flat4awd

1 hour ago, Sapitch said:

J'avais regardé GravelMap pour la rive nord, y'a pas grand chose.
Mais pour la rive sud !

https://gravelmap.com

il n'y a presque rien de mappé à l'est de la rivière chaudière (beauce) mais pourtant il y en a plein

24 minutes ago, Swatch said:

J'ai déjà fait Québec-Chambly par la rive-sud par les rangs de gravel de la Beauce et l'Estrie, ça se fait bien mais ça prend la journée.

c'est ce que j'allais suggérer, si tu veut faire du chemin de gravel, passe par la rive-sud. Entre le fleuve et la frontière américaine, tu as du choix, particulièrement dans la moitiée sud. 

tu pourrait même te rendre à rivière-du-loup et prendre le traversier...

11 hours ago, SmAshBoY said:

ya malheureusement pas les foam pour empecher le vent de te rentrer dans les yeux

sur les miennes il y en a ; Wiley X Brick, ajusté à ma vue avec transitions Xtractive

https://www.wileyx.com/ProductDetail/854_brick-grey-lensmatte-black-frame

11 hours ago, SmAshBoY said:

Voudrais tellement trouver des lunettes soleil qui a cette technologie là pour aller dans un casque

Des lunettes avec le traitement photochromique Transitions Xtractive

https://www.transitions.com/en-ca/products/transitions-xtractive/?&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=CA_Transitions_Brand_EN_Exact&utm_term=transitions xtractive&utm_content=dla5qiao|pcrid|243923917672|pmt|e|pkw|transitions xtractive|pdv|c|

5 hours ago, Mudman said:

Camelback depuis plus de 10 ans à faire de l'enduro. Aucun problème. Je le met au congélateur au tier pour avoir de la  glace comme Sapitch le mentionne plus haut et je le remplie d'eau le matin avant de partir. Ainsi l'eau reste froide une bonne partie de la ride. 

Je veut juste préciser que je n'ai pas de critique à faire envers les produits camelbak. J'avais spotté le modèle hydrobak 1.5L. Je suis allé le voir en magasin car ils en avaient près de chez moi. Après avoir lu plusieurs review, j'avais un préjugé défavorable envers les modèles plus légers qui aurait pu battre au vent.   Étant donné le prix (87$ en magasins, 60$ sur internet), j'ai préféré opter pour le american kargo étant donné que pour environ le même prix (67$ chez F9) je pouvait avoir un produit fait expressément pour la moto.

2 hours ago, Xrock said:

Ça doit être pour ça qu'on voit du monde faire leur mécanique dans le stationnement du Cantire....

il n'y a rien de mal à changer sa transmission de caravan dans un parking de canadian tire!

j'ai sur les quelques sujets sur les sac à dos d’hydratation, car c'est quelque chose que je veut essayer depuis longtemps. J'ai magasiné ce week-end, j'ai été voir les camelbak chez sport experts, ça ne m'a pas convaincu. Je me suis tourné vers les site de pièce de moto, et j'ai vu que les produits American Kargo était en rabais actuellement sur fortnine. J'ai opté pour le modèle 2.0 RR. La quantité d'eau et l'espace de rangement était juste correct pour moi. 

Au Texas, le casque n'est pas obligatoire à moto, mais pour pouvoir rouler sans casque, tu doit présenter une preuve d'assurance-santé privé. J'aime bien le principe

En fait, si on voulait que le coût de l'immatriculation baisse, il faudrait sans doute adopter un système semblable pour le reste de l'équipement. Le base c'est des lunettes et du linge qui est fait pour pas déchirer. Si tu veut rouler sans ça, assure-toi au privé...

On 27/03/2018 at 10:49, OlivierG said:

Le poids est certainement important, mais le centre de gravité l'est peut être davantage.    Quant à moi, les Ducati Multistrada Enduro et Triumph 1200 explorer portent leur poids très mal (très haut).   Du moins, c'était ma perception très sentie au salon de la moto et les réservoirs étaient vides...

