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tu peut aussi enlever ton K60, mettre un pneu de route et avoir du plaisir pendant tes 2500km sur la route

Mes lunettes Wiley X "Brick" sont revenu hier d'un remplacement de lentilles de prescription, et j'ai opté pour des photochromique Transitions XTRActive. qui réagissent au UV et à la lumière. J'ai fait 10km de voiture, et ça teinte derrière le pare-brise. J'ai fait 20km de moto, et ça teinte derrière ma visière claire. Mes lunettes de prescription "normale" que j'ai acheté de eyebuydirect avec leur photochromique "maison" ne teinte pas dans ma voiture, et très peu derrière ma visière de casque

pour la vitesse, je dirais que ça prend environ 15 secondes pour passer de claire à la teinte maximale, et 2 minutes pour redevenir claire une fois à l'intérieur

en temps normal, c'est du niveau 0, le fond est dur, pas trop de billes/mou, et je la fait en pneus de route 80/20. Je l'ai fait hier et à cause du dégel, il y a plusieurs sections molles ou glissantes, alors avec mon set de pneus fini tkc80/k60, c'était correct

Par contre, il y a plusieurs chemins intéressant à proximités, et c'est mieux avec des pneus à pitons car il y a du niveau 1-2

Je passerai par la fromagerie Victoria, départ à 9h00 direction Coaticook via chemin craig et gosford, ensuite je passe par lac mégantic puis retour par les rang à l'ouest de la rivière chaudière

Demain je roule, Je vais partir quand la température montera à 5deg, et je vais me diriger vers le sud là où les prévisions météo seront les plus belles. retour pour l'heure du souper ou en début de soirée. Des partants ?!

j'ai décidé d'essayer celle en acier forgée; elle sont 3 fois plus lourd mais c'est quand même juste 2lbs. De plus, j'espère m'en servir plus souvent dans mon garage que sur le bord du chemin

bien que ce thread semble avoir dévié un peu, j'aimerais savoir si le motionpro BeadPRO est vraiment efficace? Je change mes pneus de moto,vtt,tracteur de jardin, parfois de voiture, et je me demande si cet outil ne serais pas mieux qu'un bead breaker à levier puisqu'il est portatif.

je voit aussi qu'il est offer en aluminium et en acier forgé, serais-je avec l'acier si je crois l'utiliser sur des pneus un peu plus corsé à dérimmer?

ca l'existe vraiement ca ? je croyais que c'était uniquement réactif au UV.

C'est ce que je me suis fait proposé. quand j'ai découvert ce produit, j'ai commencé à l'envisager sérieusement pour la moto

http://www.transitions.com/en-ca/products/transitionssupregsup-xtractivesupregsup-lenses/

j'ai des lunettes de protection ajusté à ma vue depuis 5 ans, que j'utilise principalement pour faire de la moto et conduire ma voiture. Je suis dû pour de nouvelle lentille, et je vais essayer des verres de prescription avec transition. Ça prend un modèle qui réagit aussi à la lumière (pas juste au UV) sinon ça ne fonctionne pas derrière un pare-brise de voiture ou une visière de casque. J'ai des lunettes avec transition standard depuis quelques mois, et dans la voiture, ça ne vaut rien. Je n'ai fait que 150km à moto à date, mais derrière ma visière claire, ça teintait mais beaucoup moins que si je l'ouvrais.

Je serais par contre intéressé par une demi-visière photochromique. Je roule rarement avec ma visière, presque seulement en cas d'intempérie, alors je ne peut pas compter là-dessus pour ajuster la luminosité...

l'obstruction de la plaque d'immatriculation causé par une moto ou vélo sur un rack à l'arrière, en quoi est-ce différent d'une plaque obstruée par une remorque? Par exemple, un pick-up qui tire une 5th wheel, la plaque est pas vraiment visible. Dans les 2 cas, on peut lire la plaque en s'approchant lorsque le véhicule est immobilisé, mais en mouvement, c'est plutôt compliqué...

lors d'un rassemblement de v-strom en nouvelle-angleterre, un gars nous a raconté l'histoire de son buddy qui a décidé de botter un dindon alors qu'il roulait à basse vitesse. Il semblerait que tout ce qui se trouvait en dessous de son genoux s'est égrainé

j'avais installé celle la. tres solide.

