FlyingFish

quelles sont vos résolutions pour 2008... dans mon cas - travailler toujours très fort pour démenager et m acheter une autre machine cash ( J aime pas les crédits sauf pour un logement) - je retourne au gym depuis ce matin...avec mes ptits programmes héhéhéhé - manger super santé pour devenir l Apollon des DRZ - essayer de prendre un peu de vacances ( c est pas gagné dans ma profession ) - et puis j ai plein de projets professionnels que je commence à mettre en place et qui me place au dessus de mes compétiteurs - je continue des formations de bon niveau pour toujours m upgrader - trouver du temps pour dormir ( il parait que c est bon pour la santé) 2008 is and will be a great year ....

BANANIER ET POMMES SAUTÉES A TOUTES ET TOUS santé, amour, argent, rides, rêves et projets, s_ _e,.....

Hello Krusty désespère pas....tout arrive et se replace moi c est JOB 2 et becyk 1/4 ,,,

C est la même chose pour moi.....j ai bien rit aussi

WOW bella machina Mister Touche je suis originaire d un port et j ai fait de la voile toute ma jeunesse (regates et compagnie) , apres j ai passé mon permis et j ai acheté un CAP CAMARAT pour faire du Wake board, ski nautique, plongée..... elle est ou la mer la... j ai encore une planche à voile (passion #1 ) full carbon pour la vitesse et j ai revendu toutes mes planches de vagues Congrats, Nemo 1 est splendide ....

Tu peut en commander chez n'importe quel dealer de moto. Les TKC 80 sont des pneus de la marque Contiental. merci

Voici les commentaires du proprio de cette moto. Stou où peut on acheter des pneus tkc de ma meme dimension , ca fitte direct sur ma machine en 17"

Franck, tu diras de ma part à Aline,,,qu elle à raison comme le dit l adage FAITES QUE VOS REVES DEVORENT VOTRE VIE , AVANT QUE VOTRE VIE NE DEVORE VOS REVES !

où ca, j en ai jamais vu, si c est pas marqué dessus je ne les reconnais pas, moi, tes francais

Maudit que ça a l'air méchant Grrrrrr ! cool j aime ca vendu

Bajour monsieur Franckm.......... tu as fait un très bon choix en venant ici.....

hello ma poule je reve depuis des années de faire des rally raid, mais le dakar euhhh pas sur encore ,, je prefere commencer par le Shamrock... Maya de France est en train de monter un rally qui va etre splendide et jouable pour un touriste comme moi....sinon on peut faire Montreal Galgary à travers bois

et ce n est ps fini

elles sont en Boxing day en ce moment chez e***to http://fr.youtube.com/watch?v=isNqMT-B8gI

SUJET 3 LA PROTECTION DES YEUX L’œil est le capteur sensoriel essentiel de l’être humain car il lui fournit 80 % des informations pour interagir avec son environnement, surtout pour les activités sportives dont la moto. La qualité de la vision pour la prise d’informations visuelles dynamiques améliore le pilotage de la machine. Le sportif devient champion parce que son cerveau est capable d’interpréter les situations d’une façon plus rapide, plus juste et plus intelligente qu’un autre et de leur apporter une réponse adaptée. Emmétrope, amétrope • Un emmétrope de moins de 45 ans voit bien de loin et de près naturellement. • Un amétrope a besoin d’une correction optique pour voir nettement de loin (myope, astigmate, hypermétrope fort), ou de près (presbyte – après 45 ans –, astigmate, fort hypermétrope). Cette correction peut se faire par le port de lunettes traditionnelles mises sous le masque ou par une correction intégrée au masque. Afin de favoriser la coordination visiomotrice et la prise d’informations dynamiques, il faudra affiner le choix du galbe des verres, de leur centrage et de la distance verre-œil. Les lentilles de contact Cette correction peut également se faire par le port de lentilles de contact cornéennes, plutôt de type souple, à renouvellement fréquent de préférence (mensuel, bimensuel, voire lentilles 1-jour sans entretien), qui se portent sous masque, mais le porteur doit avoir une bonne maîtrise de son équipement pour se sortir de quelques situations délicates : poussière, transpiration, manipulations « mains sales »… Les avantages des lentilles ? Pas de risque de traumatisme par la monture des lunettes, pas de buée, meilleur champ visuel et le larmoiement – réflexe naturel – élimine la plupart des problèmes dus à la poussière. La presbytie pour le « vieux motard » (que jamais) pose des problèmes de vision de près : lecture du road-book, du compteur, bricolage fin, surtout en condition de faible luminosité… et la correction additive nécessaire est difficile à porter en permanence : les verres progressifs faussent la lecture du terrain devant une moto, les lentilles « bifocales » ne sont pas plus performantes car elles parasitent la vision de loin. Moins mauvaise solution : ne pas trop s’approcher des informations à déchiffrer, bien les éclairer et essayer de les avoir en taille supérieure (affichage compteur et road-book). La protection La protection des yeux est le deuxième volet important. Elle se fait d’abord par le port d’un masque. Il en existe un très grand choix adapté à toutes les conditions (piste, terre, sable, boue, poussière, chaleur, froid, pluie, vent, forte luminosité) et types de pratique (enduro, cross, trial, raids, rallyes…). Ils sont confortables (nylon, garniture mousse polyester) avec un écran résistant aux chocs et une éventuelle protection contre l’excès de lumière (écrans teintés ou photochromiques) ou favorisant le contraste (brouillard ou luminosité faible) et bien ventilés (buée, humidité). Les soins En cas de problèmes : • lavages oculaires par doses de sérum physiologique (poussière, boue…). • traitement d’une irritation légère par collyre astringent, antiseptique, anti-inflammatoire ou antiallergique. • traitement d’une lésion traumatique légère par collyre et/ou pommade ophtalmique associant anti-inflammatoire (AINS ou corticoïde et antibiotique) et pansement occlusif.

