sidewayz_control

J'en ai mis un ici

http://www.ridaventure.ca/index.php?/topic/25997-2e-edition-le-grand-rassemblement-les-29-et-30-aout-2015/#entry376398

Passe par Scotch, Jackrabbit, parc du Mont tremblant, SMDS, Lu-Nic, Rivière Bazin, Parent.

Moi, j'ai clique sur le lien d'Onip et ca dit: il y a 2 heures, Onip en moto, et ta position.

 

Si je te donne le mien, il dira: il y a 1 heure, Palica aux toilettes.

 

Pas sur que ca interesse les autres Ridaventuriers...

Ben là on sait que Onip a fait une belle ride il y a 2-3 jours dans le coin du Mont Washington alors il nous doit un récit d'aventure d'ici peu

Et aussi l'endroit sous le lien, on clique pas si on va jamais dans la région

 

Pour moi les liens je vois rien

Si les gens ont pas utilisé leur balise dernièrement, tu ne verras rien. Je sais pas pour combien de temps SPOT garde l'information.

Voici ma balise: http://share.findmespot.com/shared/faces/viewspots.jsp?glId=0tdb2yaa9UE9OMspsNX4eYOg7Xn0SqlUo

Je suis de Vaudreuil-Dorion et en temps normale je roule dans la région étendu du Scotch.

Scotch-Parent.gpx

Et on le prend oû ce tracé?

Je vais peut-être faire la ride mais ce serait confirmé un peu à la dernière minute. Voici le tracé que j'ai fait l'an passé à partir de Hawkesbury, sauf pour la section entre Lu-Nic et Parent via la rivière Bazin, où je suis resté sur la route principale car je manquais de temps. C'est du niveau 0-2 peut-être quelques bouts de niveau 3, ça dépends de la météo et l'état général du chemin Scotch, de la Jackrabbit et le sentier du parc Mont Tremblant semblait plus ou moins entretenu.

Total d'environ 450km

Merci pour le RR.

Je suis content que tu aies décrit la section entre Lu-Nic et Parent via la rivière Bazin. Je n'ai pas pu faire cette section l'an passé faute de temps. Et je vois, selon de vielles photos que le traversier à été remis à neuf.

Hmmm! Intéressant, je pourrais prendre ma revanche avec la traverse de la rivière Bazin dont j'ai évité le détour pour manque de temps. Parti à 7h de Vaudreuil-Dorion en passant par Scotch, Jackrabbit et Tremblant, perdu 1 heure à SMDS pour attendre mes 2 hotdogs et 1 heure au mont Radar à Parent pour explorer, à 18h30 je me faisait à souper au Lac Decelles.

Je devrais avoir amplement le temps cette fois.

Je regarde mon calendrier et ma banque d'Aire Lousse pis si ça marche... yeah!

On voit-tu les plants de cannabis aussi?

Difficile à dire, mais on fait des découvertes. Y'a beaucoup de camps ou de cabanes dans le secteur au beau milieu de ce qui semble être nul-part.

Woohoo!

Google ont fait une mise-à-jour en date 5 juillet sur plusieurs régions entre autre autour du ch.Scotch.

Niveau de zoom beaucoup plus élevé, image prise au printemps ou à l'automne donc pas de feuille qui cachent les sentiers.On peux même voir le pit de sable qui était toujours caché par un nuage et les tuyau de ciment dans la 6 ième concession.

En résumé. très bonne visibilité des sentiers.

Koubalink fait ça

http://www.koubalink.com/

Ce serait un dénommé Christian Larose, prof à l'ÉTS.

Un de mes confrères de travaille viens de faire un post en son hommage sur Facebook

Le Black Rollway...pratiquement abandonné....

 

 

 

 

Santé et bonne aventure!!!

Dommage pour le Black Rollway, On y allait fréquemment pendant le rallye Perce-Neige, on avait souvent un service ou ravitaillement là. C'étais super d'avoir un endroit au chaud où attendre les voitures et ils nous fessaient toujours une bonne bouffe.

