Kamikazz

La boîte de batteries est bleue et située sous le plancher. Question de répartition des masses et augmenter la capacité sportive, digne des F1! Aucun BMS est nécessaire avec des batteries au plomb, dans mon utilisation actuelle du moins. C’est pas du lithium… malheureusement ou heureusement?

La boîte (16X10.25X3.5po) de batteries Frankenstein est soso-terminée! Elle est fonctionnelle. La gestion des câbles et ajouter des shrinks sur les connexions, pour éviter des futurs problèmes, seraient pas un luxes. Je sais que quelques batteries vont sûrement à être remplacé… Inutile de passer du temps sachant que ça va être à refaire au prochain essai routier… Installation de la boîte de contrôle, sous le siège. Le chargeur 24V va être intégré à la Jeep, seulement une fiche va dépasser. Le boîtier et chargeur provient, sans surprise, d’une station d’éclairage d’urgence. Le chargeur semble être fonctionnel pour le moment, le transformateur pousse 26V au repos… Je vais le laisser cette nuit et regarderai si le voltage a changé. Théoriquement, les batteries (25.7V) sont pleines donc devrait pas bien bien…

Il faut pas que ça soit trop le fun, ma fille va toujours vouloir prendre mon jeep!

Mes sincères sympathies Bandit, Tes enfants ont raison. L’important est un jour à la fois pour le moment, au plaisir de se revoir en Mars.

Jeudi, tu es à Chambly? Apporte du calculatrice, papier et crayon. Je vais te faire réviser tes lois d’Ohms…

D’où l’importance de la troisième rangée, elle permet de répartir l’ampere du moteur sur un banc de trois versus deux. Je suis en 12AWG (20A Max) entre les batteries. Si je reste en deux, l’ampere va être divisé en deux en permanence. En trois, c’est plus sécuritaire. D’ailleurs, je ne comprends pas d’où vient cette limite de trois? Tu explique exactement pourquoi plus de ranger en parallèle et mieux c’est. Oui mais avec des batteries usagées, mieux vaut être plus prudent. Au poids du châssis, ça me tente pas de pousser ce mastodonte une fois rendu au parc… Le plus d’autonomie est le mieux. Je peux installer temporairement une pince ampèremètre DC sur la sortie des batteries. Mais avec cette information, je compare avec quoi? Aucune donnée peut être utilisée du manufacturier des batteries, elles sont usagées… Je peut seulement m’assurer de pas descendre trop près du 24V. Donc certaines seront 6.1V, d’autres 6,3V, en espérant ne pas descendre sous les 5.9V… Anyways, en peak, le moteur électrique peut tirer 33A, FLA à 18A à 24V. La troisième rangée est donc presque nécessaire pour repartir l’ampere. Sachant l’inconnue états des batteries. Merci! Je vais mesuré la prochaine fois que je travaille dessus.

En théorie, aucune de ces batteries a la même capacité. Elles sont tous usagées donc certaines vont avoir 11ah, 8ah, 6ah ou même 2ah… aucune a 12ah. Bref, je ne suis pas balancé, en partant. Pour le voltage, tu peux mélanger le voltage puisqu’elles sont en série, elles vont s’additionner sans que une pousse dans l’autre. Tant que en parallèle, je garde mon 24V. Une “problématique”, et je me suis posé la question et questionné d’autres personnes, est-ce que c’est dangereux se que je fais à la troisième rangée? La réponse est… non. Ce n’est pas optimal mais c’est des batteries au plomb… Elles sont capables d’en prendre versus une batterie au litium, qui elles s’enflammeraient sûrement. La troisième rangée va se vider avant les autres mais se faire remplir par les deux premières pour stabiliser le 24V. La troisième rangée va augmenter pas mal mon autonomie donc… aussi bien les utiliser. Il ne faut pas oublier, c’est un projet fancy de scrap, j’essaie seulement de ne pas mettre du duct-tape et de broche. Je comprends la problématique, j’aimerais mieux trouver deux autres 6V12ah que de garder une installation en 4S2P. Je pense que Mars/Avril, c’est le préventif des lumières d’urgences, peut-être que je vais être chanceux! Si c’est le cas, je tenterai d’installer en 4S3P et de mettre deux 6V12ah sous le siège. Puisque ma boîte bleue est pas assez grande pour accepter deux autres à l’intérieur.

