matric

Je suis pas différent. J'ai beau avoir 43 ans. Je fais encore des conneries ... La différence, c'est que ça arrive beaucoup moins souvent. em3600 .

Salut à tous, Hier soir, j'ai lu les commentaires sur le Orange Crush Adventure. J'ai donc lu les commentaires de la saga d'un certain pilote. Je ne commenterai pas sur cet événement précis. Je veux plutôt vous faire part de ma perception de la conduite en groupe. Il arrive souvent que lors d'un rassemblement de plus de 1 moto, la testostérone fait en sorte que le jugement du pilote soit altéré. On se retrouve donc témoin d'exemples à ne pas suivre. On connaît plein de monde qui possède une bonne maîtrise de leur moto. Mais, dans certaines circonstances, le pilote oublie l'équipement le plus important: son cerveau. On a tous été témoin de cette situation. Un pilote qui se plante lors d'essais libres par une manœuvre imbécile. Je ne fais pas référence ici à celui, ou celle, qui se plante parce qu'il a été trop agressif (on est quand même sur une piste de course, right). Il y a une différence entre une erreur de pilotage dite "normale" pis une erreur de &*?&?%. La même situation arrive sur la route. Arrivé beaucoup trop vite (agressif comme si c'était une piste de course) dans une courbe sur un chemin public n'est plus une erreur de pilotage, c'est une erreur de *&%&?$%. Je me souviens d'avoir roulé dans un troupeau de moto (randonnée route des vins). À une intersection, une voiture s'était immiscé d'une manière impatiente dans le troupeau . Ça manquait un peu de savoir-vivre, je l'accorde. L'événement a pris toute une tournure chez les membres du troupeau. Le pilote qui s'était fait coupé a failli se planter. Mais le véritable problème pour ce cas précis est le manque de technique du pilote. Pas foutu de faire un arrêt d'urgence et pourtant il y avait de la place en masse pour en faire 2 . En plus de manquer de technique (ça se pratique), il y avait un manque d'éthique. Une couple des pilotes et passagères étaient convaincus de leur jugement; la faute était attribuée à la voiture. J'ai fermé ma gueule lors de la pause suivant cet incident. C'était la première et dernière fois que j'ai roulé avec cette association. J'avais un Seca 600 (60 hp). La grosse majorité étaient en grosses customs. Certains étaient venus me dire qu'ils avaient été surpris que mon petit 600 avait pu suivre. Bidonnant comme commentaire, Je suis revenu solo, en disant à la personne qui m'avait invité que ça m'intéressait pas de rouler avec des gens dangereux. Très, très récemment, je me suis retrouvé dans des chemins de gravier en même temps que certains autres motocyclistes. On dirait que certains oublient qu'un chemin en gravier est un chemin public utilisé par d'autres usagers de la route. J'ai vu des traces de motos dans un virage aveugle à droite qui étaient carrément dans la portion gauche du chemin. Si le gars est arrivé trop vite; erreur de pilotage qui aurait pu être dangereux. En moto, si j'arrivais à sens inverse, généralement je peux entendre le bruite des moteurs. Je ralentis donc. En voiture, probablement que je ne les aurais pas entendus. Je l'aurais vu à la dernière seconde; penché sur son bike pour sortir du virage à quelques dizaines pieds de mon bumper de pick-up. Bravo champion! Ou peut-être qu'il arrivait volontairement vite dans le virage pour justement pouvoir slider dans le virage et sortir en accélérant agressivement. C'est si l'fun de le faire. Mais &*?*(%?* on est pas dans un pit de sable, on est dans un chemin PUBLIC. La fin de semaine en plus. N'oublions jamais que notre plaisir peut devenir source d'irritation chez les autres usagers de la route. Utilisons notre cerveau pour choisir les endroits pour ouvrir notre moteur. PS. Il m'arrive de croiser des ridaventuriers. Les traces laissées montrent les groupes qui s'amusent ferme et sécuritairement. Tandis que certaines personnes auraient intérêt à amener leur cerveau dans leur casque. Si l'autre pilote qui arrive à sens inverse dans le virage aveugle que tu t'apprêtes à prendre, le fait de la même façon que toi, es-tu un motocycliste mort??? ny 2 cents

Quand j'étais tout jeune (encore couche aux fesses), j'avais droit à des tours de bike par mon père et un de mes oncles. J'ai vécu là-dessus. La moto a toujours fait partie de ma vie. C'est une dépendance. En vieillissant, je vis ma dépendance différemment. Le style de moto change, le genre de randonnées change également au fil des ans. Les bienfaits apportés par la moto, eux demeurent les mêmes. Mon père a 67 ans, il possède encore 2 motos. C'est génétique. Je n'y peux rien. em3600

J'ai loué une moto aujourd'hui chez Centre Hamel de St-Eustache. J'ai pas remarqué d'annonce de démo ride. Il y avait bien par contre une NC700S et une NC700X avec des valises dehors.

