Thierry

Tu as le choix pour le Big bore, Athena, Cylinder Works (HotRod), JE et plusieurs autres l'offre. Le meilleur rapport qualité prix est celui de Cylinder Works. Si tu installe un BB c'est pas très compliqué a faire.

Si j'ai lu le thread de Stou il a installé un Big bore 434 avec son carburateur d'origine. Moi j'aurais pas peur de prendre cette voie. Et je suis convaincu qu'un big bore te fera avancer plus qu'un FCR. Juste a tuner un peu le carburateur 36mm.

J'ai suivi une formation en conduite hors route, orienté double usage, dans la région de Boston et quand on a vu arriver le formateur en 950 adv on s'est demandé si ça ne brasserait pas assez a notre gout. Ben on a été servi, quand une 950 a l'air d'une 250 dans une trail c'est, comme vous dites, psychologiquement que vous évoluez. C'est souvent quand on vois des choses comme ça, bien que ce soit un pro qui ride la moto, qu'on se dit pourvoir faire tellement plus avec notre machine souvent plus petite.

La KLR est vraiment la plus meilleure moto double usage au monde quand on prend l'autonomie en considération

J'ai suivis la formation sur ces produits chez Oxford l'automne dernier. Bien qu'Oxford offre toute une gamme de produits de type Walmart, ils ont d'autres produits d'excellentes qualités. D'ailleurs ce sont les produits qu'ils développent eux même, dont les Hot grips. Il y a 4 modèles de hot grips cette année, dont deux a basse consommation pour les enduros et scooters. Comme Crashdown l'a dit il y a un modèle a consommation standard avec des poignées au diamètre plus petit, le modèle sport.

Sur la KLR il y a du filage branché sur l'allumage disponible sous le phare, le fil gris je crois. Ça évite d'avoir a penser a fermer ses poignées chauffante. On utilise la batterie pour la prise 12v, habituellement c'est le GPS qui va dessus et on le laisse rarement sur la moto en notre absence. Si on le fait ça consomme tellement peu que la batterie n'en souffrira pas ou peu.

Vince,, laisse faire l Edelbrock,, cest un carbu americain très compliqué pour rien,,,,,reste sur le Keihin Fcr comme mentionné plus haut, c est le meilleur pour ton drz

Moi je roule avec un Edelbrock depuis 2 ans... pas eu 1 seconde de trouble avec. Je l'ai tuné en 3-4 heures et c'est compliqué comme n'importe quoi que les gens ne connaissent pas. C'est surtout ben moins compliqué qu'un FCR... t'as pas de jets a changer, seulement 3 aiguilles. Mais c'est moins précis qu'un FCR sur la totalité de la plage d'ouverture. Ça réponds peu être pas autant qu'un FCR, mais en fin de semaine passé j'en avais plus que ce que j'en avais de besoin.

Les cams, si tu met les 2 Hotcams stage 1, vont te donner la puissance a plus haut régime, mais pas beaucoup plus de puissance. Ta courbe linéaire d'origine va se déplacer vers le haut. Pour quelqu'un qui fait de la trail c'est pas nécessaire, c'est bien rare que tu as de la place pour tenir le DRZ a +10 000 tours bien longtemps. Si tu fais du chemin de gravelle c'est déjà mieux placé, ou plutôt ça permet de mieux se placer pour ta sortie de courbe, parce que tu as de la puissance a plus hauts régime. C'est donc un peu plus facile de faire décrocher l'arrière et maintenir la drift.

Avec 1000$ trouve toi un big bore 434cc Cylinder work a 400$, un set de Hotcams a 300$, un kit de tuning pour ton carburateur d'origine pour 60$ et un power tip à 50$. Avec la balance paye toi une batterie de bonne qualité, Yuasa. Tu và trouver que ton bike a pris du poil de la bête pas a peu près. C'est tout du plug and play et la moto demeurera aussi fiable qu'une neuve. Si ça tire pas assez a ton gout avec ça tu te trouvera un FCR ou un Edelbrock. Mais au moins tu va avoir un bike qui fonctionne bien.

