FlyingFish

Cal Crutchlow, un Britannique à la conquête du Portugal

4/05/2012 1

 

On n’a plus besoin de dire que Cal Crutchlow est la révélation de ce début de saison parce que le Britannique est là et bien là et ne montre aucun signe de fléchissement.

 

Cal Crutchlow n’est plus un espoir parce qu’après deux Grands Prix et deux sessions, tout le monde a bien compris qu’il faisait partie des hommes à battre pour le podium.

 

Troisième à 346 millièmes de Stoner, on le sent à l’aise et maître de son sujet.

 

« Je suis heureux de la façon dont nous avons commencé ce week-end. Ce matin était semblable à la première session à Jerez et il n’y avait pas grand-chose à apprendre de la piste qui restait humide à certains endroits. Un des gros problèmes est que les plaques de nouvel asphalte sont vraiment grandes dans le dernier virage et pour être honnête, c'était assez dangereux. La Commission de sécurité devrait peut-être être attentive à ça.

 

Nous n'avons pas du tout changé les pneus de toute la journée, ce qui est un gros plus. Pour cette raison, je suis vraiment content de notre rythme, surtout parce que nous savons que d’autres pilotes ont passé un pneu neuf en fin de séance. Nous étions juste concentrés sur notre travail en vue de la course et nous avons encore beaucoup de marge d’amélioration. Les deux premières courses m'ont donné beaucoup de confiance et je suis impatient de disputer la troisième ».

Casey Stoner sait ce qu’il va devoir faire demain

4/05/2012 0

 

Casey Stoner n’a pas pris de risque ce matin sur une piste asséchante, mais encore piégeuse.

 

L’après-midi, par contre, il a sorti la grosse attaque et ni Lorenzo, ni Pedrosa, ses plus grands adversaires pour le titre, n’ont pu le suivre.

 

Demain est un autre jour mais à en croire ses déclarations, Stoner sait déjà ce qu’il a à faire pour conforter sa domination, à condition, bien entendu, que les conditions météorologiques restent stables.

 

« Nous avons fait quelques tours ce matin pour essayer de comprendre la moto, pour s'assurer que tout fonctionnait comme Jerez, nous voulions voir où étaient les plaques d’humidités sur ​​le circuit. Ensuite, cet après-midi, malheureusement, il y avait encore des zones de la piste qui n'étaient pas sèches, mais nous avons tout de même réussi à obtenir de bons chronos. La moto semble bien fonctionner à ce stade et nous avons une assez bonne idée de ce que nous devrons faire demain ».

Lorenzo n’a pas été gâté pour son anniversaire !

4/05/2012 0

 

Alors qu’il fêtait aujourd’hui son 25ème anniversaire, Jorge Lorenzo n’aura pas été à la fête !

 

Distancé par Casey Stoner, l’Espagnol n’a pas été en mesure de réagir. D’habitude teigneux, le champion du monde 2010, n’a jamais trouvé le set-up, ou le feeling, qui lui aurait permis de pointer le bout de sa M1 dans les échappements de l’Australien.

 

Mais qu’à cela ne tienne, nous ne sommes que vendredi et il lui reste donc une journée pour être fin prêt à défendre sa première place au classement général.

 

« Aujourd'hui, ça a été moyen car nous n'avons pas trouvé un bon set-up ou un bon feeling sur la moto. Le nouvel asphalte n'est pas terrible, je pense que c'est pire que l'an dernier sur certaines parties du circuit et la météo n'aide pas avec certaines plaques d’humidité dans les virages. Je m'attends à devoir améliorer beaucoup de choses demain, en particulier sur l'arrière de la moto qui ne fonctionne pas bien dans certains virage

Ben Spies se rassure mais reste prudent

4/05/2012 0

 

Nous ne sommes pas plus supporteur de Ben Spies que d’un autre pilote, mais la situation de l’Américain nous désolait vraiment, alors, le revoir devant est un pur plaisir que nous n’avons pas envie de bouder.

 

Ben Spies est un de ces pilotes dont la correction, toujours exemplaire, force le respect.

 

Aujourd’hui, après un énorme travail de son équipe technique, l’Américain a réussi à remonter la pente sur laquelle il s’était aventuré au Qatar et à Jerez, mais il reste prudent car, comme il le signale, nous ne sommes que vendredi.