Pourquoi le video est bloquer?

Je sais pas, je click sur le lien et ça fonctionne.

Petit montage vidéo de notre ami américain Jason Adams (Airhead Rally team).

Il faut beaucoup d’efforts pour parler et apprendre le français et adore rider au Québec.

Ouf content tu sois OK !!!!

Moi aussi, j'ai été victime de la généreuse hospitalité des gens du Saguenay. Je voulais pas offenser personne, chez les romains on fait comme les romains... ils ont fournit bières en quantité X, musique, party, yahoo! tout en regardant passer les autres compétiteurs... mais je m'en suis sortie pas trop amoché.

....

Ah tu parlais de la débarque et pas de la brosse?!?!?

Le rallye:

Déjeuner et réunions des pilotes pour quelques dernières explications. On part en convoie faire la reconnaissance des routes mais il y a un malentendu et des voitures de rallyes se retrouvent devant nous. Il faut comprendre que les voitures de rallye roulent à une vitesse moyenne d'environ 50-60 km/h et que le pilote dicte la route route à son co-pilote qui les note et de temps en temps s'arrêtent pour discuter de sections plus complexes etc... c'est ce qu'on appelle faire des pace notes. Bref pour nous ça avance pas assez vite, comme on a pas de co-pilote, la reconnaissance sert à donner un visuel, de tester un peu la traction pour se donner un "feeling" de la route. Ceux qui deviendront très bons seront presque capables de mémoriser les routes avec un passage. En rallye auto il y en a plusieurs qui le sont capables.

On fait les 2 premières spéciales au ralenti et arriver au bout je m'organise avec mon copain Mo qui ouvre la route de rouler derrière lui. Mot d'ordre garde un rythme un peu plus élevé. Beaucoup mieux cette fois et je crois que Mo c'est amusé dans sa vielle Audi.

Retour à l'aire de service, petite demi-heure pour se préparer au départ. Carte de temps en poche c'est parti, Jean-Marc, Hugo, Don, Jason, Moi et Martin. Au départ de la première spéciale je pare avec Martin Horrik et lui demande de klaxonner et que je regarderais dans mes miroirs car je sais qu'il va me rattraper. Pas de problème tout est cool. 5-4-3-2-1 go!!!! Les premiers km défilent, la nervosité tombe ça va bien je me sens toujours en contrôle je dépasse pas mes limites. Passe le fameux point de spectateurs ou j'ai fait des tonneaux en 2011 on roule... une belle monté, je reste au centre !!!!!! Merde ça kick!

Je dois mentionner que lors des reconnaissances, à la crête de cette monté Don avait fait un petit saut et moi le devant à rebondis et je suis partit un wheelie, chose que je n'ai pas aimé. En mode course il était trop tard quand j'ai réalisé où j'étais, j'ai sauter et déporter vers la droite. Relâche les gaz réaligne la vision pointe et gaz! Je roule à l'extrême droite et je frôle la broussaille et là le coup de grâce, une branche ou un petit arbre d'environ 15mm de diamètre dépasses des autres et agrippe mon Handguard (C'est solide et Ta.. des Cycra ProBend). Il s'en suit une pirouette de la moto qui m'éjecte sur la route en faisant une roulade. Je cours ramasser la moto car je sais que Martin arrivera d'un moment à l'autre et ne me verra pas de l'autre côté de la crête. Je lève la moto, la pousse sur le côté, side-stand et je prends quelques secondes pour me ressaisir. je fais le tour rapidement tout semble complet, j'arrache le restant de la branche qui est accrocher au guidon je replace le fairing qui est cracké à quelques endroits mais pas cassé (vive le composite) flasher arracher mais bon y tenait déjà avec du tape, garniture de plastique cassé sur Leo Vince, humm c'est même plus beau sans le plastique. Martin Horrik arrive et S,apprête à arreter mais je lui fais vigoureusement signe de continuer, il repart en trombe. Quelques secondes plus tard, le camion ballais arrive, je dis au conducteur que je continus, je saute sur la moto et démarre. Il y a tou de suite un drôle de bruit, je vois au traver de mon fairing la roue avant qui valse Ah merde...