SUJET 2 HALTE AUX COURBATURES Qu’on se le dise, celui dont l’activité physique est limitée n’évitera pas les courbatures lors de ses rares sorties moto. En revanche, on va vous expliquer comment les limiter. Buvez, éliminez ! Les courbatures sont la résultante d’un muscle sollicité bien plus qu’il n’a l’habitude de l’être. La seule façon de les éviter est de s’entraîner pour habituer les muscles à forcer lorsque l’on est sur la moto. Donc si votre quotidien n’est pas composé de préparation physique et de séances de training en cross ou enduro, considérez que la moindre classique, la moindre course de ligue ou la moindre sortie avec vos potes vous laissera des séquelles. C’est la phase par laquelle passent tous les pilotes de haut niveau après la trêve hivernale. En général, elle est oubliée dès la première course. Cependant, Jacky Vimond précise que Mickaël Pichon ne ressent jamais de courbatures après un Grand Prix sauf ceux qui se déroulent dans les sables où les muscles sont sollicités différemment des circuits traditionnels ! On ne vous propose donc pas de solution miracle puisque nos spécialistes du mois affirment que sans entraînement, les courbatures sont inévitables. En revanche, on vous propose d’adopter une ligne de conduite d’ordre alimentaire et physique quelques jours avant, pendant et après l’effort, afin de limiter au maximum ces petites douleurs… Echauffement et étirements sont indispensables pour éviter les blessures. Avant l’effort • Hydratation : Notre corps perdant chaque jour 1,5 à 2 litres d’eau par jour, tout individu est censé boire au moins un litre et demi d’eau quotidiennement pour se maintenir en bonne santé. Avec une activité physique supplémentaire, il devient nécessaire d’augmenter la dose (jusqu’à trois litres) afin de drainer les muscles. Pour donner une idée, la sensation de soif signifie que l’on est déshydraté. Il ne faut donc pas attendre d’avoir soif pour boire… Pour les moins sportifs, il existe des produits pour aider les muscles à mieux supporter l’effort. Durant sa carrière par exemple, Jacky se procurait en pharmacie des produits à base de glucose, de sel, etc. • Alimentation : L’idéal est d’ingurgiter des protéines qui se trouvent dans les œufs par exemple. La viande rouge en contient également et il est conseillé d’en manger une à deux fois la semaine précédant l’effort. En revanche, elle est aussi réputée pour apporter des toxines qui sont à l’origine des crampes. Il faut donc éviter d’en consommer le jour ou la veille de l’effort. Les sucres lents (pâtes, pommes de terre, riz, etc.) font bien sûr partie de l’alimentation idéale avant un événement sportif. Les céréales (contenant des hydrates de carbone) en barre ou au petit-déjeuner sont recommandées. Le jour de la course, l’apport de glucides est essentiel. On en trouve dans la confiture qui, accompagnée de beurre, est assimilée plus lentement. • Compléments alimentaires : Le Sporténine est un mélange d’un certain nombre de molécules dont le zinc et l’arnica montana qui permet théoriquement de limiter les courbatures. Ces cachets sont vendus en pharmacie. Jean Savoca, préparateur physique de Marc Germain et Yves Demaria, préconise spécifiquement pour l’enduro des recharges d’hydrates de carbone. C’est tout ce qui concerne l’assimilation des sucres lents. On en retrouve ainsi dans la gamme de produits Lépine, EAFIT ou Overstim’s. • Roulage : Dans la mesure du possible, prévoyez de rouler une, voire deux fois dans la semaine précédant votre