 

« J’ai un bon feeling aujourd’hui, mais il est encore un peu tôt, nous ne sommes que vendredi. La chose la plus importante est que je dois remercier mon équipe, ils ont fait un énorme changement sur l'avant de la moto mais aussi, à ma demande, sur la position de conduite et elle semble bien se comporter. À l'heure actuelle la moto est rapide et facile à piloter, mais nous devons encore lui apporter certaines améliorations. Etre dans le top trois le premier jour, après deux week-ends très difficiles, c’est un bon début ! »

Valentino Rossi perd trop de temps dans le dernier partiel

4/05/2012

 

Valentino Rossi n’a pas connu un excellent début de week-end, mais au regard des qualifications, à Jerez et à Doha, on peut estimer qu’il a réalisé quelques progrès.

 

Rapide sur plusieurs sections de la piste, le pilote italien peine cependant dans le dernier partiel. Il va devoir résoudre ce problème s’il veut se qualifier correctement demain.

 

« Nous avons vécu un début de week-end acceptable parce que j'ai été capable d’assez bien piloter la moto. Je n'ai pas terminé si loin des premiers et, plus important encore, j'ai été rapide dans plusieurs sections de la piste. Je perds beaucoup de temps dans le dernier partiel, alors avec l’équipe technique, nous essayons de comprendre pourquoi je perds autant de temps dans le dernier virage, où il y a très peu de grip et où l'arrière de la moto glisse beaucoup. Pourtant, je peux freiner fort et entrer assez rapidement dans les virages. Si nous pouvons résoudre les problèmes à l’arrière, nous pourrons nous rapprocher. Notre but est d'essayer d'être compétitif sur toute la piste. Nous allons voir ce que la météo nous réserve, parce que les conditions mixtes de ce matin rendaient les choses difficiles. Bien que nous ayons montré être compétitifs sur le mouillé, nous espérons que le temps restera clément et qu'il fera complètement sec pour la course ».

Stoner confirme qu’il est bien le plus rapide et Spies qu’il est de retour

4/05/2012 0

 

Alors que la pluie semble vouloir épargner cette première journée du Grand Prix du Portugal, Casey Stoner, de son côté, a décidé de ne pas épargner ses collègues.

 

L’Australien s’adjuge la seconde séance en devançant Ben Spies, le revenant, de 321 millièmes.

 

Derrière ces deux hommes, on retrouve Cal Crutchlow qui continue à impressionner tout le monde tant on le sent maître de son sujet.

 

Dani Pedrosa n’était pas dans son meilleur jour, Jorge Lorenzo non plus, ils clôturent en quatrième et cinquième position, à 401 et 534 millièmes de Casey Stoner.

 

Alvaro Bautista accroche une convaincante sixième position tandis que Nicky Hayden confirme qu’il est bel et bien le pilote Ducati le plus rapide…lors des essais.

 

Derrière lui, c’est Hector Barbera qui s’adjuge le septième chrono, devançant de la sorte Valentino Rossi qui se consolera de sa neuvième position par le fait qu’il a réussi à descendre sous la seconde d’écart par rapport à l’Australien.

 

Randy de Puniet conclut cette journée avec le treizième chrono et devance son équipier, Aleix Espargaro de presque six dixièmes de seconde.

 

Stay tuned !

 

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1

 

 

1

 

 

Casey STONER

 

 

AUS

 

 

Repsol Honda Team

 

 

Honda

 

 

1'38.396

 

 

2

 

 

11

 

 

Ben SPIES

 

 

USA

 

 

Yamaha Factory Racing

 

 

Yamaha

 

 

1'38.717

 

 

0.321 / 0.321

 

3

 

 

35

 

 

Cal CRUTCHLOW

 

 

GBR

 

 

Monster Yamaha Tech 3

 

 

Yamaha

 

 

1'38.742

 

 

0.346 / 0.025

 

4

 

 

26

 

 

Dani PEDROSA

 

 

SPA

 

 

Repsol Honda Team

 

 

Honda

 

 

1'38.797

 

 

0.401 / 0.055

 

5

 

 

99

 

 

Jorge LORENZO

 