 

http://shop.endurogu...specific_c2.htm

je seconde

j'ai la même depuis plusieurs saison, je l'ai repeinturé l'an dernier car le dessous était pas mal sandblasté, mais pas tordu ou rien. J'ai eu à refaire quelques petites soudure au fil du temps, et ce n'est pas près des points de fixation mais plutôt de la fatigue dûe à la vibration selon moi. J'avais pris celle en acier doux

slick, gomme bien tendre

Un side-by-side sur la drift dans la voie à contresens dans une trail t'as jamais vu ça ?

Le bois c'est un peu le far west côté sécurité.

 

 

Moi je trouve que c'est pas plus safe un ou l'autre.

Par contre je me sens plus safe sur la route aux USA en campagne vs en campagne au Québec, les gens conduisent un peu mieux qu'ici (peut être pcq ils sont moins stressés ?).

 

Il faut quand même avoir des yeux tout el tour de la tête tout le temps, route ou bois.

je seconde. ma vision est que sur la route, ça pardonne moins. J'ai fait du hors-route pendant 10 ans, dans un territoire de 6km x 6km, je ne me suis jamais fait mal assez pour m'en souvenir, mais les quelques pannes que j'ai eu m'ont demandé des heures pour retourner à la maison

Sur la route, les chutes ont beaucoup moins de chances de se produire, mais ça ne pardonne pas, surtout si tu entre en collision avec un autre véhicule en mouvement.

J'ai fait quelques rides avec mon fils aîné sur la route, mais je pense plus l'initier au hors-route et y faire un retour moi-même si je veut transmettre ma passion

Partout dans la documentation, ça indique de ralentir, ralentir, ralentir. Par contre, c'est difficile de trouver l'information précise qui stipule la vitesse à adopter lorsqu'on ne change pas de voie. J'ai à l'esprit qu'il faut ralentir à 20km/h sous la limite mais une recherche rapide ne me permet pas de confirmer l'information

J'ai vu hier une interception à Lévis sur la 20 direction est, près de la sortie 305. La voiture de police et la voiture interceptée était immobilisé entre le viaduc et le début de la bretelle de sortie. La policière faisait signe au automobiliste de s'éloigner, car l'interception venait probablement juste d'avoir lieu et ils ont été pris de cours (l'endroit où il s'installe pour faire du radar est tout près). Si c'est tellement important d'avoir de l'espace pour être en sécurité lors d'une intervention sur l'accotement, ils pourraient avoir la présence d'esprit de s'immobiliser dans un endroit le plus sécuritaire possible, étant donné que ce spot là est à peu près le seul où l'espace est restreint sur 10km... On s'entend, ils arrêtent pas de dangereux criminels recherché à cet endroit, c'est une trappe à ticket. Les véhicules de police qui embarque sur l'autoroute à partir du U-turn sont probablement un danger plus grand que ceux qui roulent à 122 km/h

on pari sur l'emplacement où les britanniques et les américains se croiseront?

merci pour ce tableau. Cependant, je regarde tous les pneus que j'ai essayé et je suis en accord avec leur évaluation. Toutefois, il y a une exception. Coter 2 pour la boue le TKC70, je trouve ça élevé. je lui aurais donné 0 ou au mieux 1.

Cette cote, le classe à égalité avec le Mitas e-07 et le heidenau K60. (pour la boue uniquement) . Je prendrais n'importe lequel de ces deux pneus pour la boue avant le TKC70.

 

Non, celle là. je ne la comprends pas...