Je fais encore 200m et je stationne la moto à un point de blocage avec un gros groupe de spectateurs, fin de la partie moto du rallye pour moi. Sauf que quand tu est au Saguenay, rien ne s'arrête là...

Personne à vue ma débarque car j'étais trop loin mais tout le monde est sur le party. Je pèse le bouton OK sur le SPOT, je donne ma carte de temps au camion balai, j'enlève mon manteau et mes pantalons de moto et je m'installe pour regarder le rallye et je deviens littéralement une victime de l'hospitalité très généreuses des gens du Saguenay

Roue croche, même le hub a tordu. Donc si quelqu'un a une roue à vendre... Liguorien on fait un groupe buy?

Photo de groupe!

Au retour on monte dans le camion balais.

Le rallye, comme tout événement ça débute avec les formalités, inscriptions, vérification des documents etc... On passe les motos à l'inspection technique qui était très simpliste. On savais d'office que les motos étaient tous en ordre et pas trop d'inquiétudes de ce côté. On ajoute un triangle de sécurité que l'on doit transporter ainsi qu'une petite trousse de premier soins, les numéros de compétitions, vérifie qu'on a tout notre équipement etc. Disons étant un premier événement avec des riders connus et professionnels et que l'événement étant une preuve de concept l'inspection était très simpliste. Par contre ce rallye-moto Saguenay avec les commentaires de tout les participants servira à rédiger une réglementation officielle autant technique que sportif pour des événements futures.

En début de soirée, crash course rallye 101. Il faut dire que c'est pas facile de comprendre le fonctionnement d'un rallye et normalement c'est le co-pilote qui s'occupe de tout ça. Rouler vite sur une route fermer n'est qu'une partie de la formule et puisque à moto et sans co-pilote s'ajoute à ça les calculs de temps, entrées et sorties de zones, regroupements, temps long, retard maximum et j'en passe. Chaque erreur implique une pénalité. Étant le vétéran dans cet aspect, je voyais bien que Don et Hugo avaient des craintes vis à vis toute cette gestion supplémentaire. C'est un peu normale aussi, une formation de co-pilote dure normalement une journée. Les 3 ensemble, j'ai refais la démonstration avec exemples et explications et en regardant les résultats officielles, mes explications devaient être assez bonnes car aucun des 2 n'a eu de pénalités de temps. Donc ils ont calculé parfaitement. C'est pas facile faire des maths, sous le stress et adrénaline et calculer sur une base de 60 et non 100.

http://www.rallyscor...015Overall0.htm

C,est aussi à ces moments qu'on réalise vraiment qu'un moto a besoin de préparation différente pour un rallye. contrairement à une voiture, il y a pas d'endroit pour ranger des crayons et un carton ou inscrire ses temps, pas d'horloge que l'on peux synchroniser à seconde près. Trouver un endroit ou transporter un triangle de sécurité, une trousse de premier soins, et balise Spot sans nécessairement avoir de tank bag... Mais on trouve une solution à tout, c'est en ordre. l'heure du dodo car réunion des pilotes à 8 heures et début des reconnaissance.

Salut tout le monde!

Wow! toute une fin de semaine. Par où commencer? y'a tellement de choses à raconter car un rallye, peu importe ton implication, que tu sois compétiteur, spectateur, organisateur, bénévole... c'est toujours une aventure. Je crois que je vais faire ça par petit bouts.

L'organisation voulait un maximum de 10, on devait être 8 mais un c'est désisté à la dernière minute et malheureusement le 2ième n'avait pas une moto légale pour la route. Néanmoins nous étions 6 riders enthousiastes et je n'ai que du positif à dire de mes confrères riders.