manifestation. C’est la meilleure façon de préparer vos muscles à un effort physique auquel ils n’ont plus ou pas l’habitude. Ça aide énormément. • Échauffements : Il est important d’observer les échauffements articulaires et musculaires. L’échauffement doit débuter à un rythme cardiaque lent pour devenir de plus en plus élevé. On commence donc par du home-trainer ou un footing lent à 120 pulsations/minutes qui se termine par des petites accélérations pour faire monter le cœur à 140/145 environ. L’exercice dure 15 à 20 minutes environ avant le départ. La deuxième partie de l’échauffement consiste à s’étirer les membres inférieurs et supérieurs (muscles des bras et des jambes). L'apport alimentaire pendant l'effort est conseillé. Pendant l’effort • Position/Relaxation : L’arrivée des crampes pendant l’effort signifie que l’hydratation a été très mauvaise. Dans ce cas, il faut s’étirer très lentement. Ce qui, sur la moto, n’est jamais très évident ! Pour éviter ce genre de cas extrême, veillez à vous lever régulièrement de la moto pour favoriser la détente et contracter le quadriceps. Lorsque vous êtes debout sur la moto, profitez-en pour vous mettre en extension totale de façon à étirer les isquios. Pour palier au mal de bras, profitez des moments où le circuit est plat pour relâcher une main tout en la secouant vers le haut de manière à faire descendre le sang (côté accélérateur, ça reste délicat !). Un autre exercice pour relâcher la pression exercée sur les poignets consiste à ne tenir les poignées qu’entre l’index et le pouce ou en appuyant sur le guidon. On compense alors avec les jambes pour pousser vers l’avant et éviter de trop serrer les poignées. Ces deux exercices soulagent énormément. Il est important d’y penser dans tous les passages qui ne réclament pas une vigilance accrue de la tenue du guidon. En enduro ou dans les classiques, n’hésitez pas à vous munir d’un camelbak ou à vous hydrater lors de chaque CH. • Compléments alimentaires : L’apport nutritif pendant l’effort ne concerne que les enduristes. C’est surtout l’absorption de sucres rapides déclinés dans les gammes de produits Lépine, EAFIT ou Overstim’s. En cross, on peut éventuellement consommer du sporténine entre les manches. Après l’effort • Hydratation/Élimination : L’essentiel après l’effort est d’éliminer les toxines accumulées et de drainer le corps. Et après l’effort, le réconfort ! Figurez-vous qu’une bière après votre sortie moto vous fera le plus grand bien. Son apport en amidon est très bon pour le sportif. Attention, on a bien dit une pression, pas cinq ! Celle-ci permet d’uriner plus facilement et fait fonctionner les reins. Ensuite, continuez à boire de l’eau en quantité. Le thé ou le café (à éviter le soir pour ceux qui ne sont pas habitués !) permettront également d’éliminer beaucoup de toxines. Le repère est la couleur de votre urine. Le jaune foncé ou fluo indique que vous êtes en train d’éliminer les toxines. Lorsque votre urine est transparente, c’est bon signe… • Étirements : N’hésitez pas à faire plus d’étirements que pas assez. Comme lors de l’échauffement, on étire bien les muscles des membres inférieurs et supérieurs. Si vous avez le temps, le footing de décrassage de vingt minutes ou une demi-heure à allure lente est toujours intéressant. • Compléments alimentaires : Jean Savoca recommande une prise d’acides aminés juste après l’effort qui permet de recharger rapidement les pertes musculaires. On les trouve en pharmacie ou en vente par correspondance.

