FlyingFish

A toyus ceux qui ont perdu interet dans le Dakar... le Dakar, ce n'est pas au avant poste que ca se passe avec toutes leur chipoterie, Mais chez les amateurs!!

Voici des videos de certain heroe, mais surtout pour vous montrer qu il ne faut jamais oublier qu on arrive toujours au bivouac et la volonte d

 

tu as raison,,, le dakar coté amateur est interressant,,, pour le reste,,il a perdu son àme....

 

c est pour cela que j ai switché au Heroes legend,, des voitures qui ressemblent a des voitures, classiques et modernes. des motos de tous types (((sans tomber dans le panneau publicitaire ultra high tech monomarque sur 2 roues pumpkins déchainées))) et des vraies personnes, amatrices avant toute chose,,,,,tel qu etait le mandat originel laissé par feu Thierry Sabine qui avait rêvé le dakar à l ombre de son xt 500 ....avant que le Paris alger Dakar ne se fourvoie ou se fasse fourvoyer,,,,,

 

 

le Dakar coté pro etait interressant avec Yam . Bmw, Cagiva, Suzuki, Honda, l Ecureuil, Peterhansel, Rahier, Raymond loiseau, cyril neveu, hubert auriol, ,,,ect ect....pas comme recemment avec l armada a de ktm 9xx, 6xx et 4xx

David et Pat Beaulé ont fini respectivement 40 ième sur 60 ce qui est très bon pour nos deux Québécois, bravo

bravo au duo et à leur desert warrior

il avait annoncé sa retraite

http://www.motoverte.com/site/ahola-dit ... 63819.html

je n arrive pas à y croire

http://www.motoverte.com/site/mika-ahol ... 64133.html

“Rossi?quand les résultats viendront, plus personne ne parlera de changer l’équipe”

Vitto Guareschi a, lui aussi, donné sa conférence de presse et elle n’a pas été moins intéressante que les autres.

En effet, le team manager de la maison italienne a abordé des sujets dont on avait envie d’entendre parler…Rossi, GP12, futur line-up Ducati, shakedown de Jerez…

Et pour commencer, son rôle de team manager l’invitait naturellement à mettre un peu de pressions sur les épaules de tout le monde au sein de Borgo Panigale.« De toute évidence, cette saison, nous devons faire des résultats. Peut-être pas gagner tout de suite, mais au moins nous battre pour le podium ».

Et pour cela, il fallait une nouvelle arme. «Nous avons dû tout recommencer à zéro. La GP12 est un prototype pur. Nous avons fait tous les tests possibles sur la GP11.1 et recueilli une foule de renseignements pour concevoir une moto complètement nouvelle.

Nous avions atteint un point où les ajustements n’étaient plus suffisants pour progresser, il fallait faire des changements importants. Ce n’était possible qu’en repartant de zéro. C’est par exemple le cas du cadre périmétrique qui abritait le moteur disponible à l’époque des tests. Pour assurer une plus grande liberté d’action, il fallait retoucher au carter. Il en était de même aussi pour la position de conduite, dont Valentino s’est plaint toute la saison. Pour l’améliorer, il était nécessaire de déplacer des choses importantes, on ne pouvait pas y arriver avec une simple modification. “

Le plan de bataille ensuite ! Pour revenir vers les sommets, la première escale se fera à Jerez, avec Guareschi en supervision. « Je serai chargé de superviser les tests à Jerez avec Battaini et Checa. Le premier s’occupera de tester la fiabilité et le second, les performances. Franco fera de longs runs afin de s’assurer que la moto est fiable et que les températures restent dans des plages correctes d’utilisation, tandis que Carlos va essayer différents réglages au niveau de la partie cycle. “

Si beaucoup de tifosi de Ducati sont plutôt hostile à Valentino Rossi, Guareschi, quant à lui, est convaincu d’avoir la bonne équipe pour revenir au top.

