Kamikazz

Les batteries d’EV sont récupérables mais chaque constructeur ont débuté en allant de leurs standards à eux. Tranquillement, les constructeurs semblent plus suivre Tesla comme standard de construction. J’irais pas tenter ma chance chez Kenny-u-Pull pour des batteries puisqu’elles sûrement mortes. Sinon, il y a un marché pour cela et donc elles sont vendues sur des site comme https://batteryhookup.com/ ou https://www.batteryclearinghouse.com Il faut bien sûr les agencer un BMS (Battery Management System) qui respecte la charge du moteur. Le BMS est obligatoire pour éviter de terminer en BBQ sur la route ou lors de la recharge dans le garage. Sinon, les moteurs électriques sont récupérables des cours à scrap et ensuite il « suffit » d’agencé le voltage et wattage au bon contrôleur. Les moteurs de Nissan Leaf, Chevy Volt ou Toyota Hybride semblent très apprécié et donc l’information abonde. C’est pas une mince affaire malgré tout… J’ai vu passé dernièrement des kit de conversion pour des Mitsubishi, c’est nouveau… On jase mais j’ai zéro motivation et temps pour cela! Je me garde informer indirectement parce que les communautés sont mélangées… Tu peux chercher de l’information sur un contrôleur 24v Chinois et le post suivant est un malade 100% autonome avec assez de batteries pour alimenter une rue de maison et le suivant est un muscle car converti en EV…

Pour l’utilisation actuelle et qu’elle est encore pétée, je dirais pas non à une Ural électrique! Mais bon, ce n’est pas la même qualité ingénierie! J’ai encore beaucoup de croûte à manger!

2.5Km de parcouru pour aller chez la belle-soeur. Recharge de 2 heures, les neveux et nièces l’on brassé pas mal et un autre 2.5km pour retour à la maison… Recharge encore de 2 heures pour aller au parc (1.4km)! 2.5km + 2.5km + 1.4km Mon film 1-540p30.mov Bref, pas manquer de jus et roule à 12km/h selon le GPS.

Mise à jour, un nouveau record de franchis! 1.2KM + 1.4KM! Moi et ma fille sommes allés au même parc que la dernière fois et il avait un peu trop de gens ma fille introvertie… Nous sommes donc allés à l’autre du quartier. Ce soir, je me suis un peu tanné d’avoir les batteries aux pieds lors de nos balades. Puisqu’elle ne rentre pas sous la carcasse, elles ont été relocalisé sous le capot! Avec un peu de découpage à la scie et une plaque 1/16 comme support à batterie, ça rentre! J’ai également un voltmètre installé! Hyper minimaliste! Ramasser d’une ancienne zamboni à plancher.

J’ai eu peur un peu… La corniche de la cabane et le pied de béton, pour le patio, arrivaient pas mal vite à mon goût…

Le Jeep E-Tron était rangé dans le cabanon sans aucun avancement… J’avais ramassé des 12V20ah à 32ah (de mémoire). Aujourd’hui, pendant que les enfants courraient et fessaient du Jeep, je décidais de retenter ma chance avec mon projet. Les batteries étaient toujours sur le chargeur intelligent… Je les ai placé dans le fond de la boîte et connecter pif paf ensemble. Finalement!!! Ça se déplace et longtemps! Nous (moi et ma fille!) avons été au parc avec le Jeep E-Tron! Aller-retour c’est 1.2km selon Google. Mission Accomplie! Prochaine étape est de relocaliser les batteries en dessous, recouper les ailes puisque ça frotte et installer un frein sur le moteur DC.

Les batteries sont sur la charge et elles sont pratiquement déjà pleines… (= Capacité douteuse et/ou trop d’ampère) 18650 sera, un jour, mais je dois lire encore puisque c’est pas les mêmes contraintes de manipulation et de fabrication redneck que le plomb.

Bonne St-Jean à tous! J’ai sorti la boîte contenant les batteries que j’avais arpaillé ici et là. La configuration des batteries sera donc 4S3P avec des 6V12aH, en trichant avec des lignes d’équilibrantes entre les parallèles.Installer un disjoncteur thermique de 40A et une connexion XT60. Conclusion, UN NOUVEAU RECORD! WOW! Autonomie très ordinaire… Comme déjà expliqué auparavant, le contrôleur limite et coupe si le voltage descend sous 24V. Je suis sorti de la maison avec 26,2V à la sortie du boîtier. Arrivé à 25.1V…25.2V…25.3V…25.7V… Ma compréhension est que ses vielles batteries ne sont pas capables de supporter une telle demande. Au repos, le voltage remonte puisque la puissance se transfère des plus fortes vers les plus faibles… Le projet est donc officiellement en repos! Je n’ai pas de place pour y mettre des vraies batteries au plomb. Si je veux mener à bien ce projet, je dois passer au lithium, avec des 18650, par exemple. À suivre…

https://m.facebook.com/marketplace/item/921815265716467/ Wow! Il y a certaines personnes avec plus de talents que moi! (C’est pas dur à battre…) PS: Plus d’informations ICI!