Je vote pour le 9 Février (ce jeudi), le 16 est indisponible pour moi.

Ce soir, je me suis attaqué à la fabrication de la batterie. Beaucoup de temps pour peu de résultat sur papier… Couper des retailles de plastique pour isoler la boîte et éviter les courts-circuits. Ça permet que les batteries se baladent moins aussi… En conclusion, ça sera donc (10X) batteries de 6V 12aH et (1X) batterie de 12V 7aH (mais va se rabaisser d’elle-même à 6aH). Je garde donc (2X) 6V 12aH en réserve, sur l’établis, si une me lâche… C’est garantie que ça va arriver durant les premiers tests! Pour finalement faire 3 ensembles de 24Volts. Ils sont raccordés entre eux avec du 12AWG et vont alimenter le contrôleur en 8AWG. Mon premier ensemble terminé! Je vais me coucher!

Prochaine étape, la sauvegarde de mon popotin et un des emplacements de la boîte (beige/blanche) batteries et contrôle. Par ailleurs, une deuxième boîte (bleue) va être sous le plancher. (Non visible sur les photos) Mais… Tadam!! Une batterie 12V repose à mes pieds et je jump le fil pour alimenter le moteur 24V. Théoriquement, devrait être deux fois plus rapide alimenter avec le bon voltage. Il va rester le filage, installation du contrôleur, assemblage des batteries et brûler quelques fusibles au passage…

Ça avance, ça avance et il avance… Nous avons donc renforcé la direction. Ensuite, nous avons décidé de faire notre propre châssis arrière. Avec les nouveaux pneus, le châssis était trop large et rentrait en conflit avec les pneumatiques larges. Beaucoup plus facile de partir en neufs que de modifier, même en sacrant, l’ancien châssis. Ensuite, l’empattement nécessaire a été mesuré. Le châssis avant et le nouveau châssis propulseur ont été marié. Avouez que le résultat est déjà impressionnant!

Nouvelle résolution pour cette année, terminer se que j’entreprends! Nous sommes donc le 1 Février et c’est déjà presque raté… Dupuis la dernière fois, j’ai accumulé des batteries et fait le tri pour garder les meilleures. Je suis rendu à 12 batteries de 6V9ah, que je vais devoir coupler pour alimenter en 24V. J’ai aussi ramassé ici et là du matériel, des boîtes métalliques pour servir de coffrets pour les batteries et des boutes de filages. Sinon, mon projet a réellement évolué aujourd’hui, il a été promu. Oui! Oui! Il est passé de « projet de con » à « projet de conS »! Mon père est venu passer quelques jours pour m’aider à la réaliser de ce projet, d’où le « S »… Merci énormément! La première réalisation a été de machiner les roues pour aller sur les moyeux du quadriporteur. J’emploie le mot machiner pour paraître expert et professionnel mais nous avons simplement utilisé un « hole-saw » et des mèches… Un merci également à Onip pour les deux roues de souffleuses, ça va être magnifique! Il va se mériter un tour de ce crachoir, s’il rentre dedans! Sur papier, c’est pas grand chose mais ça été beaucoup de temps passé sur ces roues. Ensuite, le fameux projet de la direction! Après discussion, nous avons trouvé le bon angle à garder pour la direction. Le volant va être centralisé dans le dessus du tableau de bord. D’ailleurs, le tableau de bord a été coupé chirurgicalement, à la scie va et vient, pour avoir le volant pas trop haut et garder le magnifique pare-brise… Demain, nous allons souder à nouveau des tubes pour solidifier le tout.