«Jusqu’à la saison dernière, Valentino et son groupe d’amis étaient nos ennemis », dit-il en rigolant, « nous avons pris une année pour apprendre à nous connaître mieux. Nous avons traversé beaucoup de difficultés et nous sommes restés unis et forts. Nous nous en sommes bien sortis, malgré le résultat. “

Valentino a manifesté sa volonté de terminer sa carrière chez Ducati, mais avec le renouvellement des contrats, d’autres opportunités pourraient naître pour les rouges mais de ça, Guareschi ne veut pas en entendre parler. « Je n’aimerais pas changer l’équipe. En ce moment, nous ne sommes peut-être pas très attractifs, mais quand les résultats viendront, il n’y aura plus aucune volonté de changer l’équipe ».

la piste cyclable rue rachel est toute déneigée et le centre ville ................. sous la neige mdr

j etais sur le plateau samedi soir et il y a des vélos qui roulent encore de nuit dans le neige sur la chaussée

j ai demandé à une gentille dame qui est presque tombée sur mon hood en glissant avec son vélo pour arrêter à une lumière bd Mont royal, comme je disais, je lui ai demandé avec le sourire si., pour 2012, elle avait pris comme résolution celle de raccourcir sa durée de vie ...elle m a répondue ,,non pas pour 2012 Nous nous sommes souhaités une bonne soirée

vraiment belle machine que tu avais en main

je suis d accord,,,,la 900 ss est sexyyyyyyyyyyyyyyy,,,,et un vrai comportement viril

tu avais une Final edition ??

c est pas mal dur au debut à cause de l intensité, mais dès que ton corps à repris sa tonicité et une certaine force cela se vit mieux tout au long du programme ,,,,dans mon cas je me cantonne au système de superreps to the failure et deja la,. quand les endorphines embarquent c est déja plus facile de pousser-soulever-tirer à 120 %, et quand tu as fini tu es sur que tu as bien bossé....

mais un bon point à été emis précedemment,,, MOTIVATION sur la durée

cool vid,,, merci Touring

Watch out guys,,, MAd Max new gen is back

En tout cas, faut pas que tu arrive un peu short dans ton jump parce que tu te la pette pas à peu près!

au pire les spectateurs vont servir de *coussin* pour atterrir en souplesse

en tout cas * c est beau quand ca passe*

Preziosi : “La nouvelle Ducati ne sera pas la Ducati de Rossi, ce sera une Ducati”

janvier 11,

Si médiatiquement parlant, la conférence de presse de Valentino Rossi était attendue avec impatience, techniquement parlant, celle de Filippo Preziosi l’était tout autant.

Et comme d’habitude dans ce genre de conférence, ceux qui attendaient le dernier détail sur la GP12 en sont pour leurs frais.

Rien de bien neuf puisque l’ingénieur italien ne s’est que vaguement entretenu sur le défi que représentait le châssis périmétrique, la spécialité des Japonais et que rien, ou presque, n’a été révélé sur le moteur. Par contre, on sait d’ores et déjà que la moto qui roulera à Sepang, sera bien différente des GP11 et ses dérivées et de la GPZero. “ 90% des pièces sont nouvelles. Nous avons complètement revu la distribution du poids et les dimensions de la moto afin qu’elles nous permettent de faire autant d’ajustements dans un sens que dans l’autre.”

A écouter Preziosi, on pourrait penser que la pagaille de 2011 n’était que d’apparence et qu’en réalité, les déboires étaient toutes dues à des tests précis et organisés en vue de 2012… ”La saison a été très difficile, mais nous avons recueilli beaucoup d’informations et nous avons suivi un programme cohérent de tests, qui a pris fin avec le début, à Valence, de la GPZero. Ca a été un test très important qui nous a permis de définir les objectifs de conception de la moto que nous assemblons ces jours-ci et que nous amènerons à Sepang. Nos pilotes, en Malaisie, auront aussi la GPZero à disposition pour faire les comparaisons nécessaires“.

Et pourtant, après cette batterie rangée de tests, il nous donne ensuite l’impression qu’ils n’en sont encore nulle part. « Ce que nous nous apprêtons à affronter est un défi très exigeant. Du concept d’une moto à sa première course s’écoulent, en général, deux années. Pour nous par contre, ce temps sera fortement réduit mais nous sommes confiants quant à notre capacité à réussir. C’est un choix courageux, mais pas impossible et Ducati a déjà montré, par le passé, qu’elle pouvait le faire ».

Mais la moto que nous verrons à Sepang devrait, en principe, dispenser Ducati de se servir des courses comme un laboratoire.