voici la première partie de plusieurs posts que je vais mettre relatifs à la préparation physique très importante pour mener avec -plus- de facilité, plus longtemps et avec au final plus de sécurité, la fatigue étant répoussée nos machines en off road je vais aussi detailler 2 prépas physique que j ai trouvé et que je vais retranscrire ici..avec les photos si j arrive à les numériser au bureau. En esperant que cela vous aide quelque peu ..... SUJET 1 LE GAINAGE ABDOMINAL Le gainage. Un terme si vaste que vous éprouvez peut être des difficultés à définir ce concept. Le gainage c’est le renforcement spécifique des muscles situés autour de la ceinture abdominale. On entend donc par là les abdominaux (le grand droit) bien sûr mais également les obliques, les transverses (ces deux font aussi partis des abdos) et les muscles lombaires. Comment renforcer ces groupes musculaires ? Pourquoi ? Les groupes musculaires localisés dans la ceinture abdominale ont deux rôles majeurs : • permettre la transmission des forces entre les muscles du haut et du bas du corps. • maintenir un équilibre. Bien souvent, le gainage est absent de vos programmes d’entraînement. La tonicité de votre ceinture abdominale devient donc un point faible. Si, grâce à votre entraînement, vous êtes corporellement « affûté », ce qui peut laisser apparaître les « tablettes de chocolat », cela ne signifie pas que ces groupes musculaires soient « forts » pour autant. Ce qui compte c’est que les muscles situés autour du bassin soient efficaces, qu’ils assurent leur part de travail sans obliger d’autres groupes musculaires à compenser leur relative faiblesse. En général, vous préférez optimiser le temps disponible pour l’entraînement pour vous entraîner spécifiquement en Moto ou réaliser quelques séances « cardio » à vélo ou en course à pied, en oubliant le travail général, le lien entre les trois disciplines. Il n’est jamais trop tard entreprendre ce travail. Prenez donc de bonnes résolutions ! Pourquoi travailler le gainage ? Le renforcement de ces groupes musculaires trouve sa justification dans chacune des disciplines et spécialités que son le MX, SX, Trial, Enduro, … : Être bien gainé va permettre d’être plus droit et tonique. Votre position sera meilleure et l’énergie dépensée pour rétablir un équilibre, sera moindre. Autrement dit, cela va permettre une meilleure économie dans votre effort physique global. Comment entreprendre un travail de gainage ? Si vous deviez faire deux séances d’une heure ou trois séances de trente minutes par semaine il est bien évident que la démotivation ne tarderait pas à vous envahir. Rassurez vous, ce n’est pas une forme de travail efficace. Inutile de consacrer une ou plusieurs séances spécifiquement au gainage : privilégiez plusieurs petites sollicitations dans la semaine. L’idéal est de faire 15 minutes par jour. C’est un créneau court, que tout le monde pourra trouver en faisant un petit effort. De plus, sur les jours de repos, cela provoquera une petite stimulation que votre esprit appréciera sans nul doute. Plus vous allez entreprendre ce travail régulièrement, même sur la base de séances courtes (10-15’), plus il sera efficace. Par contre, les effets ne sont pas immédiats : il vous faudra quelques semaines, voire quelques mois, avant de ressentir un meilleur équilibre. Aussi ne vous démobilisez pas et persistez. Si ce renforcement musculaire spécifique vous tient à cœur et que vous avez le temps d’y consacrer une séance hebdomadaire de plus de 30 minutes, n’hésitez pas à entreprendre une séance Moto ou cardio ensuite. Ainsi vous multiplierez en outre votre fréquence d’entraînement. Quelques pistes : Pour solliciter les muscles situés autour de la ceinture abdominale, voici quatre positions. Sans doute les plus traditionnelles, les plus complètes et les plus efficaces. Sur les premières séances, contentez vous de les tenir 20 secondes. Au fil de votre progression, essayez de tenir 30, puis 40 secondes et de multiplier les répétitions. 1/ Allongé sur le sol, face au sol, se maintenir sur les avants bras, jambes tendues, et sur pointes de pieds, sans poser le ventre au sol :corps parallèle au sol. 2/ Travail obliques et transverses gauche : se maintenir sur le coté, en appui sur avant bras gauche et sur le coté du pied, le corps bien droit 3/ Inverse coté droit 4/ Allongé sur le sol dos au sol, appui coudes (avant bras) et talons, sans poser les fesses au sol.

Voici l'itinéraire de la 30e édition du Dakar, courue du 5 au 20 janvier 2008, de Lisbonne, au Portugal, à la capitale du Sénégal. Le parcours s'étale sur 9273 km dont 5736 km chronométrés.

si si, on peut allez jouer la dedans 3 rivières Alors l'adresse : 8505 bld Parent Trois-Riviere Tel.: (819) 244 1549 et le gars s'appelle Stephane, pour le prix, je n ai pas appelé, c est nowwwel encore oki, un gs 1200 la dedans c est pas le fun mais une ptite bebite ca roulerai bien.... ps merci franckm pour le link

belle rétrospective ...

ca y est , la délivrance est à 3 rivières let s go, on peut commencer l entrainement 1 - X-CESS 2- 3- 4- 5- und so weiter... http://fr.youtube.com/watch?v=ifmsUW9ES68

les trucks KIA sont costauds

COOL , fun à regarder merci

Mouais, Tu as un 400 "A" et tu veux un 1000 "D" j'imagine .... Paul Jr R1200GSA oO D ou DD

j ai qu un 400 jveux un 1000