Le prix d’une pile 18650 reste « abordable » pour quelques unes. C’est lorsque tu les additionnes que tu franchi le cap de 300-500$ rapidement. Effectivement, les BMS sont un infime coût dans l’équation budgétaire maintenant. Je suis loin d’être aussi motivé pour dépenser une tel somme, que je n’ai pas à la base…

Je dirais pas nom pour un vélo électrique! C’est malheureusement les mêmes contraintes que je vais rencontrer, les batteries… Moteur/Contrôleur Chinois sont très bon marché et facilement accessible.

Dernière nouvelle dans ce projet de con! Mon Jeep E-Tron est pas mal sur pause depuis le manque d’autonomie… Provenant d’une zamboni à plancher qui allait aux rebuts, j’ai ramassé ce joli moteur (24V) avec boîte démultiplication! Beaucoup plus puissant que mon quadriporteur. À suivre pour celui-ci. Sinon, j’ai malgré tout ramassé quelques batteries ici et là mais il m’en manque encore. J’ai réussi à décoté deux belles 12V26Ah, très en forme! Mais, bon père de famille que je suis, une vient d’être destiné à ma fille… pour le nouveau bijou à ma collection! **Suspense** Hier, lors du démarrage de ma piscine, la pompe pissait comme un panier. Cela fessait 3 ans que je la démarrais au Lubrifiant Pénétrant dans les bearing. Bref, je la déclare morte! Recherche rapide sur Marketplace, pompe presque neuve, 2km de chez moi et le prix est excellent! Va la chercher sans discuter! Mais, sur la route du retour! Coup de foudre pour ce Peg Perego Gaucho, sur le bord de la rue, 200M de chez moi, À DONNER! Embarque cela, après confirmation qu’il est bien à donner! Brisé, ne fonctionne plus, raison inconnu… Moi, avec ma face niais, qui tente de me justifier sur la nécessité de cette nouvelle voiturette Après diagnostique, la batterie est morte morte… 1V et levier de vitesse reste coincé sur lapin (12V Parallèle) mais seulement un moteur. Souvenez-vous du premier rouge que ma blonde avait ramassé? Bien c’est le même fabricant, pas exactement le même levier mais il va rentrer! Les enfants l’adorent et ils ne l’ont pas encore conduit. J’ai donc destiné une 12V26ah pour ce nouveau bijou! Fait une peinture, à la torche, pour faire ravir les plastiques, enlevé les pare-brise et accessoires brisé! Presque neuf! Les enfants font la sieste, en ce moment, et ils vont finalement le voir fonctionnel! Et amélioré! J’ai hâte de voir leurs réactions! PS: La fusible breaker ne m’aime pas, elle débarque tout le temps avec mon poid. C’est malheureux puisqu’il est plus gros et plus confortable!

Présent pour moi

Ça va revenir au même et même plus compliqué… Je n’ai pas énormément de place à mettre des modèles de grosseurs différents. Et ces batteries seront pas mieux que les miennes.

Et imagine autour d’une bonne bière? et il y a sûrement du café…

Personnellement, j’aime beaucoup mieux, pour les rencontres hivernales, d’aller chez Bedonds Ronds et mensuellement… Sincèrement, le menu, pour le prix et la qualité sont horribles chez Tims… C’est pas bien bien plus loin non plus… Oui, Bedonds Ronds est plus dispendieux qu’un café MAIS une bière, une fois par mois? C’est pas la mer à boire…

Bon, avec quatre batteries de mortes… Je ne sais malheureusement plus comment arranger cela dignement… J’ai trouvé une idée aussi conne que ce projet de con! Vous allez apprécier!! Vous étiez offusqué par mon branchement initial? Âme sensible, s’abstenir! Vous avez été prévenu!!! Après cette modification parfaitement exemplaire et très idéale pour la survie des batteries, j’ai été pour un essai routier. Un record a été franchi! Bref, la réalité me rattrape, je vais devoir sûrement mettre ma main dans ma poche et acheter des batteries pour compléter ce projet dignement… Sinon, Hypothétiquement, mais surtout Utopiquement, je pourrais peut-être tomber sur six 12V7ah lors du prochain entretien et passer un ligne pour tricher et balancer le voltage… Les 12V prennent mieux l’amperage, en partant et je risque moins de me rendre compte si une est faible ou morte. Actuellement, une seule 6V qui me lâche et tout s’écroule… C’est d’ailleurs qu’est-ce qui arrive à la fin du dernier vidéo.

Hum… Je pourrais aussi ajouter une génératrice avec une inverteur 120V - 24V et rouler hybride! Voilà la solution!!! Une Jeep É-Tron PHEV!

