal, mais je me suis commandé un casque multi-fonctions, quelques compagnies en fond et j'ai choisit celui de AFX pour le rapport équipement et prix. J'ai bien hâte de l'avoir et de l'essayer lors de la prochaine saison ...

https://goo.gl/maps/YsxTZTzpZL42 Je me suis taper ça aujourd'hui avec un apprenti en KLR .., je voudrais savoir certaines choses, le bout dans le parc est assez rough sur certaines parties, je faisais attention, encore sur les pneus d'origines 90/10 suspension abaissée, et pas de protège-moteur, on descendu quelques bonnes côtes avec du relief très rocheux, je souhaitais juste ne pas à avoir à en monter une, par chance, ce ne fut pas le cas. Ns sommes arrivé à une jonction où il y a avait une affiche avec une carte et des indications de direction pour certaines ville et à la jonction il y avait une trail qui mentionnait que la passe de sentier était obligatoire. Ns avons continuer en direction de Chertsey, ns avons commencé à voir des chasseurs et la trail s'est transformée en route de gravier pour finir sur le bitume quand ns avons commencé à longer la rivière sur l'avenue du Castor ... Mes questions; -quel est le niveau de ce que j'ai fait ? je dirais niveau 3 mais pas certain ... -Est-ce qu'un GPS pourrait m'aider à trouver mon chemin en sentier, comme dans les parcs, les zecs ? c'est souvent indiqué sur google map mais je croyais prendre une route forestière quand j'ai fait mon itinéraire hier et je me suis retrouvé dans une piste de VTT au lieu d'une route forestière ! -des pneus 50/50 un protège moteur et un GPS vont m'être utile si je veux m'aventurer dans les parcs et zecs n'est-ce pas ? J'ai le sabot de plastique de l'édition EXP que je trouve très beau, ecq'il y a des protèges moteurs qui épousent un peu la même forme, ou du moins qui donnent un bel esthétique en cachant et protégeant bien le tuyau d'échappement et le filtre à l'huile ? -J'ai fait un petit bout dans le parc régional de la forêt Ouareau (pcq je l'ai vu sur google map) ecq que l'on doit avoir une passe ou payer un droit de passage pour rouler dans un parc ? -j'aimerais faire ce bout là; https://goo.gl/maps/hJ7iWBo4eP82 et https://goo.gl/maps/9EUGRUJqyEo j'aimerais savoir quel est le niveau de ce trajet et ecq'il y a un pont pour traverser la rivière, selon google map c'est écrit; pont suspendu et faut-il une passe ou est-ce une piste de VTT qui demande carte de membre ou quelque chose comme ça ? Je suis convaincu qu'il y a des membres ici qui ont déjà passé par ces endroits et qui pourront répondre à mes questions, merci à l'avance

Moi j'en ai acheté une chez Walmart, 35$ tu as le choix entre 3 grandeurs, faire juste attention de stationner ta moto avec la toile à coté d'un mur pour couper le vent et que l'angle de moto sur la béquille penche vers le mur, car dit toile, dit une belle grande voile pour le vent, je sais de quoi je parle, j'ai déjà retrouvé ma Versys de l'époque tombé à terre souffler par le vent !

Je suis attentivement le post à chaque jour, le but n'est pas strictement de répondre à ma question, mais d'élargir la question en énumérant les propriétés recherchées d'un pneu pour une polyvalence entre route et route de gravier. Quand on habite en banlieue de Montréal, on doit faire plus de kilomètres pour aller à la découverte des routes perdus ou des sentiers. La polyvalence optimale d'un pneu entre route et gravier est plus importante que celui qui habite près des sentiers ou en campagne où il y a souvent beaucoup plus d'opportunités à quitter le bitume. À ce que j'ai pu lire, la pression des pneus pourrait être un facteur à expérimenter, ça serait facile pour moi en plus, j'ai toujours avec moi dans mon top case, un petit compresseur qui fonctionne sur le 12V avec un kit de corde en cas de crevaison, quand tu fais une crevaison dans un sentier, c'est très pratique et économique ! Je constate aussi qu'il y a des compromis à faire, plus l'espace entre les crampons est grande, plus la grip sera meilleure en sentier, à défaut d'en perdre sur le bitume.