 

Le centre de gravité bas c'est une arme à deux tranchant. Oui la machine est plus facile à balancer à l'arrêt, ou à retenir de tomber, mais en terme de conduite, une machine avec le même poids et un centre de gravité plus bas devra s'incliner plus pour effectuer le même virage à la même vitesse. Également, le poids que tu ne "sens" pas qui est sous le centre de gravité, il contribue autant à la masse en mouvement, donc au momentum que tu doit modifier pour changer de direction. Dans la maniabilité des motos, la "bassesse" du centre de gravité n'est pas le nerfs de la guerre, c'est la centralisation de la masse...

J'attend impatiemment que les nuit ne soient pas sous le point de congélation, je regarde les prévision d'avril, et la première journée sans température sous zéro pour Lévis, c'est le 3 mai.

je m'en fait finir le tune-up de mon VTT...

3 hours ago, Transgarp said:

Pas trop annoncé, mettons.

Je suis à l'affut de tout ce qui a trait à la moto de la Beauce à Québec et jamais vu d'annonce de cet évènement dans les médias

Quand je me suis rendu en 2008, j'étais avec un confrère de travail qui avait un chum courseur à l'évènement et on a jasé un peu après la course.

Peut-être que si c'était médiatisé, ça deviendrais juste trop gros. Mais si jamais ils veulent plus de spectateurs, j'ose croire qu'un minimum d'effort au niveau "PR" pourrait leur rendre un grandement service !

Ça l'air le fun. J'aurais aimé y assister

Quelqu'un à Lévis à entendu parler de cet évènement? moi non

Sur une moto comme la tienne, un pneu 60 ou 70% route va te permettre d'affronter les conditions que tu veut en hors-route sans problème. Avant de mélanger des pneus, je regarderais pour des modèles adaptés (dessins différent à l'arrière), surtout si tu change les 2. Voici quelques pneus avec "pas de pitons carrés" qui pourrait faire la job

Mefo Explorer

Shinko 700

metzeler karoo 3

mitas E-07

Avon Gripster

Je suggère aux admins de faire comme d'autre forums de bébelles à gaz et de ne pas permettre les commentaire dans la section à vendre.

Si ça vous intéresse,  contactez l'annonceur par le moyen qu'il propose, sinon passez votre tour!

je me demandais, il est où le Canada dans l'afrique? Est-ce que les érables coulent ces temps-ci?

vous parlez sans doutes de la tempête du siècle dernier? car la tempête du siècle, c'est celle du 8 mars 2008. Malgré 50 ans d'évolution dans le déneigement, cette tempête autant paralysé la population que son ancêtre de 1971!

24 minutes ago, ktmcarlos said:

Le Tennessee est un peu loin pour  une semaine de vacance.... mais ça vraiment d'laire d'être une belle place ! 

ça dépend de ta semaine de vacances. J'avais prévu un voyage de 9 jours avec 1000km d'autoroute à la première et dernière journée. Finalement on a dû le faire en 8 jours donc 1400km de trailer pour partir au début du blue ridge/fin de la skyline drive. On a eu une seul journée de beau temps complet à moto, et c'est ma meilleure à vie !

22 hours ago, mi-blues said:

J'ai installé ça sur ma V Strom l'an passé, non pas pour la classique mais pour ma semaine de vacance, très efficace en hors route et sur gravier, mais assez vibreux à basse vitesse et on oublie la conduite sportive sur l'asphalte avec ça, ça fait vraiment peur en courbes ! Le bon coté, c'est que ce sont des pneus très économique à l'achat, donc pour faire un test de pneu 50/50 ou pour une aventure hors route, c'est un très bon choix. J'ai gardé ces pneus à peine 10 jours et je les ai revendu avec une perte de 50$ pas cher pour un essai ! J'ai fait installé par la suite des Anakee 3, c'est 80/20, mais pour les courbes c'est l'équivalent d'un PR 2,3,4 et maintenant nommé simplement road 5 .., bref ça colle, on frotte les pegs bien avant leurs limites !

