KtmRider

j'ai un 125 et c'est pas mal petit et léger

en fait , il y a une roue de trop .....

quels sont les symptômes ??? et sur quel moteur ???

attend , les posts sur l'huile s'en viennent ..... mmmmm je crois même en avoir vu passer un

d'accord avec Mike dans l'alu tu est mieux de bolter ... prend des bolts en stainless

pis balles de 12 pour les chasseurs

c'est quoi c'est size de bolts batard la .... de la m7 pis de la m9 ??? juste pour que ça soit dur a trouver ... gang de .....

-la flywheel c'est rare en ta.... qu'il faut changer ça ( ça se tourne ) -c'est la pressure plate qui tien la pression sur le disque de friction . si elle est belle ( lire ici pas groover ou bleu ) et si les springs sont toujours fort tu peut la garder -le disque de friction c'est lui qui use en premier ... donc on change -le cylindre de clutch ??? si il ne coule pas touche pas a ça -le bearing ( pas dans la liste ) généralement pas trop cher ( habituellement tu change ça ) -les bolts ....... au besoins ( pas souvent ) Changer une clutch sur une traction avant c'est normalement 4 a 4.5 heures

il y a plusieurs années j'ai passer a 2 doigts d'acheter un modèle européen très peu distribué ici ..... une magnifique Mercur XR4TI ..... un modèle trippan a conduire , j'avais un bon deal et l'argent en poche pour l'acheter . un ami m'a recommander de vérifier le coût d'entretien du dit véhicule zsurprise zsurprise zwicked em4600 zsigh ( j’imagine que vous voyer ce que je veux dire ) . juste une idée pour comparer , ça m'a coûter moins cher de sortir le moteur de mon IROC-Z et de le modifier que le cout d'un tune-up et une job de break sur la Mercur XR4TI

donne ça en échange dans un dealer ( ou vendeur d'usagé ) au plus vite ... sérieux , quand changer la clutch sur un char de 5 ans équivaux a prés de la moitié de sa valeur marchande zsurprise

c'est ce qu'on appelle déterrer un sujet ça :mrgreen:

zsurprise j’imagine que tu voulais surement parler des husaberg et non des husky

pas besoins d'en dire plus http://www.sail.ca/fr/catalogue/orientation/gps/938/gpsmap-62s/

pas besoins d'en dire plus http://www.sail.ca/fr/catalogue/orientation/gps/938/gpsmap-62s/

pour avoir essayer les 2 , ça dépend vraiment de ton type de ride ..... si tu roule dans le très serré = 350 trail de vtt = 350 ou 500 si tu a de bonnes sections de route entre les trails = 500 la 350 donne un feeling de légèreté a comparée a la 500 mais manque de couple a bas régime sans toutefois manquer de puissance . personnellement je préfère la 500 a cause de son couple élevé mais par-contre plus fatigante en condition extrêmes . avoir 2 bikes , je choisirais la 350 dans le cas opposé la 500 ( mais c'est juste mon cas a moi )

pour faire simple avec Wemontachi .... partez avec l'idée qu'il n'en auras pas

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félicitation pour ton achat ... des heures de plaisir en perspectives :mrgreen:

pfff avec ton 130 lbs tout mouillé ... ta pas besoins de plus de suspension Blackflys

Bonne fête Duboutdumonde big_smile

si c'est la DRZ qui te tente , bin vas-y c'est un excellent bike , durable , des pièces a la tonne et facile a modifier si l'envie te prend les seuls points négatifs du DRZ400S : 5 vitesses au lieu de 6 , lumière avant a chier , pas de kick start ( tsé des fois une batterie ça faiblis ) et fourche avant standard . la lumière ça se change un kick start ça s'installe la fourche avant ... si tu te trouve un SM t'est en business y te reste juste a te trouver un set de roue de S ou de E