Duster

Aye,aye,aye... Je vais mettre mon grain de sel aussi. Retour à mes lointain cours de Thermo-dynamique...Pour comprendre, il faut connaitre la formule de la puissance qui est grosso-modo la suivante ; HP=(torque X RPM)/5252

 

HP = puissance (en horsepower ici mais qui pourrai aussi être en Watts) C'est l'énergie que ton moteur développe pour déplacer ta moto. Accélération, vitesse maxi, capacité de tire, tout dépend seulement de la puissance. La seule chose qui change c'est de quel façon cette puissance est exploité par différente configuration moteur. (je l'explique plus loin)

 

Torque = couple du moteur en lbs/pi. Si un moteur a 90 lbs/pi de puissance à 4000 RPM (trottle dans le fond évidamment), c'est l'équivalent de mettre une poulie de 2 pied de diametre (1 pied de rayon) sur le shaft du moteur et de soulever une charge de 90 lbs avec une corde quand le moteur tourne à 4000 RPM ( Dans ce cas ci, ça mote en titi )

 

RPM = Révolution par minute (pas besion d'ecplication)

 

5252 = c'est une constante de je me rappele pu quoi

 

Avec cette formule tu peux t'amuser à trouver la puissance d'à peu près n'importe quoi qui tourne mais ça explique aussi la différence entre la puissance HP et le torque.

Exemple : J'ai une moto 2 cylindre V-twin de 1000 cc qui développe 100 HP et j'ai aussi une moto pareil mais avec un 4 cylindre de 600 cc qui développe aussi 100 HP. Le moteur V-twin de 1000cc a des plus gros pistons que le 600 cc et les plus gros pistons développe en générale plus de torque mais à cause de leurs poids ne peuvent se déplacer aussi vite que les petit piston du 600cc.

 

Donc si on retourne à la formule, j'ai un moteur de 1000cc qui développe un couple maximum de 131 lbs/pi à 4000 RPM avec un red line de 7000 RPM et un moteur de 600cc qui développe un couple de 44 lbs/pi à 12000 RPM avec un red line de 13000 RPM.

Si vous utilisez la formule vous verrez que les deux moteur développe la même puissance mais..........

Imaginez que vous tirez une roulote avec votre moto...(à ne pas faire) et que vous montez une cote de 3 km qui demandant tout vos 100 HP et bien le V-twins de 1000cc va tourner pout-pout à 4000 RPM et ne rouspètera pas trop à monter la cote tandis que le 600cc va monter la cote mais ça va lui demander tout son petit change à 12000 RPM et ne lache pas le gaz une seconde parce que tu sera pas capable de retourner à 12000 RPM et tu va arrêter su r le bord du chemin....

Pour ce qui est de la vitesse maxi les deux moto vont aller à la même vitesse car c'est la puissance et non le torque qui compte. Pour ce qui est de l'accélération si la transmission permet de changer les vitesse tout en restant dans la plage de puissance maximum soi respectivent 4000 et 12000 RPM, l'accélération sera la même sauf que vue qu'un moteur prend un certain temps à monter en régime le moteur de 1000cc qui développe ça puissance à 4000 RPM aura l'avantage.

 

Plus realiste...Si les deux moto roule sur la route à 100 km/hrs sur l'overdrive et sont chargé et que le moteur de 1000cc tourne à 3000 RPM et que celui de 600cc tourne à 6000 RPM. Celui de 1000cc n'aura qu'a torde la poigné pour faire un dépassement tandis que celui de 600cc aura à down-shifter de plusieur vitesse pour aller cherche 12000 RPM et accélérer autant. Ce qui fait que le moteur de 1000cc est plus agréable sur la route.

 

Évidamment tout ça est théorique, dans la vrai vie c'est différent. Les petite cylindré son plus légère que les grosse, l'aérodynamique change d'une moto à l'autre ce que brouille les carte mais les principes son les même.

 

J'espère que ça vous éclaire un peu parce que j'ai mal à la tête la...

Pfff...tu dis la même affaire que moi mais j'aime mieux mon analogie avec le marteau.

Chez http://www.canadasmotorcycle.ca/, la veste Troy Lee Designs est à $314 (+ tx) Free shipping.

 

J'ai vérifié et ils se trouvent à Montréal (8078 Transcanada Hwy, Montreal, Qc, Canada, H4S 1M5)

 

Y en a qui connaissent ?

 

Ont-ils un magasin où on peut essayer le stock?

J'en doute, sinon ils le diraient sur leur site. ils ne parlent même pas de "local pick-up" au lieu de faire livrer.

Mais tu peux toujours les appeler.

Customer Service: 1-877-526-7415

*Nous parlons le français.

On va s'essayer...

Le torque, c'est la force brute.

Les HP, c'est la force dans le temps (RPM).