Pour le reste on peu en jaser longtemps

J'y vais a pieds...

 

Moumoune

Bon ok le KDX sans hésiter

Doberdan, c'est bien celui-là, mais il a la suspension d'origine. Presque tout stock.

À vendre: KLR 650 2004, 2000$

55000km

Skid Plate HD

Poignées chauffantes

Batterie neuve (juin 2011)

Repose pieds dentés

Filtre à air UNI

Kit Dynajet stage 1

Sortie 12 Volts

Selle rehaussée de 3/4"

Guidon type MX en aluminium

Pneu avant +/- 2000km

Pneu arrière - de 1000km

Chaine DID +/- 2000km

Sprocket avant & arrière +/- 2000km

Plaquettes de frein avant et arrière mieux que 50% d'usure

Amortisseur changé à 34000km

Doohickey changé à 34000km

Rings changés à 34000km

Tous les cables changé à 34000km

Tous les roulements changés à 45000km

Huile de fourches changée à 54000km

Changement d'huile fait à 54000km

Plusieures pièces neuves ou presque neuve fournies & pièces d'origine:

Sprocket avant 16 dents, neuf

Joint étanchéité couvert de valve, neuf

Joint étanchéité boulons du couvert de valve, neuf

Aile avant d'origine rouge, usagée non brisée

Étriers de frein avant et arrière, presque neuf

Swingarm et tringlerie, 34000km

Kit Dynajet, installé + balance de jets

Repose pieds d'origine, 34000km

La moto est dans un très bon état pour le kilométrage, très fiable et part au ¼ de tour.

Ne prends pas d'huile. Suinte un peu d'huile par le couvert de valve, les pièces de rechange sont fournies.

Remisée mais pas besoin d'inspection (fait juin 2011).

Livraison possible (à confirmer)

Je crois que tu y vas dans le bon ordre, les suspensions d'abords. Pour la suite j'endosse les autres commentaires, si tu as déja le "header" tu peu mettre un "power tip" L'échappement stock du DRZ est restrictif au header, pas au silencieux. Si tu as une passe sur un FCR go, sinon ton meilleur move serait un Big bore (434cc ou 440cc), mais pas de stroker, surtout pas de stroker

On peu s'en reparler le 23 si on descends à Parent en même temps.

J'y vais a pieds...

Pack ton stock, enlève la moitié, installe ça sur le bike, enlève encore la moitié pis là tu vas avoir du fun lolllllllll!

J'avais jamais calculé de cette façon, mais ça peu certainement aider quelques "Raid Newbies". +1

Le poids c'est l'ennemi de la plupart des activités qu'on apprécies. À part peut-être la plongée sous marine, le lancer du marteau ou les concours du plus gros estomac.

Pour en revenir au présent post, j'ai essayé la Rekluse en mode hors route sur le DRZ ce week end avec la gang a GString. C'est un vrai tracteur cette moto et vert comme un John deer en plus. Je m'attendais a quelque chose de plus difficile a doser. Étant donné qu'on jauge la puissance avec le gaz plutôt qu'avec la clutch. Ben c'est super smooth, on dirait que la transmission est montée sur un élastique. Ça permet d'avoir les 2 ou 3 pieds de poussée sans que ça "spine" pour passer les obstacles ou prendre de la vitesse dans un trou de bouette. Que dire des possibilités pour "L'EXPLORATION". T'sé quand tu décide que la trail c'est pour les Cady et que l'appel de la nature t'envoies promener dans l'bois. Tu peu relever ou retenir les branches ou arbres d'une main et avancer de l'autre. À date j'aime bien.

Yep, une belle journée chaude et une belle gagne. Merci pour le leadership GString. Mais y'avait de la bouette en ta dans la première section, chapeau au conducteur de mamouth

Pour ma part c'est cet assureur qui m'assure au meilleur prix: Primmum

Ce fut bref mais combien réconfortant... une vingtaine de kilomètres sur chemin de terre... Bonne saison!!!