Bonjour à tous, La semaine dernière, j'ai loué une Yamaha Fazer 8 pour une après-midi. Je suis allé m'amuser dans les Laurentides. Des routes que je connaissais bien pour les avoir empruntés en SV650, FZ6, V-Strom 1000. J'ai ben trippé. Mais pas assez pour changer de moto. J'avais déjà fait l'essai d'un FZ8 ce printemps. Il y a toute une différence entre faire un essai lors d'une démo-ride et un essai d'une couple d'heures. En dépensant 200$, j'ai donc épargné une couple de 1000$. Faut dire que je change de moto aux 2 ans (sans que cela soit vraiment prévu). Mon WR250X complète sa 2e saison. Ça fait 5 ans que roule en aventurière ou double-usage. Je ne suis vraiment plus habitué à avoir une position de conduite différente; j'ai trouvé les pegs hauts sur la Fazer. Pourtant, pendant plusieurs années, j'ai trouvé cette position très confortable. Et bien que c'est bien amusant de solliciter un moteur puissant, il est trop difficile de résister à la tentation. Mon côté raisonnable prend le dessus de plus en plus avec l'âge . Je me suis promis depuis 2006 de ne posséder qu'une seule moto. Les rumeurs annonçant le retour de moto de 400 cc si elles se concrétisent pourrait faire en sorte qu'une 2e moto vienne accompagner mon WR250X. Oui, je sais, le Ninja 400 est disponible. Mais, il ne m'intéresse aucunement. L'idée de faire des voyages en moto n'est toujours pas réapparu. Mais l'envie de faire quelques escapades exclusivement routières est revenu. Une moto de route de 45 à 50 hp est suffisamment pour m'amuser. Mon DR et KLR me l'ont prouvé. On dit souvent que ça coûte cher louer une moto. C'est vrai. Par contre, dans certains cas, ça permet d'épargner. Mon court essai de la FZ8 (démo-ride) a failli résulter en un achat (impulsif). La location du Fazer8 pour une couple d'heure m'a prouvé que ce n'est pas la moto qui me convient maintenant. Elle m'a fait vivre par contre de bons moments, comme dans le passé. Ha, nostalgie! C'est à cause de la nostalgie que je roule en motocross avec des flashers. Ado, j'aurais bien aimé que mon YZ80 soit légale pour la route. Je comprend maintenant pourquoi certaines personnes achète une moto rétro comme les Bonnevilles.

Comme plusieurs, je seconde. La KLR se roule à 2. Dans mon cas, la passagère avait connu mon V-Strom 1000. Quand j'ai passé au KLR, la même passagère avait remarqué certains ... points .... négatifs du KLR; vibrations, suspension guimauve, inconfort après moins de 1 heure. Je dirais que ça dépend beaucoup de la passagère. Si elle a pas mal d'expérience comme passagère sur moto de route, elle risque de ne pas aimer ou d'avoir une bonne période d'adaptation.

Je reviens du Parc du Mont-Tremblant. Résultat. Pneu arrière reste 1 mm. Je crois que la canicule a eu raison de mon pneu Je vais aller voir mon dealer demain.