Le torque, c'est un gars qui frappe très fort sur un clou. Ça met en mouvement, inertie et tout ça.

En un seul coup, il va enfoncer le clou plus que celui qui frappe moins fort, c'est évident.

Le HP, c'est la force des coups X le nombre de coups (Torque*RPM/5252, formule mathématique) que le gars donne à la minute.

Si le gars frappe plus vite (RPM) que le voisin, à force (torque) égale, il va planter son clou plus vite que lui (HP). Et même s'il frappe moins fort mais qu'il frappe vraiment plus vite, il pourrait aussi finir avant celui qui frappe ben fort.

Mais combien de temps met-il avant de pogner sa vitesse de "frappage" de croisière? Parce qu'un moteur, ça se met pas à révolutionner d'un coup, ça monte graduellement.

Donc tout est une question de temps...et aussi de gearing pour le cas d'un véhicule mais bon, c'est une autre chose.

Il faut donc savoir ce qui importe le plus. Commencer vite ou y aller vite vite vite pour finir en premier. Aussi savoir si t'as le "temps" nécessaire pour atteindre un nombre de coups élevé (RPM) évidemment.

À deux, je dirais que le torque l'emporte haut la main. T'as une plus grosse masse à mettre en mouvement et c'est pas toujours "confortable" de rouler en haute révolution quand t'as quelqu'un de qui tu dois te préoccuper en arrière. En ville, sur les routes sinueuses, là où tu dois souvent changer de vitesse aussi. Et en général, je préfère le torque mais bon, c'est un choix personnel.

On peut toujours avoir l'option de toujours rester haut en RPM avec un moteur moins torqueux mais c'est pas toujours évident en situation de tous les jours. En circuit, c'est évidemment autre chose mais disons que je ne suis point un pilote de circuit...

Ouf...j'ai été clair là?!

...ça peut être utile dans l automobile mais pour de la p,tite mécanique de moto ou il y a seulement des p,tites bolts and nuts prend pas de chance avec ça

Justement, un torque wrench de 4 pieds de long, c'est pas toujours pratique sur une moto. Des fois ça serait l'fun de faire la job avec un petit ratchet.

Si c'est calibré et que ça donne la valeur exacte, je vois pas le problème.

Quelqu'un en a déjà testé niveau exactitude?

...juste pour te dire que j ai pas généralisé mon ami, du cas par cas y en existe dans tout les sphères de société

Je m'excuse mais ton post semblait être assez "général". De quelle "boutique" tu parlais donc que l'on sache qui boost ses prix de 30%, histoire de pas magasiner là?

Ouais.... 250

 

Au moins la Ninja 400?

Un 400 dans un frame de 650? Si c'était pas des plaques, autant le 650 tant qu'à ça.

...pour le 30% ben c est la boutique qui le met dans ces poches

Je suis vraiment pas prêt à affirmer une telle chose.

Certaines boutiques au Québec et même au Canada se prennent peut-être un petit peu plus de marge que certaines autres aux US, question de volume, mais pas tant que ça.

La grosse différence ici c'est qu'on souvent un intermédiaire de plus qui lui s'en met dans les poches. Thibault, Parts et compagnie importent du stock et le revendent aux boutiques tandis qu'aux US, les revendeurs prennent souvent leur stock directement des warehouses qui elles, même si le stock est fabriqué à Taiwan, sont aux US.

Je dis pas que ça explique toute la différence et que c'est "correct"...et que ça marche tout le temps sous le même pattern. Y'a le marché, l'économie, le volume de vente et plein d'autres trucs aussi qui peuvent entrer en ligne de compte. Mais de pitcher le blâme à 100% aux revendeurs est trop facile et inexacte. J'ai souvent vu des prix "cost" de certains revendeurs qui étaient plus haut que ce je payais moi-même en achetant aux US. Ah oui...le prix pour les différents pays/marchés est même parfois dicté par le manufacturier lui-même.

Pourquoi un iPod Touch 32Go se vend 299$ aux US mais 329$ au Canada? Parce qu'Apple le dit et si Apple décide d'un prix, tu dois suivre sinon tu perds ta bannière.

T'es vraiment en train de t'approprier ta moto. À partir du moment où tu commences à trouver des solutions, même "patentée", pour la rendre plus utile...t'es sur la bonne voie. Pour un gars qui voulait la vendre il y a pas longtemps, je dis bravo!

Y'a ceux qui pensent qu'une moto ça se sort juste les dimanches ensoleillés pour aller à la crème molle...et y'a les autres! Si vous aviez vu les yeux des gens que je croisais en revenant du Wal-mart vendredi, un gros lapin de paques en chocolat strappé sur le siège arrière...

Je ne vais pas rentrer dans le débat... Parceque tu présumes sans savoir. Fatiguant ce genre de reflection. Regardes juste les prix du marché... C ce que font tous les acheteurs...