• Martin Horrik (émission Octane à V télé) tout content d'avoir un événement si proche de chez lui, super jovial et vraiment le fun à côtoyer. Pis quel talent de pilote! Son équipe et lui ont filmé la première émission de sa nouvelle saison de Octane. Donc c'est à suivre!
  

• Hugo Gravel ou Bellanger (y'a 2 noms pour nous mélanger) un vrai pro, c'est occupé de moi comme un grand frère (faut pas oublier que je suis le ti-cul rookie de la gang). Sa mère est même venue nous supporter et à camper sur le site pis on parle pas d'e camper dans un motorisé, on était soigné aux petits oignons et j'ai bien mangé.
  

• Don Pronovost, école MX Pro, beaucoup de gens m'ont parlé de lui, j'ai pu discuté quelques fois avec au téléphone et rencontré pour la première fois cette fin de semaine. Extrêmement sympathique quand on réussi à franchir sa timidité Minutieux et très exigeant envers lui-même. Don a plongé tête première dans l'inconnu cette fin de semaine et à performé avec brio. Le rallye moto sera peut-être pas son type de course préféré car c'est un gars qui aime beaucoup les événements d'endurance et de dépassement de soi comme son défi 16/24. Mais je crois que cette fin de semaine il s'est dépassé d'une façon tout à fait différente, le rallye-moto c'est un genre de course pas comme les autres. Je laisserais à Don de raconter son histoire. Avec son expérience je crois que Don sera surement un grand atout pour le dévelopement de la discipline au niveau technique.
  

• Jean-Marc Alcaraz, un vieux chum de rallye auto, à piloter en rallye pendant plusieurs années au Championnat canadien, ensuite en circuit routier et trippe sur la moto hors-route. Il me traite de fou mais je sais que c'est juste pour pas qu'il se sente tout seul car ça prend un fou pour reconnaître un fou. Je le remercie pour le transport de ma moto et surtout d'avoir le courage de faire le rallye en grosse inconsciente.
  

• Jason Adams, un gars que je connaissait un peu de par un ami commun et ces quelques videos de rallye-moto aux USA. Jason nous viens des USA, mais certians d'entre vous qui ont fait l'orange Crush doivent le connaître il y a déjà participé. Jason est un artise et il a plusieurs années d'expérience en rallye-moto car la disciplinde existe depuis 2007 aux USA. Et un artiste ça fait les choses pas comme les autres, Jason roule en BMW R100. Très sympathique personnage, baragouine un peu le français et adore rouler au Québec. En pourparlés pour compléter mon équipe à l'orange Crush:)
  

• Ivan, moi-même, le ti-nouveau dont la maladie de rouler sur la garnotte à toujours été présente et jamais soigné mais dont la partie virale de rouler à 2 roues sur la garnotte à pris 18ans d'incubation et depuis maintenant un peu plus d'un an est répandu au travers de mon corps et tellement virulent que j'ai le goût de faire de la course en plus... C'est la vie...
  

Désolé, j'ai pas pris beaucoup de photos. certains tirés de Facebook et/ou de mon ami Francis Béland, Roseorange photo.

Il y a un sentier qui longe le nord de la 50 jusqu'au chemin Whinfield. C'est peut-être là qu'ils roulaient. Il y a aussi des sentiers autour du Lac Carson mais je sais pas à quel point c'est passable et/ou public.

C'est assez visible depuis Google Earth.

Ça se déroule en se moment même

http://finkedesertrace.com.au/

Petit tour du Circuit Gilles Villeneuve le matin de la course de Formule 1? Check!

Merci Tonneau et la gang à Tonneau!

Superbe fin de semaine, "Toute Une Aventure"

Pas pris beaucoup de photos malheureusement. Voici quelques unes, photos de iPhone... que je n'ai pas perdue.

Au point de contrôle 3, le premier pour nous car on faisait le circuit à l'envers.