 

SPA

 

 

Yamaha Factory Racing

 

 

Yamaha

 

 

1'38.930

 

 

0.534 / 0.133

 

6

 

 

19

 

 

Alvaro BAUTISTA

 

 

SPA

 

 

San Carlo Honda Gresini

 

 

Honda

 

 

1'38.959

 

 

0.563 / 0.029

 

7

 

 

69

 

 

Nicky HAYDEN

 

 

USA

 

 

Ducati Team

 

 

Ducati

 

 

1'39.029

 

 

0.633 / 0.070

 

8

 

 

8

 

 

Hector BARBERA

 

 

SPA

 

 

Pramac Racing Team

 

 

Ducati

 

 

1'39.193

 

 

0.797 / 0.164

 

9

 

 

46

 

 

Valentino ROSSI

 

 

ITA

 

 

Ducati Team

 

 

Ducati

 

 

1'39.357

 

 

0.961 / 0.164

 

10

 

 

4

 

 

Andrea DOVIZIOSO

 

 

ITA

 

 

Monster Yamaha Tech 3

 

 

Yamaha

 

 

1'39.615

 

 

1.219 / 0.258

 

11

 

 

17

 

 

Karel ABRAHAM

 

 

CZE

 

 

Cardion AB Motoracing

 

 

Ducati

 

 

1'40.207

 

 

1.811 / 0.592

 

12

 

 

6

 

 

Stefan BRADL

 

 

GER

 

 

LCR Honda MotoGP

 

 

Honda

 

 

1'40.898

 

 

2.502 / 0.691

 

13

 

 

14

 

 

Randy DE PUNIET

 

 

FRA

 

 

Power Electronics Aspar

 

 

ART

 

 

1'41.088

 

 

2.692 / 0.190

 

14

 

 

41

 

 

Aleix ESPARGARO

 

 

SPA

 

 

Power Electronics Aspar

 

 

ART

 

 

1'41.634

 

 

3.238 / 0.546

 

15

 

 

68

 

 

Yonny HERNANDEZ

 

 

COL

 

 

Avintia Blusens

 

 

BQR

 

 

1'41.638

 

 

3.242 / 0.004

 

16

 

 

54

 

 

Mattia PASINI

 

 

ITA

 

 

Speed Master

 

 

ART

 

 

1'41.973

 

 

3.577 / 0.335

 

17

 

 

51

 

 

Michele PIRRO

 

 

ITA

 

 

San Carlo Honda Gresini

 

 

FTR

 

 

1'42.252

 

 

3.856 / 0.279

 

18

 

 

5

 

 

Colin EDWARDS

 

 

USA

 

 

NGM Mobile Forward Racing

 

 

Suter

 

 

1'42.587

 

 

4.191 / 0.335

 

19

 

 

22

 

 

Ivan SILVA

 

 

SPA

 

 

Avintia Blusens

 

 

BQR

 

 

1'42.804

 

 

4.408 / 0.217

 

20

 

 

9

 

 

Danilo PETRUCCI

 

 

ITA

 

 

Came IodaRacing Project

 

 

Ioda

 

 

1'42.984

 

 

4.588 / 0.180

 

21

 

 

77

 

 

James ELLISON

 

 

GBR

 

 

Paul Bird Motorsport

 

 

ART

 

 

1'43.665

 

 

5.269 / 0.681

 

 

1 3

A Estoril, Valentino Rossi utilisera le set-up de Nicky Hayden. Solution miracle ?

 

 

On le sait, à Jerez, lors de la course, Valentino Rossi a essayé le set-up de Nicky Hayden sur sa GP12 et, à l’issue de celle-ci, il déclarait que cette solution allait sans doute permettre de mieux travailler.

 

S’il faut bien avouer que tout ça donne un peu une impression de ‘monde à l’envers’, en attendant, c’est comme ça que Valentino Rossi va s’élancer, dès demain, pour les premiers essais libres.

 

Mais comme ça, c’est comment ? « Si on veut le dire en termes simples, son set-up rend la moto plus longue et plus basse, alors que le mien la rendait plus courte et plus haute » explique le pilote italien.