« Je m’attends à ce que la moto que vous verrez à Sepang serve de base pour la saison. Ensuite, nous introduirons des innovations dans le cours de la saison mais qui ne changeront pas toute la moto. Durant les essais hivernaux, nous devons définir une base solide pour ne pas utiliser les courses comme des tests, comme l’année dernière. De ce point de vue, la réglementation nous donnera un coup de main en permettant de mener des tests avec les pilotes officiels”.

Viens ensuite la question cruciale du bilan de Rossi. “Nous ne pensions pas que Valentino résoudrait tous nos problèmes en montant sur la moto, mais qu’avec son expérience, il pourrait nous donner une série de renseignements importants pour faire une moto plus compétitive. À cet égard, peu importe comment se terminera l’histoire, je pense que le bilan est déjà positif. “

Par contre, quand on dit que la Ducati 2012 sera la Ducati de Valentino, développée par lui, l’ingénieur ne l’entend pas de cette oreille.

« Je ne pense pas que ce sera la moto de Valentino, cette définition est plus médiatique que réelle. Comme il l’a déjà rappelé, ce sont les ingénieurs qui décident comment sera la moto sur de ses informations. La nouvelle moto est une Ducati, et elle sera le moyen que nous pensons être le meilleur pour nos coureurs. Ensuite, nous devrons le confronter à nos adversaires et rien n’est gagné, mais notre engagement ne changera pas par rapport aux années précédentes. “

Rendez-vous à Sepang !

Un retour de Rossi chez Yamaha n’est pas envisageable pour Jarvis

janvier 12, 2012

Lin Jarvis, le team manager de Yamaha en MotoGP, a été un de ceux qui ont participé à la grande aventure “Rossi” chez Yamaha. Il a vu le retour de la marque japonaise vers les sommets mais il a également été de ceux qui ont vécu le départ du champion italien pour Ducati.

Après une saison noire chez les rouges, beaucoup se sont mis à imaginer un retour de Rossi sur une moto japonaise. Si le principal intéressé n’a pas entièrement exclu cette option lors du Wrooom, ce retour ne se fera en tout cas pas sur une Yamaha, du moins si l’on en croit Lin Jarvis.

Lin Jarvis : “C’est une question intéressante, mais à l’heure actuelle, je n’ai aucune idée des projets de Valentino pour l’avenir, s’il continuera de rouler à moto, ou s’il se dédiera à autre chose. En tout cas, Valentino et Jorge à nouveau ensemble chez Yamaha, ce n’est pas une option que nous envisageons pour l’avenir”.

Lin Jarvis a aussi été très surpris des énormes problèmes rencontrés par son ancien pilote et ce n’est pas une situation qui l’amuse. “Voir Valentino Rossi en difficulté n’est bon pour personne: l’idéal serait de voir trois fabricants se battre pour la victoire chaque week-end. J’ai été surpris par les problèmes rencontrés par Valentino l’année dernière, laisser Yamaha pour Ducati est un saut plus important que lorsqu’il est passé de Honda à Yamaha. Ici il optait pour une moto au caractère différent, mais aussi pour un environnement de travail très différent.

En 2004, Valentino était 8 ans plus jeune et sans aucun doute, le meilleur pilote du moment. Maintenant, le niveau est plus élevé, il y a une grande concurrence, Honda et Yamaha ont fait un grand pas en avant. Ce sont quelques facteurs qui font, à mon avis, que le défi est plus difficile pour Valentino avec Ducati que celui de 2004 avec Yamaha“.

Ezpeleta : “CRT ou pas, ce que je veux ce sont des motos à 1 million”

Carmelo Ezpeleta était lui aussi sur la scène du Wrooom et ce n’est pas rien puisqu’avec l’introduction des CRT et la croisade contre les coûts des motos des constructeurs, l’administrateur général de la Dorna était un peu seul contre tous!

Et pourtant, il n’a pas faibli et a affirmé face à Gabriele del Torchio qu’un accord sur les lignes directrices pour 2013, devrait être conclu entre la Dorna et les constructeurs pour le mois de mai.

Carmelo Ezpeleta : “Le sport automobile est basé sur deux piliers: la technologie et de divertissement. Si, pendant une période de crise, vous devez choisir entre l’un ou l’autre, vous choisissez le spectacle, car c’est lui qui donne les rentrées provenant de la télévision et des circuits. Je parle aux constructeurs et je fais preuve de beaucoup de patience, mais je pense qu’en mai, au plus tard, nous devrons nous être mis d’accord sur les lignes directrices nécessaires pour affronter 2013 et les saisons suivantes. Je veux que 2013 soit complètement différent de 2012.

