Lonewolf

Sur le site que Squire fait mention " Pneus online " juste sous l'image il y a un endroit indiqué : conseil en pneus. Très bon article , Guide de l'adhérence , on y parle de température du pneu et de sa composition chimique . Et plein d'autres conseils . Même s'ils ne parlent pas du Qc. les articles sont biens faits ! Mais ici au Québec , on est différents du monde normal , donc il nous faut notre petite montagne et le flocon . Vive la SAAQ . (désolé , ma fin de saison me joue sur les nerfs )

Le trou que tu vois au centre du footprint mesure 1 1/2 x 1 3/4 . Le pied de ma béquille faisait environ 1/8 plus grand que ce trou . Et, oui ; excellent produit ! Très satisfait , ça double la surface de contact au sol . Tu ris sur le mou , enfin !

Si tu trouves le remède au deuxième point , nous te serions reconnaissant de le partager , merci !

Bonjour Steve , je travaille le soir et depuis 2008 , j'ai toujours voyagé au travail avec la moto de mars à décembre. Je peux dire que beaucoup m'ont dit que j'allais glisser à partir de 5-6 degrés celcius . Et encore plus sous zéro ! Mes pneus de route collaient très bien même à -15 c . Oui , tu as bien lu . Je n'aurait pas poussé la machine à 130 sur la route , car le facteur éolien est pire que l'adhérence , mais les courbes se prenaient très bien . Il faut toujours regarder pour voir la glace noire ou les endroits à l'ombre ou près des étangs qui favorise la formation de givre . Sur le Ténéré , les TKC et même mon Mitas E-07 collent très bien aussi . Dans le bois c'est autre chose puisque l'humidité y est très forte , il y a toujours un peu de givre plus facilement ! Les racines mouillées se doivent d'être prises de face , et la gravelle est un peu plus glissante , mais ça va très bien pareil. Dépend peut-être du niveau de confiance de chacun ! Je ne mettrais des clous que pour rouler sur la glace ou la neige très dure. Le métal glisse sur l'asphalte . Tu veux rouler sur quel genre de sol ?

J'ai retiré ces accessoires de ma moto , ils sont à vendre ici avant d'aller sur kijiji ; Entre parenthèse , le prix que j'ai payé (avant taxes /transport) : Crashbars AltRider stainless noir - $325. ($425) Porte-bagage arrière AltRider alu $180. ($220) Footprint de béquille AltRider alu $40. ($60) ( réservé ) Déflecteurs d'air latéraux Yamaha $100. ($130) Protecteur de phare avant Touratech noir stainless $100. ($130) Cruise control Kaoko $75. ($120) Skid plate Yamaha alu 3mm $100. ($220) ( réservé ) Me contacter par MP Merci, Robert

Bravo So, très joli ton bike ! Je te souhaite beaucoup de plaisirs avec !

WOW , solide le type !

C'est toujours bon du nouveau , ça réveille les autres. Aussi dans ADVMOTO ,nov/dec 2013 ( AdventureMotorcycle.com ): ( revue que j'adore ) >> For years a vocal minority of adventure riders has been calling for a modern mid-sized adventure bike. With the new CCM GP 450 , they might finally get what they were waiting for . While CCM is not a big name in the U.S., they have a long history of off-road racing success back home in Merry Olde England, where this bike will be built. They're starting with a proven motor- a liquid-cooled 450cc powerplant with DPHC and titanium valves, developed by BMW for their G450X enduros. Now that BMW has discontinued those bikes, CCM has detuned the motor to 40hp (from 52) for durability, and added an external oil reservoir for more volume; service intervals are 5 000 miles. They claim the bike will have a 90 mph top speed, and 70mph cruising speed, wich is adequate for the highway. Off-road is where the new bike should really shine. It has a claimed 286lb dry weight, making it much easier to handle in the rough stuff than even the lightest 650. With 47mm shocks up front (with plenty of rebound damping and compression adjustment) and a rear shock adjustablefor damping, compression and preload, riders should be able to set up the suspension to something that suits their riding styles. Wheels are 21 in front and 18 in rear. CCM says they're working on other bikes using this chassis technology, including a high powered race version. They have raced machines in the Dakar Rally before, winning the manufacturer's trophy in 1998 when all their bikes completed the race. It's probably no coincidence they decided to go with a 450 motor. The 450 will have a 890mm seat height and can ford rivers up to 33 inches deep, as important electronic bits are hidden high behind the headstock, where you'd normally find the gas tank. The bike will be available in the U.K. this fall. But, CCM is anxious to get it to the U.S. as soon as possible. We don't have a MSRP (rumored to be around £8 000 in the U.K.) or arrival date, but for some long-waiting adventure riders, it can't make it here soon enough. CCMmotorcycles.com << Ce sera donc à surveiller de près !!