Malgré que la marque française ne semble pas populaire chez les ridaventuriers, j'ai quand même procédé à l'achat du Ixon Montana. Anyway, c'est pas la première fois, ni la dernière, que je ne suis pas le courant de la majorité. Ça fait 1 mois que je le porte. À date, je suis satisfait. Toutefois, il reste l'épreuve de la pluie et du froid à lui faire subir. À ce moment-là, je saurai si le Ixon Montana est un bon achat. La grosse différence par rapport à mon Bering est le poids. Le Montana est beaucoup plus léger. Ça s'explique par la protection dorsale plutôt boboche du Ixon. Mais, même sans cette caractéristique, le Montana est beaucoup plus léger. Sauf que mon Bering est imperméable. Je n'ai pas encore fais le test ultime d'une bonne pluie avec le Montana. J'avoue qu'avec la canicule qui sévit, je porte plutôt mon mesh. C'est bien beau les zippers de ventilation, mais à plus de 30°C, ça prend une ventilation totale. les bons points: nombreuses poches rabat du col avec un bouton et non pas un velcro Sans le lining, très confortable même s'il fait chaud (sauf canicules évidemment) les moins bons: col ne monte pas haut. Effet à des températures sous 10°C? efficacité de la doublure thermique à tester (mon Bering est dure à battre sur ce point) Les attaches des poignets des linings sont légers semblent pas d'une robustesse à toute épreuve.

Bon point. C'est bon à savoir. Ton bike était chaussé avec quel pneu? Mes Distanzia sont usés à 70%, me reste juste 3,5 mm de thread en arrière. C'est certain que ça va me faire travailler (c'est pour ça qu'on paye, non?). Mais faire le cours dans les grosses chaleurs. Je trouve que c'est me donner de la misère (opinion tr;s personnelle). Je vais plutôt espérer un cours qui se donne dans une période moins caniculaire.

Mon choix irait pour le DR. Pour moi, c'est le 650 japonais le plus à l'aise sur la route Et dans la garnotte. Pis en plus, son moteur est passablement plus doux que le KLR. Jamais essayé le XR. Le KLR est un semi-trail de route. Le XR est un semi-trail de ... trail. Le DR se situe entre les 2. Opinion très personnel. Tout dépend de ce que tu veux faire. Le DR aurait avantage a retrouvé son style Dakar d'il y a longtemps. Ajouté l'injection, et je pense que je rachèterais un DR. Je crois aussi comme certain que le DR est sous-estimé. L'important est de bien définir tes besoins. Et aussi d'essayer les bikes avant d'acheter. Bonne décision.

Plutôt tentant. Surtout que je reste à côté. Mes Distanzia commencent à être passablement usés pour aller jouer dans le sable par contre. Je vais être en vacance la semaine du 16 juillet. Je ne sais pas si je vais resté dans le coin. C'est un pensez y bien.

Salut, Lors d'une visite chez mon dealer, j'ai vu un manteau abordable qui me faisait de l'oeil. Ixon Montana. Faut que je pense à remplacer mon Bering Boost. Il est toujours imperméable après 8 ans de loyaux services. Étant donné que je ne fais plus de voyages en moto, l'idée de payer 600$ et plus est moins tentant. Mais comme on dit on en a toujours pour son argent. Je me demande si un manteau comme le Ixon Montana offre un bon rapport qualité/prix. J'ai un peu une crainte face au monteau qui sont imperméable grâce à une membrane amovible. Bien que j'ai un Alpinestar Air-Flo qui possède ce système qui fait très bien la job. Un manteau mesh tout trempé sèche dans le temps de le dire et son poids n'augmente pas vraiment lorsqu'il est trempé. Mais qu'en est-il d'un manteau 3 saisons? On se retrouves-tu avec un meanteau alourdit par l'eau et qui prend beaucoup de temps à sécher? J'ai déjà eu un First Gear Kilimanjaro. Le Bering Boost l'a surpassé principalement à cause de sa doublure alu et qu'il est demeuré imperméable. Mon Kili a cessé de l'être après 5-6 ans. Merci de vos commentaires. PS. La photo montre mon Bering. Suggestion de modèle équivalent pour le remplacer?

L'éthique professionnel n'est pas un pré-requis chez les vendeurs. Un certain vendeur Kawasaki m'a déjà répondu qu'il n'avait jamais entendu parler de problème de consommation d'huile sur le KLR 650 2008. Je lui avait demandé si le problème était réglé depuis le changmenet de seal du 2009. Ou encore par un "très professionnel" vendeur Kawasaki dont je tairai le nom qui affirmait qu'un bicylindre parallèle est configuration moteur plus douce qu'un v-twin. Son boss m'a déjà demandé si je pensais que son établissement était un garage de clown. Étrangement, quelques heures plus tard (malgré que la pièce commandée était reçue, mon bike a été oublié pendant quelques jours), il a enlevé le coût de la main d'oeuvre sur ma facture. Ce dealer est donc sur ma black list. Par chance, il existe de vrais bons vendeurs.

