chuck27

C'est la raison pour laquelle j'ai fait des itinéraires entre 150 et 200km, ça laisse du temps pour explorer ou se mélanger de route, et au pire tu arrives à l'happy hour plus tôt.

Tu as raison, des clous et des broches, il n'y a pas grand chose que tu peux faire. On doit etre béni des dieux au Quebec pour les flats, pour les autres choses c'est une autre histoire qui coute cher de bière. Pour t'encourager il fait -2C ce matin à St-Sauveur, la saison achève.

Ça va te prendre un commanditaire de tube et pneu. Tu dois commencer à être bon pour les changer. Je commencerais à faire des recherches pourquoi je poigne autant de flat. Mauvaise qualité de pneu, de tube, de route, pression trop basse. As- tu pensé au Slime ou au bib mousse? Tu es plus patient que moi.

Je referai la même ride au sec, là tu va voir si tu aimes ça. J'adore la moto, mais à la fin d'une journée ou tu es fatigué, mouillé et que je ne vois pas le bout moi aussi je me pose des questions. Les pneus ont beaucoup à faire sur le comportement de la moto, mais un pneu écouerant dans le sec peut avoir un comportement différent dans le mouillé, de plus le pneu qui est bon dans toutes les conditions n'est pas encore inventé. 337km pour une première ride, on peut dire que était motivé en tab@&$k. C'est sur qu'un cours MX Pro va règler beaucoup d'irritant. En passant Ricky Carmichael ne touchait pas à terre avec ses 2 pieds! Excellent RR

Je remarque que c'est toujours toi qui pogne des flats.

Toujours le fun de rider avec des locaux. Ton ride report me donne le gout d'aller rider dans ce coin là, après deux voyages au Costa Rica on se cherche une autre place pour voir des choses différentes. Pas chanceux avec les flat. Pour les bikes que vous rouler, ça manque pas un peu de moteur sur des grandes montées?

Super, on veut savoir la suite.

J'ai jamais pinché de tube sur ma moto mais j'ai déjà rushé en tab...... pour installer des pneus. Ou as-tu pris ce bel outil?

Je traine mon KLR avec ça et ça fait la job.

Je suis dans la meme situation, la difference est que je suis capable de la relevé mais je rush pour le faire. Je veux surtout une moto maniable. Mon move est prévu pour l'an prochain. Je m'enligne pour un DRZ400 car vieille technologie comme un KLR, beaucoup de disponible dans l'usagé, paquet d'accesoires after market et usagé. Le WR250R est aussi un choix très interessant.

C'est moi que tu a renconté sur le chemin Scotch. Super RR.

Le mecanicien a peut-etre voulu faire un test compte tenu de la quasi unanimité qui ressort de l'usage de ce pneu quand le pneu est monté dans le bon sens. J'ai déjà vu des pneus de vélo de montagne qui allait mieux lorsqu'ils étaient montés à l'envers.

Ne pas oublier, ce sont des humains qui les installent.

WOW, genre de rider qui ferait pareil avec un Z50

Ma cryance était que le super n'avait pas d'ethanol. Est-ce-que je suis dans le champ?

J'ai un D606 en arrière sur mon KLR, il n'est pas pire que d'autres sur l'asphalte. Par contre ça fait la job solide dans la garnotte. Le pneu qui est bon dans toutes les conditions n'a pas été encore inventé, tu dois faire un compromis.

Tu t'enligne vers quoi Jerry?

http://www.costaricamotorcycletours.com/costaricamotorcyclerenta.htm

Voici quelques liens utiles http://www.nicoyapeninsula.com/index.php http://www.bahiarica.com/ http://www.wild-rider.com/ http://www.zulainn.com/index.html http://www.besodelviento.com/? http://www.apartotel-lasabana.com/en/ http://www.costarica-decouverte.com/index.php