 

Et il poursuit : « les réglages de Nicky sont mieux adaptés pour faire ce qu'il faut pour aller vite avec la Ducati et ses performances l’indiquent clairement. Avec une GP12 réglée de cette manière, j'ai réussi à trouver la vitesse d'entrée en virage qu'il me manquait. Le plus gros défaut. Maintenant, nous pouvons travailler sur cette base pour essayer de résoudre les autres défauts ».

 

Voilà donc une nouvelle voie, une de plus, à explorer pour les pilotes Ducati, en attendant les évolutions qui devraient être disponibles pour le test d’après Grand Prix qui se tiendra lundi.

Valentino Rossi, Nicky Hayden et Ducati doivent progresser à Estoril…

 

 

Valentino Rossi va de nouveau monter en piste avec la volonté d’essayer de faire oublier son début de saison.

 

Mais pour ça, il faudrait qu’il puisse compter sur une moto et un set-up qui pourraient mieux lui convenir qu’à Jerez. Ceci dit, ce serait étonnant qu’en une semaine, la situation soit radicalement différente.

 

Ducati a annoncé quelques évolutions pour Estoril, mais plus que probablement pour les tests d’après course. Bref, faire oublier le début de saison s’annonce d’ores et déjà comme une mission périlleuse.

 

Valentino Rossi : « J'aime le circuit d'Estoril. Il présente quelques sections un peu compliquées et le temps peut y être très imprévisible, mais j’aime courir là-bas. La saison dernière, nous y avons réalisé une course raisonnable avec la Ducati et nous espérons en faire de même ce dimanche. Le plan est de commencer le vendredi avec le set-up utilisé en course à Jerez, car je pense qu'il présente un plus grand potentiel. Nous allons voir si nous pouvons faire un pas en avant et améliorer quelque peu notre résultat ».

 

Pour Nicky Hayden, la situation est un peu différente même si en terminant à presque 30 secondes de Stoner, en Espagne, la situation n’est pas sensiblement moins morose.

 

Nicky Hayden : « Il ne s’est pas écoulé beaucoup de temps depuis Jerez, ce qui est bien, parce que j’aime les courses qui se déroulent les unes à la suite des autres. Je me suis rendu au Portugal en camping-car et ce fut un voyage très court et très facile. Je ne peux pas dire que j'aime ou que je déteste Estoril. C'est une piste étroite avec un peu de tout et le vent peut compliquer le pilotage. Ma partie préférée est le virage rapide sur la fin, mais le reste est assez commun. Je suis impatient d’être vendredi. Nous allons voir ce que le temps va nous réserver, car il est assez imprévisible ici. Ce dont nous n'avons vraiment pas besoin, c'est exactement ce que nous avons eu à Jerez: la plupart des sessions sous la pluie et puis une course dans des conditions sèches. C'est clair que nous avons besoin de tout le week-end pour essayer de régler certaines choses qui nous permettrons de mieux nous battre ce dimanche ».

Vous vouliez de l’inédit ? Spies, Hayden et Rossi sur le podium!

4/05/2012 0

 

Avec des conditions de piste mixtes, tous les pilotes MotoGP ont attendu le dernier quart d’heure pour monter sur le circuit.

 

Tous sauf Ben Spies, qui, à la recherche de sa confiance, a décidé de braver ces conditions difficiles depuis le début de la session. L’Américain a effectué 17 tours et a été récompensé par le meilleur chrono.

 

Derrière lui, à la surprise générale, on retrouve les deux pilotes Ducati, Nicky Hayden et Valentino Rossi, à 273 et 689 millièmes de Ben Spies.

 

Quatrième de la matinée, Casey Stoner n’a effectué que six tours et se retrouve à 1,130 seconde de l’Américain.

 

Suivent Bautista, Crutchlow, Dovizioso, Pedrosa, Hernandez et Abraham.

 

Signalons encore que ni Barbera, ni Lorenzo ne sont sortis lors de cette première séance.

 

Randy de Puniet, qui n’a effectué que six tours, termine la session en onzième position.