Le TKC70 a beaucoup de qualité, mais certainement pas d'être bon dans la boue. Il se débrouille peut-être un peu mieux que la moyenne des pneus "rond" mais l'arrière avec sa bande centrale, particulièrement une fois usée, est parfaitement inutile sur toute surface "graisseuse". Quand les petit trou de bouette dans les chemin de terre finisse par sécher et qu'il reste juste la graisse au fond, et bien un TKC70 arrière peut rester immobile dedans !

comme chaque catégorie doit s'auto-suffire, le seul moyen de faire baisser les plaques des motos est de faire assumer sa responsabilité à chaque catégorie. Par exemple, si les véhicules de promenade causent le tiers des réclamation des motocycliste, ils en assument le tiers. Si les motocyclistes causent 1% de réclamation des automobiliste, ils assument cette partie

J'ai lu plus haut que le coût pour les camion lourds n'était pas élevé, et avec notre système actuel, c'est normal, parce que les chances d'être blessé au volant d'un camion lourd dans un accrochage ou petite sortie de route est beaucoup moindre qu'en voiture ou qu'en moto. Par contre, si la prime des camion lourd assumerait sa responsabilité, alors elle devrait assumer le coût des réclamation des automobiliste et des motocycliste à qui ils causent des blessure. Comme par exemple dans le cas où un camion lourd entre en collision avec 10 voitures et cause 8 réclamation d'un coup

Actuellement, c'est sur qu'il y a un déséquilibre, car des piétons et des cyclistes sont indemnisé par la SAAQ alors qu'ils ne paient pas d'immatriculation. Combien coûterait l'immatriculation d'un vélo s'ils devaient s'auto-financer eux aussi? Je ne sais pas, mais ce n'est pas pertinent. pour être juste avec tout le monde, ils devrait payer pour les réclamation qu'ils causent aux autres, et on s'entend, ça doit être rare qu'un cycliste cause des blessures à un automobiliste...

quand tu as un GPS, tu as toujours le choix de l'éteindre ou de ne pas l'écouter. Quand tu en a pas, tu peut toujours te débrouiller avec une carte de papier, mais encore faut-il savoir où tu te trouve. Le GPS peut être fort utile juste pour savoir ou tu te trouve sur ta carte papier...

une chose est sure, après 25 ans de moto, j'ai découvert que ce que j'aime le plus, c'est rouler... Donc avec mon GPS, je prépare mes itinéraires à temps perdu, et quand il faut beau et que j'ai des air lousse, j'embarque sur ma moto et je roule, parfois toute la journée sans tourner en rond. Si je décide d'explorer une route de travers j'y vais, et je prend la fonction trackback pour revenir si je suis trop mêlé.

il semblerait également que depuis qu'il y a de l'éclairage, nos yeux fonctionnent moins biens dans l'obscurité

ça pressait d'aller faire une ride d'une terrasse à l'autre !

je ne m'empêcherai pas d'aller rouler aux USA ni d'y aller en vacances à moins que la situation change drastiquement et que le passage de la frontière se complique énormément. J'ai toujours eu beaucoup de facilité à traverser les douanes à moto, spécialement en empruntant celle sur les routes secondaires. C'est toujours expéditif, quelques minutes seulement suffisent

Également, je crois que la barrière de la langue nous sert assez bien par les temps qui court, car malgré toute la bullshit qui s'est dit à propos de Trump dans les média québécois, les américains ne semble pas encore tenté de boycotter le Québec comme destination touristique. Si ces derniers en développait l'envie (autant qu'il y en a envers les USA de la part des québécois ces temps-ci) ça ferait très mal à l'industrie touristique...

moi j'ai acheté des couvert plastifié pour mes pivot pegz vu que je ne roule pas dans la bouette et que je ne voulais pas défaire mes semelles de bottes de route

ça tient avec 2 tie-wrap alors en cas de besoin de grip, 2 coup de cutter et tu les réinstalle à la maison

attention à la fin de NE PAS utiliser la crème qu'ils donnent dans le kit pour protéger le plastique, ça te cochonne ça quelque chose de rare au point où j'ai dû refaire la job de polissage une deuxième fois. Le kit contient assez de crème de polissage pour faire 4-5 pare brises minimum.

Je te suggère de t'assurer que ton pare-brise va résister au rayon UV sans la crème car pour avoir polis des phares de voiture "avec ma propre recette" et les avoir vu cuire en quelques mois par la suite, j'ai appris que si tu enlève la protection contre les rayon UV de certains plastique, leur jours sont ensuite comptés

J'ai essayé les deux types d'huile sur mes deux motos, et elles deviennent corrompues et toute noire avant 2000 kilos

Ce n'est pas parce que ton huile devient noire avant 2000km que le petit Jérémy va s'empêcher de faire sa prestation !