C'est notre deuxième voyage dans ce merveilleux pays pour faire de la moto double usage. Il y a 2 ans nous avions loués des BMW650 Sertao puisque la route était plus facile. Cette fois nous avions prévus des routes plus difficiles et hors des routes principales. Nous avons loués des DRZ400 chez Wild Rider à San José, les motos avaient du vécus(2007, environ 72 000km) mais étaient en bon état mécanique avec des pneus usés à 50%. Le prix de la location était de $525USD pour la semaine taxes et assurances incluses. C'était le type de moto idéale pour le type de ride que nous faisions, hors des routes principales les routes ressemblaient à des routes secondaires que l'on retrouve dans les parcs et reserves du Quebec, comme la 7 dans le Parc du MontTremblant ou la 257 dans la réserve Papineau-Labelle. BUDGET Moto: $525usd Avion: $710 can Dépenses sur place: Hotels, restaurants, gaz, bières, EAU, etc $800usd JOUR 1 - San José à San Isidro Del General - 196km Cette section est situé dans le centre du pays, donc dans les montagnes, la difficulté viens du fait des montées et des descentes abruptes, jusqu'à 30% d'inclinaison avec un sol très meuble dans les switchback. Nous sommes montés jusqu'à 11 000 pieds et avons dû rebrousser chemin dans une descente par manque de temps et de talent, la vitesse de descente était de 11-12 km/h tellement le terrain était meuble et la côte à pic. Nous avons donc remontés à 30-35 km/h ce que nous venions de déscendre à 11-12 km/h. Arrivés à San Isidro Del General, l'hotel prévu était plein, le préposé a fait quelques téléphones pour trouver un endroit avec de la place, 3 appels plus tard c'était fait à 4km plus loin. C'est la seule fois de la semaine que nous n'avons pas couchés à l'hotel que nous avions prévus. JOUR 2 - San Isidro Del General à Parrita - 167 km Encore dans le centre du pays, nous nous dirigeons vers la côte du Pacifique. Des montées(jusuq'à 7866 pieds) et des descentes en masse dans du terrains plus solide, glaise tappé dure(une chance qu'il ne pleuvait pas). Arrivé près du niveau de la mer le terrain devient rocailleux et sablonneux, donc de la poussière. JOUR 3 - Parrita à Paquera - 163km plus le traversier Départ au niveau de la mer pour remonter dans le centre et revenir au niveau de la mer pour prendre le traversier qui nous mènera dans la péninsule de Nicoya. Encore des montées et des descentes mais de moindre envergure, 3989 pieds l'altitude maximum que nous avons atteints. Changement de moto pour mon collègue en cour de route puisque son ignition fonctionnait de façon aléatoire. JOUR 4 - Paquera à Santa Teresa - 124km Nous aurions pus nous rendre à Santa Teresa par l'asphalte, environ 50km, mais nous avions choisis de traverser par le milieu de la péninsule. Moins d'ascension que les jours précédents, montés jusqu'à 1792 pieds, mais quand même valloneux. Terrain sabloneux avec de la poussière à cause de la sècheresse. JOUR 5 - Santa Teresa à Nosara - 186km Similaire à la journée précedente comme terrain et itinéraire, c'est-à-dire détour par le centre de la péninsule pour retourner vers la côte en fin de journée. Elévation maximale 2933 pieds. JOUR 6 - Nosara à Miramar - 183km Départ de la côte vers le centre du pays, plus de 50% d'asphalte. La journée a bien commençé puisque nous avons réussi à trouver un chemin qui n'était pas sur la carte pour éviter de refaire le chemin que nous avions fait la veille en fin de journée et par chance à cause de la sècheresse car nous avons traversés la même rivière à 7 ou 8 reprises. Les sections hors route était poussiéreuse à souhait et avec du terrain assez meuble dans les derniers kilomètres de la journée au grand désaroi de mon collègue. JOUR 7 - Miramar à San José - 152km La journée était planifiée pour être facile puisque lors de notre visite précedente en 2012 il avait plut tout l'après midi, j'avais donc prévu de l'asphalte pour la fin de journée. La matinée fut passée dans la garnotte, envriron 50km, jusqu'à 5118 pieds. Aucune pluie durant tout le voyage, donc à l'heure du diner on se rend compte qu'il nous reste 30km d'asphalte à faire, on regarde donc la carte et on se programme un petit détour pour faire durer le plaisir. En résumé Niveau de difficulté entre 0 et 3+ à cause de la longueur des montées et du terrain meuble, par contre un débutant peut se faire un itinéraire plus facile(niveau entre 0 et 2). Le pays est sécuritaire si on respecte des règles élémentaire de sécurité, comme ne pas rouler après le coucher du soleil, ne pas tenter les voleurs en laissant des accessoires faciles à enlever sur la moto(gps), les hotels ont pour la plupart des stationnements sécurisés avec des barrières. Le prix des hotels est raisonnable, entre 50$ et 100$ incluant le déjeuner. Les habitants du pays sont très sympatiques et toujours prêt à vous aider quand vous réussisez à vous faire comprendre. Votre espagnol n'a pas besoin d'être parfait puisque beaucoup de gens parle anglais car il est enseigné comme langue seconde à l'école. Les règles d'or qui s'applique pour le double usage ici sont les mêmes la-bas(gps, carte, outils, habillement, Camelbak indispensable). Je vous souhaite de visiter ce pays en moto un jour, en hiver de préférence. Je vais mettre quelques liens dans un autre post pour votre information. Chuck27 Costa Rica 2014 Track.gdb

Quand tu penses que tu n'a pas besoin de casque, tu ne penses pas vraiment avec ta tete.

Genre de sujet qui peut déraper vite quand on parle de ce que gouvernement fait avec notre argent. Je vais m'abstenir de dire des bétises car je vais déraper solide, tabarnak!!!

Surprenant qu'il se vend plus de moto au Quebec qu'en Ontario. Surprenant aussi la faible part des double-usage, considérant l'état des routes.

Le commerce de détail est en grande mutation depuis l'arrivée d'internet. Nous y étions un peu immunisé à cause de la barrière de la langue. Il ne faut pas oublier aussi la taille du marché quebecois et ensuite la taille du marché double-usage. Je donne souvent l'exemple du marché du double usage à mes clients, cela me donne quoi d'aller chez le détaillant local pour commander un pneu car il en pas en stock, ensuite retourner pour le ramasser quand je peux le commander de mon salon et le recevoir chez moi. Le prix n'est pas un facteur, je suis assez intelligent pour comprendre que le prix peut etre plus cher, mais je ne suis pas à 10$ près dans vie, par contre quand je veux une bebelle, je la veux le plus rapidement possible. Je me fais un devoir d'encourager les détaillants qui ont pignon sur rue car la journée ou il y en aura plus c'est nous qui allons etre perdant. Le detaillant local emploie des gens, fait la promotion du sport, donne des conseils, rend des services et tous ça doit se payer en quelque part. Par contre beaucoup de gros détaillant dans la moto et d'autres domaines(electronique, etc...)veulent juste échanger des $$$$$ contre un produit et ne donne pas de plus value à leur produits, eux doivent craindre internet au plus haut point car ils deviennent facilement interchangeable. Le commerçant qui prend bien soin de ses clients et qui est honnête avec ceux-ci n'a rien à craindre.

C'est habituellement 4 vis pour changer un guidon, hormis la grandeur il faudra que tu vérifie la longueur des cables et fils pour ne pas qu"ils soient trop lousse ou trop serré dependement de l'opération que tu fais.