 

Si je l'ai pas vendu... C'est parce que je voulais pas!

En même temps, t'as un peu semé les graines de cette discorde en t'exprimant peut-être mal.

Car moi aussi en te lisant je me suis dit "9000$ c'était pas assez à son goût pour vendre la sienne et 10 300$ il trouve ça trop cher...où se situe donc son juste prix?".

À prendre avec un grain de sel, je ne connais personne dans l'histoire, je ne fais que remarquer et analyser. On ne pouvait juste pas deviner que t'essayais de vendre une moto que tu ne voulais pas vendre et ton intervention semblait dire que c'était parce qu'on t'en offrait pas assez.

Allez, sans rancune!

Évidemment, vous aurez compris que j'exagère pour mieux illustrer mon point mais quand même...

C'est tout sauf un marché d'acheteur par ici.

Oh, t'inquiète pas, j'adore l'Abitibi...c'est juste la ville (laide) de Rouyn que j'aime pas. Le look d'un boomtown des années 20 qui a mal vieilli avec des maisons au prix du village touristique de Tremblant...y'a comme un conflit de genre.

Désolé monsieur le maire...anyway, j'ai même pas voté pour vous.

Une chose à propos des HID. Ceux-ci fonctionnent mieux avec des réflecteurs de type "projecteur" car sinon ça peut occasionner beaucoup de "glare" et c'est ça qui aveugle tout le monde autour car ça contrôle mal la forme de l'output et y'a de la lumière qui sort de partout.

Contente de ne pas être le seul à feeler de même lolll!

 

Contente??? Content peut-être!!!

 

Son nouveau nick c'est Martinchangedesexe

ah intéressant!! le but est pas d'eaveuglé pcq apres ca ils ne te voit pas et te rentre dedans.... c'est plus pour que moi je voit ou je vais dans les rangs de campagne pas de lampadaire!!

 

je vais checker les résultats sur you tube et je prendrai une décision rendu la!!! pcq l'ampoule d'origine éclaire pas trop trop......

 

dans le but de pas aveugler les autres,

lorsque la moto a deux ampoules, ex klr650 une basse et une haute, on peux tu changer seulement la haute pour une xenon?

Quand t'as vraiment 2 ampoules, oui, tu changes celle(s) que tu veux.

Quand j'ai mis 2 HID sur la Buell, je me suis fait flasher immédiatement...crotte que je me suis dit, va falloir enlever ça, ça aveugle tout le monde.

Jusqu'à ce que je me rende compte, trop pressé que j'étais à tout remonter, que j'avais inversé le filage...D'oh

Une fois chaque chose à sa place, je me suis jamais refais flasher sur les basses.

Loader des tracks avec un Nuvi 550? Tu devrais faire un tuto là-dessus, tu ferais des milliers d'heureux sur le Net car à date, tout le monde s'accorde pour dire que c'est impossible.

Sont beaux, faut le dire.

Bon...tant qu'à y être...j'ai une tonne de question niveau "fitting". T'avais juste à pas venir te venter de ton achat!

Quelle grandeur tu portes en jeans, entrejambes compris?

De quelle grandeur sont les Klim? Est-ce le modèle long?

Tu les portes "naked" ou en surpantalons? (de grâce, met au moins des bobettes! )

Tu fit bien dedans? Sont pas trop raides?

Que de questions...

Pour répondre à gros Buck; t'as raison, tant qu'on voit ce gel comme étant un remplaçant "amélioré" de la mousse habituelle, je vois pas de problème. Rien de plus que ça. C'est peut-être pas miraculeux, ce serait une erreur de le voir ainsi anyway, mais tant que c'est pris pour ce que c'est...et tant que les certifications CE (ou autre) suivent, c'est tout bon pour moi. Ça semble permettre de fabriquer des produits qui épousent mieux les courbes du corps, plus confortables tout en étant assez protecteur. Car les mousse CE "normales" sont souvent soit trop molles et inefficaces (et non certifiées comme avec bien des backpad d'origine dans les jacket) pour être confortables, soit un peu raides sur le corps.

Le suit ou le gars sur la photo?

Je crois que c'est le gars de RevZilla...si tu veux, je te trouve son courriel King.

Mais c'est vrai que Klim ont une sacrée belle ligne de produits.

Je pousserais plus l'exemple, mais la tête va me fendre en deux à matin...

Feel pas trop pour écrire des romans mettons...

 

M'a te dire ben franchement que je trouve tout ces tests convaincants. Je suis convaincu que les deux matériaux supposément hi-tech présentés ici sont en fait de la merde.

 

Ce qu'il faut c'est répartir la charge sur la plus grande surface possible du fragile corps humain. Aucun de ces deux matériaux ne le fait. En fait, arrêter une balle de quille ne démontre absolument rien et n'est même pas en ligne avec ce qui est souhaitable.