 

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1

11

Ben SPIES

USA

Yamaha Factory Racing

Yamaha

1'40.813

 

 

2

69

Nicky HAYDEN

USA

Ducati Team

Ducati

1'41.086

0.273 / 0.273

 

3

46

Valentino ROSSI

ITA

Ducati Team

Ducati

1'41.502

0.689 / 0.416

 

4

 

 

1

 

 

Casey STONER

 

 

AUS

 

 

Repsol Honda Team

 

 

Honda

 

 

1'41.943

 

 

1.130 / 0.441

 

5

 

 

19

 

 

Alvaro BAUTISTA

 

 

SPA

 

 

San Carlo Honda Gresini

 

 

Honda

 

 

1'42.230

 

 

1.417 / 0.287

 

6

 

 

35

 

 

Cal CRUTCHLOW

 

 

GBR

 

 

Monster Yamaha Tech 3

 

 

Yamaha

 

 

1'42.291

 

 

1.478 / 0.061

 

7

 

 

4

 

 

Andrea DOVIZIOSO

 

 

ITA

 

 

Monster Yamaha Tech 3

 

 

Yamaha

 

 

1'42.343

 

 

1.530 / 0.052

 

8

 

 

26

 

 

Dani PEDROSA

 

 

SPA

 

 

Repsol Honda Team

 

 

Honda

 

 

1'43.078

 

 

2.265 / 0.735

 

9

 

 

68

 

 

Yonny HERNANDEZ

 

 

COL

 

 

Avintia Blusens

 

 

BQR

 

 

1'43.256

 

 

2.443 / 0.178

 

10

 

 

17

 

 

Karel ABRAHAM

 

 

CZE

 

 

Cardion AB Motoracing

 

 

Ducati

 

 

1'43.265

 

 

2.452 / 0.009

 

11

 

 

14

 

 

Randy DE PUNIET

 

 

FRA

 

 

Power Electronics Aspar

 

 

ART

 

 

1'43.277

 

 

2.464 / 0.012

 

12

 

 

51

 

 

Michele PIRRO

 

 

ITA

 

 

San Carlo Honda Gresini

 

 

FTR

 

 

1'43.511

 

 

2.698 / 0.234

 

13

 

 

6

 

 

Stefan BRADL

 

 

GER

 

 

LCR Honda MotoGP

 

 

Honda

 

 

1'43.527

 

 

2.714 / 0.016

 

14

 

 

5

 

 

Colin EDWARDS

 

 

USA

 

 

NGM Mobile Forward Racing

 

 

Suter

 

 

1'44.909

 

 

4.096 / 1.382

 

15

 

 

9

 

 

Danilo PETRUCCI

 

 

ITA

 

 

Came IodaRacing Project

 

 

Ioda

 

 

1'45.148

 

 

4.335 / 0.239

 

16

 

 

41

 

 

Aleix ESPARGARO

 

 

SPA

 

 

Power Electronics Aspar

 

 

ART

 

 

1'45.636

 

 

4.823 / 0.488

 

17

 

 

54

 

 

Mattia PASINI

 

 

ITA

 

 

Speed Master

 

 

ART

 

 

1'46.004

 

 

5.191 / 0.368

 

18

 

 

22

 

 

Ivan SILVA

 

 

SPA

 

 

Avintia Blusens

 

 

BQR

 

 

1'46.271

 

 

5.458 / 0.267

 

 

77

 

 

James ELLISON

 

 

GBR

 

 

Paul Bird Motorsport

 

 

ART

 

 

1'52.429

 

 

11.616 / 6.158

 

 

8

 

 

Hector BARBERA

 

 

SPA

 

 

Pramac Racing Team

 

 

Ducati

 

 

 

99

 

 

Jorge LORENZO

 

 

SPA

 

 

Yamaha Factory Racing

 

 

Yamaha

ce que je sais maintenant, c est que mes permis vont me couter cher

 

merci la police qui n aime pas que je roule vite .. la derniere fois, cette semaine en fait,,,, brune, beau bronzage. yeux bleux, en shape , Laval et son nom est le meme que le gars et sa chèvre

sur xbox360360360360360360360 ici

 

 

Nos voisins d'en bas ont une influence sur ce qui est sur les tables a dessins des constructeurs ça c'est garanti.

 

 

Possible... mais l'enduro, là où on retrouve le plus de moto 2 temps, est extrèmement populaire en europe.