Salut, Je me permet d'ajouter mon grain de sel. J'ai eu un kayak hybride Sun expedition. Un sit-in. Hybride car plus court qu'un kayak de mer, il avait 13 pieds et une dérive rétractable. Je suis allé pêcher quelques fois avec. Je te suggère d'aller essayer des kayaks. Dire que sit-in est plus stable, c'est généraliser pas mal. Et il faut faire la distinction entre la stabilité primaire et la stabilité secondaire. Pour pêcher, un sit on top permet une meilleure stabilité primaire et permet plus d'aisance de mouvement. Oui, ça fait un kayak large qui flotte comme un gros bouchon de liège. Donc, ce n'est pas nerveux, c'est slow et fatiguant à pagayer sur de longues distances. Il existe des modèles qui sont des sit-in mais qui comporte une hiloire très large qui donnent beaucoup d'espace de travail si on peut dire. Ça donne un bon compromis compartivement à un canot ou une très petite chaloupe. Il y a une grosse différence en pratique entre aller pêcher en kayak et aller s'amuser en kayak. Pour la pêche, mon kayak n'était tout simplement pas adapté. On se retrouve donc un peu comme en double-usage, un compromis. Et on a tous des goûts différents: plus trail ou plus route. Bon magasinage.

+1 pour Bering. J'ai le mien depuis 2004. Toujours imperméable même après toutes ces années. Plus chaud aussi que mon ancien First Gear Kilimanjaro qui est devenu perméable après quelques saisons (7?).

Nettoyer les rues pour enlever le sable, la pierre, etc à la mi-mars? Faudrait budgéter en conséquence ... risque de hausser les taxes ... pas certain que la majorité des payeurs de taxes seraient en faveur. Faut pas oublier que c'est au conducteur de s'adapter aux conditions de la route ... et à la présence des obstacles potentiels (nids d'autruche, chats, Junior qui écrit des textos en conduisant, etc). Pour cet accident en particulier, faudrait connaître les circonstances et des détails supplémentaires pour porter un jugement. Évènement très malheureux. On a pas besoin de ça pour se faire rappeler que de circuler sur la route (vélo, motos, autos) c'est dangereux. Sympathies,

Pour ma part, je n'ai pas été voir ces liens. C'est contre ma religion, je veux pas contribuer à faire augmenter le nombre de consultations et ainsi risquer de flatter l'égo de l'auteur de ces vidéos. Je préfère les vidéos plus sérieux et respectueux. Choix personnel.

C'est bien l'fun de posséder une moto toute neuve. Mais, je déteste faire le rodage. Sur une petite moto c'est carrément l'enfer car je tiens à respecter la procédure recommandé par le manufacturier. Mais avec un 250, on se retrouve avec une moto vache comme ça se peut pas. Je me suis concentré à faire le rodage dans des petits chemins et chemins forestiers. C'était donc moins souffrant. Mais pas encore trippant! Il y a plusieurs idéologies différentes concernant le rodage. Tu en trouveras une multitude sur les forums. Prend celle avec laquelle tu te sentiras le plus confortable. Je crois pour ma part que le prochain rodage que j'aurais à faire sur une petite moto sera beaucoup réduit. Je vais être très scrupuleux pour les 300 premiers km environ. Mais pas question de faire 1000 km comme recommandé. Changement d'huile. Un 200 - 300 km supplémentaires à utiliser jusqu'au 3/4 du régime. Changement d'huile. Pour une petite cylindrée, je paierais un surplus (pas trop quand même) pour avoir une moto pré-rodée selon les recommandations du manufacturier. La punition ultime d'un motocycliste? Faire le rodage d'un CBR125 tel que recommandé par Honda. J'ai trouvé la moto dangereuse (comme un scooter) car bien trop vache en exploitant tous les trop peu nombreux chevaux. Alors pour le rodage .... Le WR est un maudit beau jouet selon moi.

On l'oublie trop souvent ça. Pis j'ajouterais qu'il ne faut pas se surévaluer. Quand tu embarques sur la track après une couple d'années d'absences (de la track et des motos sports), il est facile de se mettre dans le trouble. En tout cas, pour ma part, j'avais perdu certains points de repères.