Les détaillants et distributeurs américains fonctionnent avec des marges de profits inférieures a celles en vigueur au Canada. C'est une question de volume de ventes (taille du marché). Ils ont les même frais fixe a supporter qu'au Canada avec 10x plus de clients disponible pour les amortir. Le fait que l'argent soit au pair ne changera pas la différence de prix. Les Canadiens s'en mettent juste un peu plus dans les poches... oui c'est poche, mais c'est comme ça...

Ah oui, il n'y a pas de taxe d'importation pour les produits reliés à la moto entre le Canada et les États Unis.

Les meilleurs prix que j'ai eux sont avec Primmum (Banque Nationale, je crois) 228$ pour le KLX et le KLR

Mise à jour...

01- billie

02- Touring31

03- Coyote

04- Coyote'

05- Babylou

06- Rinho

07- Crashdown

08- KtmRider

09- 12Bong13

10- RDS1200GS

11- Margo

12- Gros Buck

13- Cabri (présent pou de vrai si groupe supermotard )

14- oups

15- Swatch

16- Bacon

17- Lfuret

18- Gypseemoon

19- David

20- Fany

21- Pat The Bouc

22- Chris

23- Tuktu

24- Tuktu'

25- Mojo

26- Runwolf

27- Stou qui va trouver du temps pour relaxer... et arreter de sniffer les odeurs de peinture...

28- Sbou qui va être contente de voir son chum faire d'autre chose que sniffer la vapeur de peinture

29- dandi

30- Clarence (si on peut se joindre, j'ai un couple d'amis qui nous accompagne et j'ai pensé qu'on pourrait tous y aller si c'est correct...

31- Maggie (ami clarence)

32- Luce (ami Clarence)

33- Yves (ami Clarence)

34- Touche

35- Thierry

36- Dakarboy

37- Benoit-Gilles

38- Izn0g00d

39- Izn0g00d friend

40- Bill la sauterelle

41- DragonX pas sure encore

42- sabinoir

43- Loy (ami Cabri)

44- Martinchangedecouches (hou la la! Ça coûte cher d'air lousses!!! lollll

45- Jacques-GS

46- Lucy-GS

47- DD

48- TintinGS (qui sort de son hibernation)

49- TintinetteGS

50- Rilem

51- Rilemette junior, j'ai presque 12 ans(le 28 Février)

Toc toc toc!!! Allo gang. Rajoutez vos noms sur la liste si vous désirez vous joindre à nous pour le souper, je dois confirmez la réservation ce mardi 15 février.

Merci.

01- billie

02- Touring31

03- Coyote

04- Coyote'

05- Babylou

06- Rinho

07- Crashdown

08- KtmRider

09- 12Bong13

10- RDS1200GS

11- Margo

12- Gros Buck

13- Cabri (présent pou de vrai si groupe supermotard )

14- oups

15- KingZoo

16- Swatch

17- Bacon

18- Lfuret

19- Gypseemoon

20- David

21- Fany

22- Pat The Bouc

23- Chris

24- Tuktu

25- Tuktu'

27- Mojo

28- Runwolf

29- Stou qui va trouver du temps pour relaxer... et arreter de sniffer les odeurs de peinture...

30- Sbou qui va être contente de voir son chum faire d'autre chose que sniffer la vapeur de peinture

31-dandi

32- Clarence (si on peut se joindre, j'ai un couple d'amis qui nous accompagne et j'ai pensé qu'on pourrait tous y aller si c'est correct...

33- Maggie (ami clarence)

34- Luce (ami Clarence)

35- Yves (ami Clarence)

36- Touche

37- Thierry

38-

39-

40-

Moi je les comprend KTM, d'agir de la sorte. Penses tu qu'avec le prix des plaques le marché de la moto est intéressant au Québec? Un fabriquant en entendant le mot Québec n'a pas envie de gaspiller de l'argent pour des promotions ou de la publicité. Va plutot demander à Jean Charest pourquoi que les fabriquants sont de moins en moins intéressés au marché de la pauvreté du Québec.