Un Viking qui nous montre des outils et techniques de réparation ancestrales. Je laisse Liguorien raconter son histoire.

On regonfle des pneus et on se prépare pour la pluie.

Une image vaux 1000 mots... faut ben déconner un peu

Moto sale qui boost un Chopper tout propre, priceless

... j'ai tenté d'inserer quelques pics des routes mais sans succè. On peut les voir sur ma page fb '' Trailek Adv ''

C'est vrai que les photos ne rendent pas toujours justice de la situation mais ça semble passable en moto. Un petit challenge mais pas impossible surtout en groupe de 2-3.

En pick-up, c'est un autre histoire.

As-tu les coordonnées GPS de ces obstacles?

Merci des infos! P'tite question….l'application Avenza va pouvoir nous positionner même sans signal cellulaire? Si oui c'est des bonnes nouvelles parce que ceux qui ont des 350 et cie savent que l'écran tactile n'est pas très….fluide….

Oui, le document PDF deviens ta carte hors réseau et l'apli utilise le GPS intégrer à ton appareil pour te positionner sur la carte.

Plus d'info ici https://www.pdf-maps.com/

Salut tout le monde,

En préparation pour la Ridatonneau (entre autres) j'ai fait une compilation de tout les tracés que j'ai trouvé sur le forum qui passait par le Parc Papineau-Labelle.

J'ai fait le ménage et compiler les tracks selon la carte générale du parc, daté d'août 2013. Donc la track nommé "SEPAQ P-L R02" correspondra à la route 2 tel qu'indiqué sur la carte de la SEPAQ. j'ai indiqué toute les entrée officielles et postes d'accueils.

Les tracks en rouges sont des routes que l'on retrouve sur la carte et en général assez populaires c.a.d. je les ait retrouvés souvent sur le forum. En Magenta, il y a un brave qui est déjà passé sans plus. En cyan c'est un tracé entre une route provinciale et une entrée ou poste d'accueil.

Il y a des tracks qui sont assez intenses en quantités de points alors vous allez peut-être devoir filtrer en utilisant Basecamp ou autre si votre GPS à une limite de points.

Aucune garantie que les routes sont tous passable, la carte générale donne un peu plus de détails.

Je joins aussi la carte générale en format PDF, si vous avez l'apli Avenza PDF maps http://www.avenza.com/pdf-maps sur votre téléphone intelligent, vous allez pouvoir vous positionner directement sur la carte pdf (que vous aurez télécharger à votre téléphone bien évidement)

Des heures de plaisir à planifier vos rides dans ce beau parc. Restez-polis et disciplinés quand vous y aller, on veux pouvoir y rouler longtemps.

SEPAQ Papineau-Labelle.gpx

pal_carte_generale.pdf

Pourquoi la 30... qui veut rouler sur la 30? qui a besoin d'un GPS pour savoir ou il est sur la 30? C'est quoi l'aventure? :mrgreen:

C'est justement pour pas se faire piéger par la 30. Sert à rien de faire une balade en campagne et ensuite te rendre compte qu'il faut faire un détour parce que l'endroit où tu croyais pouvoir passer est entrecouper par une route qui ne figure pas sur tes cartes.

Aussi sur un GPS avec leurs petits écrans il faut des bons points de repaires qui apparaissent peu importe le niveau de zoom. Les autoroutes sont pratiques pour ça et c'étais l'avantage des cartes en papier, tu pouvais avoir le "big picture" de ton parcours et voir si le GPS est pas entrain de te mener en bateau.

Si tu veux te perdre et/ou faire des détours inutiles demande à un GPS de t'indiquer le chemin.

Si tu veux pas te perdre ou te promener inutilement, tu prépare tes tracés à l'avance et tu valides sur un écran d'ordinateur pis les cartes en papier, quand tu sais t'en servir ça ne se trompe pas. Si tu as juste ton petit écran de GPS les autoroutes sont des bons points de repaire.