FlyingFish

mes sincères condoléances ..................

Ne Dramatise pas Touche, Wilbur et Orville (si je ne me trompe) avaient du moins bon matériel que toi

sinon, viens rejoindre la gagne de Mobylettes BOYS , echange ta 1200 contre deux 600 ou trois 400

on va s envoler en 2008

flight ridaventure.ca gs 1200... ready to take off.... good flight captain !!!!!!!!!

ptits maudits en mobylette

c est vrai que decoller est très facile, c est juste que lorsque l AIRBUS gs 1200 doit se poser ca doit etre tout un tripp

deja quand ma mob decolle sur la table en terre à mécaglisse tu sens la machine s ecraser en souplesse lors de l atterrissage et je suis bcp moins lourd que toi (la moto je parle )et je depasse pas 45kmh ou 50 parce que mes suspensions ne sont pas settées hardcore..

mais je veux voir Touche dans les airs........

c est qui le Boss, la GS ou toi, si tu veux qu elle saute , elle va sauter

il faire les Jumps Touche, c est le fun en masse qu en tu es l air, passe chez MotoGp canada au complexe de la moto, fait resetter tes suspensions (s il y a bcp de reglages possibles) pour une utilisation plus hard et c est parti.....je l ai deja fait mais j y retourne au des que possible pour faire un set up encore plus hardcore

ben la, je vais vraiment être obligé d en acheter une Volks

le TDI m interresse mais il n y a pas toutes les puissances disponibles en europe,,,

anyway, j irai faire un essai , comme je suis amené à rouler bcp c est interressant pour moi, je prefere mettre mon argent ailleurs que dans les taxes de gassss (je prefere acheter des motos hahahaha), et puis pour aller à OTTAWA GATINEAU HULL ca va pas me couter cher

Super pour les renseignement techinque car ce n'Est pas quelque chose a laquelle on s'Attarde souvent. Depuis que j'ai commencé a faire la vidange de huile a frein annuelement et a la changer pour du 5.1 ca fait une méchante différence. Plus y a de l'humidité dans ton huile, plus les freins devienne spongieux et moins bon est le feeling. Ca coute pas cher une canne, c pas long a changer l'huile et ca freine au petit oignon.

MERCI,

je pense que sur un SM tu t y attardes plus que sur un double usage, mais c est important pareil

maintenant je vais monter un dossier reglages des suspensions, ca vous tentes ?????

pas un tattoo VW quand meme ???

ca devient tres interessant

merci Gaspesien , ca parait que tu aimes les Volks toi

le gasoil est composé de differents elements dont la paraffine qui au froid se separe de gasoil, devient plus dense et bouches les tubulures ........voila

j ai 50 % du systeme, les autres 50 % se font pas pour drz

oki

s 100 (ne pas prendre en can) à melanger 50/50 minimum avec de l eau et moto froide,,ca lave terriblement

http://www.s100.com/s100_tcc.htm

page 565 (le renovator n est pas tres bon comme produit)

http://www.kpx-kimpex.com/catalog.php?page=565&show=1

oki, merci pour ton aide..

je ne cherche pas à acheter maintenant mais dans un avenir proche oui..je me suis fait un cahier des charges (que je veux respecter) eu egard ma profession , c est pour cela que je cherche la voiture qui me convient

mais c est fait ou la Jetta TDi ??? mexicobanane ou allemagne ??

ce modéle est il solide ???

http://www.vw.ca/vwca/models/0,,63,00.html<

et je ne veux que des boîtes manuelles ,,,,je haïs l automatique

100 hp heureusement qu il y a un turbo pour decoller aux lumières

t inquètes, je vais t en poser des questions comme tu es un pro de la VW

j utilise du S 100 pour le métal et du plexus pour le plastique et du Ipone decrassor pour la chaine et un autre ipone protector 3 que je vaporise une fois la moto seche et clean et froide , cela met un film protecteur et les saletes et humidité accrochent bcp moins sur les parties metalliques,

ma machine parait toujours neuve

j ai bien les petites énervées comme la Golf ou rabbit GTi

mais les TDI seraient bien pour ma job, je roule pas mal, mais n y a t il pas de problemes particulier avec un TDi et le grand froid ou la qualité du diesel ?????

surtout, je veux un modele pas de troubles, j ai pas le temps de faire reparer !!!

quelques petites infos en passant

le point d'ébullition humide permet de mesurer le degré d'hygroscopicité des liquides à base de polyglycols, c'est-à-dire leur tendance à se charger d'eau et à risquer le phénomène de vapor lock.

- les liquides DOT 5 ne sont pas compatibles avec les DOT 3 et 4.

- la norme DOT 5.1 permet de respecter les spécifications DOT 4 tout en étant compatible avec les liquides DOT 3 et 4.

- les liquides "super DOT 4" ne sont pas normalisés, mais recommandés par les constructeurs pour certains véhicules haut de gamme

- les liquides à base d'esters siliciques ne font pas l'objet de norme, mais sont largement utilisés en compétition automobile.

- les valeurs numériques indiquées en italique sont des valeurs typiques observées pour les produits du commerce, et sont supérieures aux exigences de la norme (qui sont resp. de 260° et 180° pour les points d'ébullition et de 900 mm²/s pour la viscosité)

- les silicones n'ont pas de point d'ébullition

_________________

dis donc Gaspésien, j aimerais bénéficier de tes connaissances VW si tu es d accord.

je magasine un nouveau char tranquillement, et j aime bien les européennes (et pour cause lol), comment puis je savoir quelles VW sont mexicaines et les autres allemandes...

ce n est peut être pas la place pour en discuter aussi veux tu mon msn en PM

sorry les admins

avec plaisir

http://www.motul.fr/fr/produits/index.html

AMSOIL est tres bonne aussi

harley davidson peut etre ?????

je regarde pour garder mon drz et le monter ou demonter en modèle Bouette Attitude plaqué et un deuxième thumper track only non placable..un vrai de vrai sans concessions ...peut être orange

Domage que je n'aie pas eu l'occasion de rouler avec toi X-Cess!

je suis en train de compiler les modifs à effectuer pour ma prochaine monture (avec un méchant moteur)j ai hâte de recommencer et de faire la track 100 % supermot avec les jumps et la terre ....peut être y reviendras tu un jour ???