J'suis pas sûr, mais je crois avoir lu quelque part (Moto Journal ?) que c'est au Québec qu'il s'est vendu le plus de motos au Canada dans les dernières années

Mototriumph

Exact, le Québec est le plus important marché pour la moto et ses accessoires au Canada. Suivit de l'Ontario et de la Colombie-Britannique. La hausse des plaques n'affecte que les sportives, la 2e plus petite part du marché de la moto juste devant les doubles usage.

Alors a part que les gens ont moins d'argent, grâce entre autre a M. Charest et son équipe d'aveugle (désolé pour les aveugles, mais voir une récession 6 mois après quelle soit commencée...Bref), le marché de la moto demeure sensiblement le même. Ce qui fera certainement chuter le marché fortement c'est le déclin des capacités physique des Baby Boomers et leurs consommation de produits Custom, Chrome et H-D.

L'apparition de nouveaux "Tricycle" ou même Quad routiers est a prévoir, c'est une génération qui ne lâche pas prise facilement. Le problème c'est qu'ils vont tous chuter au moins une fois, avant d'accepter de quitter le sport, et ainsi faire augmenter le nombre de réclamations à la SAAQ.

C'est plate de voir KTM se retirer du Salon de Québec, mais je les comprends, le salon de Québec est en déclin lui aussi depuis quelques années. Les gens de Québec attendent probablement de le perdre pour changer la situation. C'est une entreprise privée au même titre que les Nordiques l'étaient.

Je suis d'accord avec vous autres que les essais "routiers ou non" soient une excellente façon de vendre des motos, ça marche aussi avec moi... sauf que j'aime mieux le vert.

P.S. Les commentaires ci-hauts mentionnés n'engage que l'auteur et ne sont aucunement relier de quelques façon que ce soient au forum Ridaventure ou ses filiales.

J'aimerais ajouter que les Raids sont peu nombreux en comparaison aux rides "normales" organisées. Beaucoup de rides locales sont organisées dans chaque région. Je participe aux Raids pour le dépassement personnel, mais j'apprécie tout autant les rides de 5 à 500km. Je suis bien d'accord avec toi que de pouvoir rouler et arrêter quand on est fatigué ou juste parce qu'il faut qu'il reste du temps pour le scotch et la discussion est le pur bonheur. Cependant on devrait tous prendre au sérieux l'état de notre monture, peu importe la longueur de la randonnée.

Les raids pardonnent juste pas... quand il s'agit d'entretien.

Sens toi surtout pas obligé de faire un genre/type de ride, surtout si tu ne t'y sens pas à l'aise. Mais souvent ça a l'air pire que c'est en réalité. Et la plupart des membres de Ridaventure se font un plaisir d'accompagner les débutants de la garnote (des fois ils ont de l'expérience sur route) le temps qu'ils prennent de l'expérience.

"Pour 2011, faudrait que je me tienne tranquille "

Ben oui...

Moi j'ai achevé le roulement de la bielle sur le vilebrequin de mon KLX400SRS. Résultat, un nouveau moteur sur un KLX460SR complètement rénové.

J'ai brisé un clignotant et laissé quelques éraflures sur la 950 de Touring31. C'est moi qui ai le plus de bris cette année avec une clavicule disloquée.

Bon j'ai tordu des bras et coincé des doigts mais le compteur GPS Voyageur de Trailtech sera vraissemblablement disponible au Canada. Le prix devrait être juste au dessus des 300$. C'est compatible avec les bases de données .gpx hummm google maps, mapsource, ...

Rotopax est maintenant distribué au Canada. Demandez a votre concessionnaire favoris d'ouvrir le catalogue Kimpex VTT ou Moto 2011.

Mouais... je fais confiance au mécano... sinon je revendrai le moteur a un maniaque de SM