Pour avoir été un moniteur de conduite moto à temps partiel de 2002 à 2005. Je peux dire que l'épreuve la plus difficile pour certaines personnes est de gérer le stress. J'ai assisté quelques fois aux examens en circuit fermé quand j'étais en vacances de ma job principale. Des fois, je ne reconnais pas une personne à qui j'avais donné des cours à cause du stress. Question de gros mono vibreux. J'avais été pas mal déçu du KLR. Surtout qu'on disait que la nouvelle génération était plus douce. Mon DR650 était pas mal plus doux que mon KLR 650 2008. J'ai vraiment pas aimé le Versys 650 à cause des vibrations. J'ai adoré mon SV. Mais, je suis pointillé point de vue vibration. Mais de l'autre côté, j'ai adoré le MT-01. Ça vibre, mis sa manière de vibrer et le son faisait en sorte que je trouvais ça plaisant. Un Sporster 1200 (me souvient pas quelle année) est un supplice cucu-massage pour moi. À chacun ses goûts.

Je pourrais faire cette expérience scientifique. Un de mes chum possède un KLR 2008. Depuis 2 ans, il roule plus vraiment. J'ai pas encore roulé avec lui depuis que j'ai mon WR D'après le 0-90 km//h devrait être pas mal similaire. Mais le feeling d'un moteur nerveux m'est plus satisfaisant. J'aurais pas échangé mon YZ80 pour un XR200. C'est un peu pour ça que j'ai opté pour le WR au lieu du DRZ. Pis, j'aime pas les moteurs vibreux. Après le boulot, je suis aller faire du motocross urbain. Une petite route asphaltée qui est maintenant garnie de sable, de pierre, de trous et de bosses. Avec son poids léger et son moteur qui prend les tours rapidement, j'ai beaucoup plus de fun qu'avec mon ancien KLR et DR.

Peu importe tous les commentaires que tu vas lire ici. Dis-toi que le meilleur c'est d'essayer les bikes en question. Ton feeling en roulant le bike est meilleur que toutes nos opinions. La rationalité des autres n'est pas nécessairement la tienne. Pis le choix d'un bike, c'est aussi une partie émotive. C'est pas comme acheter une mini-van, lol. Pour faire du hors-route, un poids plus léger est pas mal plus important que la puissance; particulièrement quand on commence. Sur la route, ben ... on aime ça avoir de la puissance. Pis un peu de confort et des fois une capacité de chargement de bagages. Y en a aura pas de facile. Acheter un bike en se basant sur le feeling qu'on a sans la rouler. Ça fait pas un test complet. Ça doit pas arriver souvent que le premier bike qu'on achète s'avère le meilleur choix pour ce qu'on veut en faire à moyen ou long terme. Pis après? L'idée d'acheter un usagé, permet d'apprendre la conduite d'une manière moins coûteuse. Et tu vas être en mesure de savoir plus exactement quelle proportion trail/route tu veux faire. mon 2 cents

Le thermomètre a beau juste indiquer 3°C. Me semble qu'il fait pas mal plus chaud que ça. Je reviens tout juste d'une petite sortie moto. Histoire de m'assurer que tout est en ordre pour rouler en fin de semaine. J'ai jamais commencé une saison si tôt. Ça s'explique par le réchauffement de la planète? Je devrais être tout triste pour les ours polaires. Mais au contraire, j'ai un large sourire étampé dans la face. Oui, les chemins sont sales et pleins de trous. Pis avec un double-usage, supermotard ou aventurière ça devient encore plus amusant. Surtout après ces quelques mois d'abstinence. C'est inespéré de commencer avec une première fin de semaine de la saison avec du 14-20°C. Bonne saison à tous.

La météo va être de ton bord aujourd'hui. J'avoue pour ma part avoir trouvé le rôdage d'une petite moto (WR250X) d'un ennui assez marquant. Mais une fois que c'est complété, le petit moteur vif dans les tours offre un plaisir insoupçonné dans les chemins forestiers et les sentiers. Rien de comparable à mon ancien KLR650 ou DR650. Le faible poids et le punch à haut régime ramène des souvenirs de motocross quand j'étais p'tit cul. Ha, nostalgie!

Achat fait. J'avais vérifié au préalable les feedbacks de ce vendeur. J'avais également envoyer un courriel par leur site internet. Malgré tout le sérieux que je voyais, je prend pas mal de précautions. Toutefois, vous m'avez convaincu. Merci