Bienvenu Simon "Kill-O-Meter" , tu vas t'amuser et avoir du plaisir avec les deux : Terra 650 et RidAventure !

Les crash bars sont indispensables peu importe la moto ! C'est normal de l'échapper ou de tomber ! Risques du jeu !! Fais attention que le Boston Terrier ne mange ton orignal , :mrgreen:

Bravo ??? à ce Kelly , est-ce de la folie , de la bravoure , de l'audace , de l'insouciance ; chose sûre , je dois être rendu trop vieux . : Moi aussi , je suis étourdi à regarder cela , et je n'essaierai jamais quelque chose du genre ! Jeunes nous faisions des folies ; sauter en bas d'un cap de roches en ski , sans avoir regardé l'atterrissage avant , folies en vélos , folies en trial , etc.. J'ai planté trop souvent , et mon corps en a souffert au point où je préfères passer pour un peureux , plûtot que de me casser la gueule encore ! Il y a toujours eu des casse-cous et il y en aura toujours ! Mais je commence à avoir mal au ventre à les regarder !! :shock:

J'ai fait installer des Mitas E-07 Dakar sur mon ST , ce modèle est un 4 plis , donc à carcasse rigide , au dire du garage ; très difficile à installer , le gars a dit : >> je voudrais pas être pris pour les monter à la cuillère dans le bois<< . Et j'ai fait des tests pour voir comment il se comporte dans le sable et la boue , et même à 10 psi , je ne le sentais pas flat . Je n'aurais pas essayé de le rouler dans la Jack Rabbit ( côte de roches) à cette pression. Mais simplement sur le dur , c'est surprenant comment 4 plis donne de la rigidité au pneu . Donc pour pincer le tube en roulant , il faudrait la bonne combinaison de vitesse, pression et roche ou marche frappée ! Monté à la cuillère avec un tube à l'intérieur , il faudrait faire attention de ne pas pincer le tube au montage ! Pour le E-07 , j'ai adoré le pneu arrière , très bonne accroche car sans bande de roulement , je rachèterai ce pneu , car je suis rendu à 14 000 kms env. et il y a encore de la viande pour 5-6 000 kms . L'avant par contre sur le Ténéré , ça fait peur ! Veut toujours fuir sur la gravelle ! Mon prochain set-up : TKC80 en avant (ou Big Block) et Mitas E-07 en arrière !

Félicitations pour ta nouvelle (usagée) Katoum Merç ! Très jolie

Oui, la grosseur du marché dicte les besoins a combler ! Rhino , tu as raison ; Il y a en amérique cette idée que tout est grand et gros donc , il faut de grosses machines pour grands espaces ! L'égo des nords-américains est gros aussi ! Pour la KLR , s'il font une KLR 800 avec technologie à la fine pointe , le prix fera baisser les ventes ! Et elle se vend pour son prix avant tout ! Une KLR bonifiée de hp , de légèreté et de techno , mais à $4 000 de plus ne trouverais pas autant de preneurs . En rêve , peut-être ! Combien rêvent d'une GS 1200 (GSA) mais ne veulent pas son prix ? Il en serait autant de la KLR . Mon 2 cents

J'ai terminé une saison avec une mèche dans mon pneu arrière , sur mon ST1300. Installée par un mécano indépendant , qui m'a dit qu'il n'y aurait aucun problème , vu l'endroit où était la vis et l'épaisseur de semelle qu'il restait sur le pneu . Il était neuf ! Et je n'ai eu aucuns problèmes !

Son hiver a été long !

La poudre de bébé = $1 chez Dollorama , faut pas s'en passer ! Dans les vélos de course , il faut toujours utiliser la poudre , sinon , tube neuf à chaque montage !

Il me la faut en back seat pour expliquer au policier pourquoi on allait vite !

Superbe Éric ! Quand j'ai eu mon Kawasaki 900 1976 , j'ai fait une ride avec un chum qui avait un BMW 900 ; Quel plaisir ! Très différend comme feeling , de ma petite bombe , mais jouissif comme sensation ! J'ai beaucoup de respect pour le Boxer ! ( et d'envie ) MERCI , d'avoir éveillé des souvenirs !!!

La moto mystère est avec une base de CZ , mais il n'y avait je crois que des un cylindre ; La tête v2 , j'ai jamais vu cela !

DRZPete m'a envoyé une réponse suite à un commentaire de ma part en MP sur ; RR du Lac Citrouille !! Je vais regarder pour basecamp !! Ça semble vraiment facile ! Moi aussi néophyte !

Je ne veux pas vivre cela ! Ton heure n'était pas arrivée ! Oui , tu peux remercier qui tu veux , et prends une autre bière avec ! Ça t'a évité la bière !

Moi qui croyais que j'avais de grandes jambes !!! :mrgreen: Y en a long longtemps la dessus !

Ah ben ! BONNE FÊTE LIGUORIENNE/SOFIE

Malade !!!