Ce soir, j’ai tenté de sortir le boîtier à batteries, la misère… J’ai suivi les conseils de Swatch et j’ai tenté en sacrant. Beaucoup plus facile!! Merci Swatch! Bêtement, j’avais oublié d’installer deux jumpers entre deux séries… Donc, c’est pour ça que le contrôleur voulait pas avancer… J’en profite donc pour solidifier mes connexions. Pour les « besoins » de diagnostique, je décida de ne pas remettre le boîtier à sa place déterminée MAIS m’en servir comme siège… Le temps des essais! Quelle sage idée j’ai eu! Essais Routier! PVI: Comme ce projet, la qualité de ce vidéo est exécrable! Ouai, ce Jeep a juste assez d’autonomie pour pogner quelques poulettes, à la sortie des bars à St-Lin! Il faut juste pas qu’elles restent trop loin du bar… Notez, tout de même, mon soucie du détail, dans cette conversion! J’ai réussi à reproduire le même son typique des vieux Jeep, tout croche, qui frottent dans les ailes et émettent des sons infernal de tôle… Sinon, vous savez mes « deux batteries » que j’ai remplacé? Ouai bien elles sont mortes… Mes deux suspectes, que je parlais plus tôt? Devinez quoi? Aussi vivantes que des dinosaures… Lorsque je les mets en charge, le voltage chute rapidement pour elles, encore une fois, proche des 3-4V. Alors que les autres sont encore dans les 6.2-6.5… Je crois que je vais recentrer mes batteries et y aller pour un 4S2P.

Une étape importante, hier, j’ai installé la carcasse de la jeep et enlevé la batterie. Ouai, avec la boîte qui ne ferme plus, j’ai dû ajouter des shim entre la carcasse et le châssis. Confection de la pédale et j’ai transformé l’ancienne pédale en frein. Satisfait du résultat! Passé les fils dans le cache-fils d’origine. Je me suis ajouté quatre fils 18AWG de plus. Ils vont servir pour mon voltmètre et mon interrupteur ON/OFF. L’interrupteur va être dans la valise frontale et un jour dans le tableau de bord. … Et on vient porter le tout dans la boîte de contrôle. Puisque toutes mes soudures ont pris le bord, lors de mon diagnostique, elles ont été remplacé par des marettes slog anti-vibration. J’ai branché la pédale de frein en parallèle avec le frein de stationnement et la prise pour le chargeur. Branchement presque terminé! Yeah! Le Jeep É-Tron (c’est officiellement son nom!) est maintenant sur le sol et il pèse 2 tonnes et ses batteries ne sont pas encore dedans! Je me suis battu pour mettre les 2 tonnes de batteries et voilà! Il est assemblé! Hourra!!! Vidéo! (…) La batterie est à nouveau à plat… Jeep É-Tron lui va très bien! Projet Cricut pour ma copine! Ça l’aurait bien une virée de célébration à 23h00! Mais bon, ça sera pour une prochaine fois! J’ai branché le chargeur et j’ai été me coucher.

Et il pris vie! Brièvement Terminé de démêler les entrées/sorties du contrôleur. Je vais pouvoir raccorder mon frein de stationnement (existant sur le moteur électrique) à l’entrée du « Brake » et peut-être également installer la pédale d’origine à cette effet… À suivre… Une bonne partie de ma journée a été pour du diagnostique. Mon problème a été pourquoi le contrôleur n’envoie jamais pleine puissance au moteur. J’ai tout tout vérifié, recoupé mon filage, remplacé mes connexions rapides par des marettes, démonter le contrôleur, vérifié la pédale et également trouvé que ma switch ON/OFF coupait aléatoirement. Le voltage à l’entrée a toujours été bon. Si je branchais directement le moteur, j’avais pleine puissance… Pour finalement me rendre compte que j’ai 2 batteries qui sont mortes. Misère! Elles écrasent à 0.5V et 2V!!! Et deux autres qui sont plus limite 4 et 5V déjà. Les autres sont pas mal tout dans le 6-6.2V en charge! J’imagine que le contrôleur a une protection contre les sous-tension… parce que oui, le voltage descendait à 17-18V lorsque branché directement. Si seulement je l’avais mesuré avant! Quand je pense que vous capotiez sur « non non non, ne mets pas ta 12V7AH! Il ne faut surtout mélanger pas les AH! » ahahahaha!!!! C’était déjà pas mal mélangé depuis le début! Voici le résultat avec les deux batteries remplacées.

Fusible 40A installé sur le conducteur principal des batteries et ça prend forme dans le boîtier de contrôle! Avec le bornier, il va m’être plus facile pour diagnostique et modifications futures. Je vais devoir également regarder comment fonctionne les freins et démêler les entrées/sorties sur le contrôleur… Un jour, avoir des lumières arrières, fonctionnelles, pourraient être très marrant! Bref, prochaine fois, il est réaliste de penser que je vais lui donner vie! Ohhhhhhh!

J’avais sélectionné cette boîte en plaçant des batteries rapidement et elle fermait! Mais, avec les conducteurs et l’isolant… elle ne ferme plus… Donc, elle sera pas étanche et le couvercle va reposer dessus.