 

 

Au niveau du développement des 2 temps, je pense que ca va se faire, mais il faut d'abord rentabiliser à 100% le développement des 4 temps des dernières années.

C'est à dire: user les moules aux max et à ce niveau, les moules de pièces de XR 650 L doit être difficile à battre.

 

 

tu peux plaquer des enduros, SM ect,, 2 temps dans pas mal de coin en europe ....c est plutot cool pour éviter les problèmes avec la maréchaussée...

 

en france et italie notamment,,soit par le marque elle même, ou par des préparateurs indépendants....que ce soit du Suzuki, K_wa, Yam ....honda cest Euroboost en france pour HM

 

http://www.valentiracing.it/motard/sm-125.html

 

http://www.valentiracing.it/enduro.html

 

 

 

http://www.euroboost.fr/fr/catalogue/gamme-hm-125.html

 

 

dans mon livre à moi,,,que Honda laisse encore en vente un XR650 L est correct,,,, mais au prix que c est vendu c est inacceptable,,,, fudge., la culasse RFVC est amortie depuis au moins 20 ans ...

le TDR est vraiment une machine hot,,, plutot pointue mais une machine ultra ludique..

 

il est né grace à la demande de Jean claude olivier, ex PDG de Yamaha Motor France,,,Yam comme très souvent l a écouté et produit cette machine selon ses plans

une de mes machines préférées

il faut juste upgrader les suspensions en retravaillant l empilement des cales dans la fourche et c est parti mon kiki

Un passionné de plus pour les courses GP et WSBK!! Yes!! je me sens moins seul maintenant!!

 

les pneus à tétines c est le fun mais bon il y aussi d autres choses sur 2 roues

 

 

ps les pix, ce n est pas pour Lorenzo mais pour la Yam

 

Valentino Rossi sait maintenant que la GP12 est performante sous la pluie

27/04/2012 2

 

La saison dernière, la GP11 était relativement efficace sous la pluie et elle avait permis à Hayden et Rossi d’obtenir des résultats décents dans ces conditions.

 

Si on se souvient des déclarations des pilotes de Borgo Panigale, après avoir testé la GP12 sous la pluie, l’optimisme n’était pas de mise mais pourtant, aujourd’hui, aussi bien Rossi que Hayden, ont pu enregistrer des chronos encourageants.

 

C‘était donc un Valentino Rossi relativement satisfait qu’on retrouvait à l’interview

 

Valentino Rossi : « Je suis très content de nos performances de cet après-midi parce que ce n’était que la deuxième fois que nous roulions sous la pluie avec la GP12.

 

La saison dernière, la GP11 était rapide sous la pluie et nous devions confirmer que c’était aussi le cas pour la nouvelle moto.

 

Les conditions de piste étaient vraiment difficile car elles n’étaient ni vraiment humides, ni vraiment sèches et c’était assez compliqué de contrôler la machine avec les pneus pluie.

 

Nous devrons donc voir ce que nous réserve le temps demain mais les prévisions ne sont pas optimistes. J‘espère juste que nous n’aurons pas des conditions mixtes ».

Il y a encore pas mal de travail pour Pedrosa et Stoner

27/04/2012

 

Dani Pedrosa a réalisé un excellent chrono, en fin de séance, pour déloger Valentino Rossi de la première position du classement de la seconde séance d’essais libres.

 

Si l’espagnol se montre satisfait, il sait que, dans ces conditions, tout peut se jouer sur un détail et qu’il lui faudra rester concentré jusqu’au bout pour obtenir une bonne place sur la grille de départ.

 

Dani Pedrosa : « La journée a été un peu étrange avec ces conditions météo. Le matin, nous avons décidé de ne pas rouler parce que la piste n'était pas suffisamment humide. Nous avons eu à peu près les mêmes conditions cet après-midi, mais il fallait faire quelques tours et attraper le rythme. J'avais un bon feeling sur la moto mais j'espère que nous aurons de meilleures conditions demain, que ce soit complètement mouillé ou complètement sec, mais pas entre les deux. L'important sera de faire une bonne séance de qualifications, il faudra rouler au bon moment parce que les conditions peuvent changer très vite. En une minute, on peut prendre l'option sur la pole ou se diriger vers le désastre. Nous devons rester concentrés et continuer à bien travailler ».