 

Je n'est pas encore rien vu qui bat un bon plastron rigide paddé. Encombrant et pas assez hi-tech pour certains, mais indiscutablement plus efficace.

 

Soit dit en passant, toutes les plasticines sans exception durcissent lors d’impacts. Rien de nouveau sous le soleil. Le défi de 3DO était de faire une plasticine qui se teint.

 

Pour les Nerdz en manque d'attention et avec trop d'argent dans les poches.

 

Paul Jr oO 8

Tu veux dire un test comme ça?

Moi dans l'utilisation que j'en ai vu, le d3o (ou le XRD) ne remplace pas les partie rigide/plastique des éléments de protection mais plutôt la partie "mousse". C'est sur que si t'enlève la partie plastique dur pour ne mettre que le d3o, ça doit pas être génial. Mais pour remplacer la mousse...je vois pas le problème tant que ça coûte pas plus cher.

Pour exemple, la veste que j'ai achetée était presque le même prix que le modèle de l'an passé, qui lui était sans d3o. J'ai payé 10$ de plus pour le d30 et d'autres améliorations alors bon, je veux ben "guesser" 10$ pour un "avancement technologique", qu'il soit véridique ou pas comme avancement. Mais toujours est-il que la veste est CE alors ça doit pas être si pire.

De la neige partout à matin et...-10 degré!!!

Pas -1, -2 et neige fondante...non non...moins dix tabarnac!

On est reparti sur l'autre bord on dirait. Avec qui il faut qu'on couche pour avoir un été un moment donné?! Mère Nature?

J'ai ressorti mon manteau d'hiver pis je pense échanger ma moto contre un ski-doo ou une souffleuse.

 

T'es des photos des pantalons gris pâles?

 

Tu m'as battu de vitesse, j'éditais en même temps que tu postais. C'est bel et bien du Poron XRD

 

Je te photographie ça ce soir ! en attendant ...

T'imagines bien que j'ai déjà vu les images officielles sur le Net...

J'attends tes propres photos pour voir de quoi a l'air la couleur dans la vraie vie car j'ai souvent eu des surprises avec des images sur le Net.

Une autre comparaison du 3DO et du Poron XRD... Différent matériaux, différente façon de les utiliser. On peut faire les test qu'on veut pour mieux faire paraître un produit comme l'autre.

 

 

C'est exactement pourquoi je disais que ça valait ce que ça valait, surtout quand on ne sait pas qui "commandite" la vidéo. Mais peut importe lequel "semble" le meilleur, ça montre quand même le principe derrière ces 2 "gels".

Avec le marché de MALADE qu'on a ces temps-ci dans le coin de Rouyn...une maison comme celle-là se vendrait minimalement 250 000$, et encore. Criss que des fois j'aurais le goût de sacrer mon camp, juste pour ça. Mais quand t'aimes ta région et ta job.

Mon impression est que dès que le bike va avancer les 2 ventilation de 18 po vont laisser passer en masse d'air ...J'avais penser a des Mojave mais ici y fait pas chaud assez longtemps pour que ça vaille la peine ,j'ai pris une deuxième paire de Dakar en gris pale pour les journée chaude ....ça devrais aller ...je reviens avec des détails de mes test bientôt ...

 

Le produit des short c'est du Poron XRD me semble ....

T'es des photos des pantalons gris pâles?

Tu m'as battu de vitesse, j'éditais en même temps que tu postais. C'est bel et bien du Poron XRD

Les short, est-ce du d3o qu'ils utilisent comme pad protecteur? Ça expliquerait que ça durcisse à l'impact. J'ai la veste Icon Stryker avec ce genre de "mousse".

Sinon, au niveau des Dakar...je reste tuné sur un retour de ta part car j'hésite moi-même entre les Dakar et les Mojave. Je veux des pantalons "d'été" car j'ai déjà une autre paire assez chaude et les Mojave sont pas mal plus ventilés mais bon, les Dakar seraient peut-être plus polyvalents. Alors j'hésite...à presque 200$ la paire, je veux pas être obligé d'en racheter une paire si je me trompe. Crois-tu qu'ils seront confortables, une fois les zip ouverts, par grande chaleur?

Jimo, c'est quoi ton feeling là dessus? Comment qualifierais-tu les Dakar par 30 degrés?

Edit: Après vérification, Klim utilise la mousse protectrice XRD de Poron et non la d3o. C'est le même genre de truc, c'est mou au repos et ça se "raidit" à l'impact. Ça vaut ce que ça vaut (surtout si c'est commandité) mais voici un vidéo qui compare les 2.

http://www.youtube.com/watch?v=ysVoIFxpltQ&feature=player_embedded

T'as aussi oublié une info capitale; 650 ou 1000?