les 805 ont quand même de bon commentaire en général, y compris sur la route, ou leur comportement est sain et prévisible pour un pneus à pitons. Ton commentaire va quand même dans le même sens que ce que je dit au monde qui roulent en tout temps sur des pitons mais s'ils font beaucoup de route ; vous ne savez pas ce que vous manquer de la route avec des pneus à pitons. J'ai 2 set pour mon V-strom ; avon trailrider pour la route(90/10) et Kenda big block pour les journées de garnotte. la différence est énorme. Quand je roule avec les big block, je pilote comme si j'était sous la pluie avec mes trailrider, ça me laisse la marge de manoeuvre nécéssaire

le shinko 805 va être un pneu capable d'affronter des conditions de garnotte, et a de bonne qualités routières

16 hours ago, palica said:

Pour ne pas endommager une batterie, un chargeur doit charger au maximum avec 10% de l'amperage max de la batterie. Au dessus, la batterie surchauffe.

Les batteries font 9 et 12 amperes, il faudrait donc que l'ampérage de charge soit de 0.9 amp max, pas 2 amps. Ca peut dépanner mais je te garantie que laisser une batterie de moto branchée sur ce chargeur tout l'hiver et elle risque de ne pas survivre. Pour une batterie de voiture, les choses seraient différentes.

J'ai un chargeur intelligent motomaster eliminator avec 4 intensité; 4, 12, 25A et automatique. L'affichage digital indique l'ampérage réel et à 4A ou automatique, l'ampérage descend bien en bas de 4A, Il descend autour de 0.5A avant d'arrêter complêtement.  Je ne sais pas si, en laissant une batterie connecté en permanence dessus, il va se remettre à charger éventuellement, mais je crois que non. Quand je veut laisser une batterie connectée longtemps, j'utilise un petit chargeur intelligent 2A (également un motomaster eliminator) qui a un mode d'entretient

L'autre aspect, c'est qu'a chaque fois que tu démarre ton véhicule, ton générateur de courant va marcher à pleine capacité le temps de recharger ta batterie. C'est pas mal plus violent qu'un chargeur un peu trop gros pour l'utilisation

ce que tu as est un chargeur intelligent, pas de problème pour recharger tes batteries de motos avec ; il va arrêter de charger quand ta batterie sera à 100%

Met le sur 2A ;  quand la lumière entretient va allumer, alors ta batterie est prête à être utilisé est le chargeur ne fait que la tenir pleine

comme bien d'autre problème, ça va se régler avec la réforme du mode de scrutin. Trudeau a choké sur cette promesse au Fédéral, tous les parti provinciaux excepté le PLQ le promette. Si il y a une cause qui me ferait descendre dans la rue, c'est celle-ci

Un rallye WRC ce n'est pas simple. la sécurité est beaucoup élevé que le championnat canadien. J'ai assisté au rallye de Charlevoix à quelques reprise au tournant des années 2000. Quand ils ont voulu devenir une manche du WRC, et ont tenté d'en respecter les normes le plus possible, ils ont tué l’événement et ça a mené à une pause de 6 ans je crois. J'ai connu le temps où l'on pouvait circuler en voiture et autre véhicules sur le tracé jusqu'à un certain avant le départ, et dans mes souvenirs, ce n'était plus le cas en 2002

23 hours ago, Xrock said:

On parle de données compilées par Dr Barette alors qu’ils négociait pour les médecins spécialistes.... et le un pour un auquel il fait référence n’est pas le taux d’encadrement, mais l’ensemble du personnel soignant vs personnel de soutien y incluant l’encadrement ... et possiblement qu’il a inclu le personnel du MSSS et des Agence à l’epoque pour arriver à un tel chiffre aussi élevé...

Je sais aussi que les coûts du personnel de soutien administratif n’a jamais été de 50%....actuellement on parle d’environ 6% du budget total d’un établissement....  

Si les coûts pour le personnel de soutien représente 6% du budget total d'un établissement, le coût du personnel soignant représente quel pourcentage? et en heure travaillé, ça représente quoi?