 

De l’autre côté du box, Casey Stoner a le sentiment de pouvoir être rapide mais il devra le confirmer demain car, comme il le dit, il n’y aucun enseignement à retirer d’une telle journée.

 

Casey Stoner : « La journée a été bizarre mais nous avons au moins pu faire quelques tours et trouver un feeling sur le mouillé. Nous avons essayé de changer la moto pour avoir plus de motricité à l'arrière mais quand nous sommes repartis en piste, les conditions avaient changé et je n'ai pas vraiment pu travailler sur la moto. Au final nous étions assez rapides mais on ne peut pas tirer beaucoup d’enseignements d’une journée pareille. Nous savons que nous avons des progrès à faire s'il continue de pleuvoir et j'espère que nous aurons l'occasion de bien travailler demain matin afin de préparer les qualifications comme il se doit. Mon bras va bien pour l'instant mais c'est difficile de savoir si j'ai complètement récupéré parce qu'il est beaucoup moins sollicité dans ces conditions. »

Jorge Lorenzo manque de grip à l’arrière

 

 

Jorge Lorenzo n’était pas satisfait à la fin de cette première journée du Grand Prix d’Espagne.

 

Le pilote espagnol se plaignait d’un manque de grip à l’arrière et sait que lui et son équipe ont encore énormément de travail sur la M1 s’il veut accomplir la passe de deux.

 

Jorge Lorenzo : « Ce matin, nous n’avons pas pu sortir et cet après-midi, la piste était humide avant de sécher en fin de séance. Dans ces conditions, nous ne sommes pas très bons parce que le milieu du pneu se détériore beaucoup, après huit ou dix tours nous n'avons plus assez de grip et nous devons ralentir notre rythme. Nous devons travailler sur ce point en prévision de la course de dimanche au cas où les conditions resteraient les mêmes qu'aujourd'hui. S'il pleut et qu’il y a beaucoup d'eau, alors ce sera une autre histoire, mais si c'est comme aujourd'hui, nous ne sommes pas assez rapides et donc, nous allons vraiment devoir gagner du grip sur l'arrière ».

Ben voyons

 

Ya pas de raisons pour qu'ils ne soient pas capable de faire des 2T silencieux.

 

Ya pas de raisons pour qu'ils ne soient pas capable de faire des 2T qui durent.

 

Ya pas de raisons pour qu'ils ne soient pas capable de faire des 2T peu polluants.

 

Tout est une question de $$$, il faut que que la mise en marché d'un produit ait un effet positif, sur les profits de la compagnie, sur l'image de la marque, etc.

 

Ils ne se casserons pas le becik pour développer des 2T alors que le monde s'entête à penser que c'est de la marde.

 

Ce sont les compagnies qui mettent ce qu'ils veulent dans la tête des gens.

Quand les compagnies ressortiront en masse ces nouveaux 2 temps, regardes bien le troupeau de mouton changer de direction... les discours vont changer aussi.

 

Ca prend des mordus de mécanique comme moi et quelques uns ici pour anticiper un peu l'avenir... les autres ne font que prêcher pour ce qui se vend dans le showroom dans l'instant présent.

 

 

le 2 temps regagne des parts de marchés chaque année en dépit de la promotion continuelle du 4 temps

en europe de plus en plus d enduristes,. du poireau , au gars de ligue régional ou au pilote du mondial re passent aux 2 temps....

il n y a pas de secret,,, les 2 temps n ont jamais été de mauvaises machines,,,juste du lobbying les a poussées sur la brêche....regardez les gammes des constructeurs,,, elles s etoffent toujours un peu plus de 2 temps... Ktm, Gas, Ossa maintenant, Berg, Hva travaille fort actuellement sur ses 2 temps pour la nouvelle génération, TM ect ect....

Beta, Sherco ,,,qui font des tres bon 4 coups vont devoir developper une gamme 2 temps aussi,,car l avenir de ce loisirs ou sports, passe par le 2 temps,,,, principalement à cause des couts,,,

 

en europe le 2 temps est tres fort,,, WHY,,, parce que ces machines revetent bcp d avantages d acquisition, d utilisation et d entretien,,,,, de plus tu peux plaquer......et les performances ont toujours été la... sans oublier le FUn Factor.....