Les teams privés, actuellement, réussissent à réunir un budget compris entre deux millions et deux millions et demi d’euros. Ajouter à ça, ce que nous leur donnons, et ils ont les budgets suffisants, si la moto coûte un million et qu’elle vous permet d’être compétitif. Le problème est qu’aujourd’hui, les motos coûtent trois millions d’euros. Qu’elles s’appellent CRT, ou autrement, ce qui m’intéresse, c’est qu’elles coûtent un million “.

La FIM donne une liste provisoire des inscrits en MotoGP

La FIM vient de publier une liste provisoire des inscrits pour le championnat du monde MotoGP 2012.

Pas de surprise du côté des ‘factory’, par contre du côté des CRT, pas de trace des projets Inmotec et Gapam.

On avait pu les apercevoir, à Valence, lors des tests officiels d’après Grand prix mais depuis, plus rien, du moins à notre connaissance.

Inmotec avait roulé sur le circuit espagnol avec Ivan Silva, lequel sera équipier de Hernandez chez Avintia (FTR – Kawasaki). Est-ce que c’est une reprise du projet Inmotec (je ne pense pas, du moins je n’ai jamais rien entendu allant dans ce sens) ou ce dernier a-t-il été abandonné?

1 CASEY STONER AUS – HONDA TEAM, HONDA

4 ANDREA DOVIZIOSO ITA – YAMAHA TECH 3, YAMAHA

5 COLIN EDWARDS USA – FORWARD RACING, SUTER*

6 STEFAN BRADL GER – LCR HONDA MotoGP, HONDA

8 HECTOR BARBERA SPA – PRAMAC RACING TEAM, DUCATI

9 DANILO PETRUCCI ITA – IODA RACING PROJECT, IODA*

11 BEN SPIES USA – YAMAHA FACTORY RACING, YAMAHA

13 ANTHONY WEST AUS – SPEED MASTER, ART*

14 RANDY DE PUNIET FRA – ASPAR TEAM MotoGP, ART*

17 KAREL ABRAHAM CZE – CARDION AB MOTORACING, DUCATI

19 ALVARO BAUTISTA SPA – HONDA GRESINI, HONDA

20 ALEIX ESPARGARO SPA – ASPAR TEAM MotoGP, ART*

22 IVAN SILVA SPA – BQR, BQR-FTR*

26 DANI PEDROSA SPA – HONDA TEAM, HONDA

35 CAL CRUTCHLOW GBR – YAMAHA TECH 3, YAMAHA

46 VALENTINO ROSSI ITA – DUCATI TEAM, DUCATI

51 MICHELE PIRRO ITA – HONDA GRESINI, FTR*

68 YONNY HERNANDEZ COL – BQR, BQR-FTR*

69 NICKY HAYDEN USA – DUCATI TEAM, DUCATI

77 JAMES ELLISON GBR – PAUL BIRD RACING, ART*

99 JORGE LORENZO SPA – YAMAHA FACTORY RACING, YAMAHA

pas tombé

bon point de Falco..

la pluie a tendance à se faire aspirer,,,,,

j ai du ajuster mes 2 filtres à cause de la pluie mais aussi les journées vraiment ventées , ma machine avait tendance à moins bien fonctionner, apres 2 ou 3 essais j avais trouvé le bon set up , mousse de kx 2t huilée et filtre à air du genre d un K&N pour controler le volume aspiré en fonction du jetting et yosh monté

nice job ,,,,,,j avais fait 5 entrées sur le side panel aussi, avec une mousse huilée fine de motocross pour faire mieux respirer mon blender .... super sonorité qui plus est,,,

la photo GB qui se vante d avoir jacké au max sa citrouille, me fait penser au fait que je lisais un article sur les gouts des riders américains (bien qu ils fassent du SX aussi) et européens (uniquement motocross outdoor), les américains préfèrent rouler avec les suspensions rabaissées de 1 pouce et demi comparativement aux européens,,,,,ca change bcp de choses ????????? dunno

....un petit refresh

son à off ...eyes wide open

http://www.youtube.com/watch?v=8jANEUDN4Ts