 

juste à pouvoir plaquer les 2 temps ici et vous allez voir l envolée des ventes.... ca tente qui d acheter une berg 570 qui pousse comme un avion mais qui te coute 10 000 $, et dont la fiablilité est toute relative, et, quand tu mets tes doigts dedans sort ton cash, qui plus est avec le risque de mourrir avec,,,personne va te racheter ca used dans 4 ans...

 

plaque des 300 - 400 - 500 2 temps .... cela changerai le paysage de toute une catégorie de crossmen et enduriste ayant le profil sportif

 

quelle est la raison d etre, avouée par ktm de sa 350 4t..... avoir un 4 t qui se comporte le plus possible comme un 2 t.... dixit ktm himself...so,,,ca laisse reveur

 

le 4 t a ses bons cotés pour les raids, rallye et ect,, le 2 temps pour un style de clientèle , track, sortie enduriste. liguard, courses comme fait Mike..

 

quand je vois Antoine 'Meo tout le temps au cut off sur ses 250 et 310 ,,,,, cela ne me laisse pas reveur d entendre des ratatatatatatatatatata gueuler de ses blocs,,,,,ca avance c est sur,, mais dans quelles conditions

 

ressortez nous des wr 250 comme peterhansel avait dans les années 90... ca marche toujours aussi bien qu un 4 coups 2012... cherchez l erreur ....

 

http://www.youtube.com/watch?v=37Qz6LnP6iQ

Mouais

 

Le CR500 ... Le gars fait ce qu'il veut ... Petite sortie de piste embarrassante et comique ...

 

C'est pas le frame d'origine du CR500 ca ???

 

Paul Jr

 

 

nope le cr 500 n a jamais eu de perimétrique de compagnie

 

au debut le bloc cr 500 etait monté dans des frames de crf 250 (du moins en France) artisanalament

depuis il y AF

http://www.youtube.com/watch?v=UcYyl5OKpWY

 

 

 

 

les détracteurs vont dire,,,,bah ca explose à la face quand tu pognes le band,,,lol...alourdit ta flywheel et tu as réglé ton probleme lol qui plus est tu roules sur le couple dans les enchainements pas sur les HP...so,.... FUN FACTOR de série

on m a toujours dit de ne jamais acheter un dirt bike 4 tps used,,,regardez la valeur de revente du KXF 250 et 450 si vous pouvez le revendre lol....et je n acheterai jamais un enduro 4 tps used,,,,le durée vie du 4 tps est tellement dependante de la qualité et des soins apportés à l entretien et au type de conduite,,,quitte à refaire un moteur,,, je prefere changer chemise piston rings ...que toutes la folle quincaillerie necessaire pour donner des hp aux tracteurs a valve....ca ne tombe pas en panne,,, ca explose lol

moto verte et je ne sais plus quel mag il y a un an ont fait un comparatif des couts d achats, d entretien et de reventes sur des 4 coups monocylindres et 2 temps ..les 2 revues sont arrivées aux meme conclusions.....Bye bye 4 temps sans discussion possible

anyway,,,il y aura toujours les pro 4 temps et les pro 2 temps(fun factor en plus) ,,,c est correct ,,du moment qu on ait le choix de choisir son type de motorisation

bon c est cool,,,j ai des nouveaux amis 2 strokes powaaaaaaa

 

tu fait meme pas de dirt, ou off-road.. pourquoi precher pour les 2t

 

on se connait ?? je ne sais plus d où , excuse moi

 

connais tu mon historique moto ?? oups. désolé encore...

 

connais tu mes projets ?? oups désolé encore

 

bon c est cool,,,j ai des nouveaux amis 2 strokes powaaaaaaa

mais la question que jme pose, faire montreal , Quebec non stop avec vitesse de 110 a 130 kmh sur un 2 temps, ca se fait tu?

 

 

bien sur,,,prends un twin, tri , 4 cylindres de 2 temps ....400 ou 500 cc par exemple

en 5 eme ou 6 eme sur un ligne droite aussi chiante que ca à 110 kmh tu ne rev pas à 10 000 ...so,,pourquoi cela ne se ferait pas en 2012 alors que cela de faisait dans les 90s