Absent pour moi

Je comprends ton explication mais savoir combien d’ampere je consomme en temps réel n’est pas vraiment efficace dans mon application… C’est un peu comme savoir combien est la consommation en L/100km en temps réel sans savoir combien de kilomètres parcours ou combien de litres réservoir contenait. Savoir le voltage, me permet de savoir si mon chargeur fonctionnait, si mon voltage reste un peu bas après la charge (un des batteries est grillée) et, comme tu l’as dis, si je suis en train de tuer mes batteries en roulant et donc quand arrêter de rouler. Sur les installations avec panneaux solaires ou éolienne, l’amperage (ampère-heure pour être exact) est plus important puisque ça te permet de savoir si tu consommes plus que ta production. Par ailleurs, si la consommation est trop élevée, le BMS va limiter la sortie d’amperage pour servir de protections de surcharge pour protéger les batteries lithium. Sinon, les batteries vont fournir les ampères et s’enflammer.

PS: Le contrôleur 24V800W, la pédale, voltmètre (pour mesurer mon autonomie) et fusible ont été commandé lundi.

Sachant que je devrais couper le châssis, un moment comme un autre, j’ai commencé par cela. Pour avoir un empattement similaire, je dois réduire le châssis de 5po. C’était aussi le fait que je n’arrivais pas à assoir la carcasse sur le châssis sans que ça soit tout croche. J’ai enlever le tableau de bord ainsi que le pare-brise. Pour mon problème de direction, il me manque seulement quelques degrés pour arriver en plein centre de l’habitacle. C’est pas la meilleure solution et chose à faire mais ça sera ça… J’ai donc encavé les tubes du châssis pour le rabattre de quelques degrés vers l’arrière. Avec l’angle de braquage du quadriporteur, jamais je vais être pénalisé par une telle « simplicité »… Le fait de jouer dans des joints universels et de trouver ou fabriquer du solide, dans une carcasse de plastique m’intéressait plus ou moins… Prochaine étape va être la fabrication des supports de la carcasse pour le mariage avec le châssis. La création d’un lift-kit également puisque mon objectif est de mettre des pneus de diables. C’est cette étape qui va décider de l’angle final de la direction.

Présent! (À moins d’une vague de grippe encore…)

Si tu veux, on peux parler d'huile... Alors, dans mon moteur, je met de la syntec ou de la minéral? et quel grade?

L’idée est la même mais je ne veux pas vider mes kits de ratchets. J’ai vu passé ces joints universel sur les manivelles paniers de basketball… Sinon, un joint de direction chez Kenny-Upull ou de 4 roues.

Mon projet est d’assembler des merdes que personne veut, que j’ai été obligé d’acheter, à petit prix mais quand même… Je suis donc choyé d’être simplement le pire! Durant la brève sieste des enfants, j’ai réussi a couper complètement l’ancien emplacement des moteurs arrière. La carcasse s’assoit maintenant. Pour solidifier l’arrière, puisque j’ai enlevé beaucoup de renfort de plastique, je pensais y mettre une plaque avec un rebord en 90 degrés pour aller chercher la descente du plancher. Sur le châssis, il y a un arceau qui vient servir pour la suspension. Ça va être parfait pour boulonner la carcasse à cette endroit et au plancher. Sans surprise, le châssis va devoir être coupé et raccourci. Tant qu’à couper, je vais regarder pour incliner le support de direction, histoire d’avoir un angle plus favorable pour aller dans la cabine. La direction est presqu’à la verticale. J’ai également eu le temps de faire de l’espace en avant pour la direction. Je vais devoir couper les renforts de suspension de la carcasse et me renforcer pour me boulonner sur le châssis existant. Mais, je vais attendre que le châssis soit coupé avant tout…

Rêve: Moyen de la réalité:

Ce qui nous apporte à la semaine passée, je dénicha la perle rare de la ferraille! Une atelier de recyclage affichait un châssis de quadriporteur avec moteur, engrenages, suspension, direction et quatres roues! 40$!J’ai donc été chercher ma merveilleuse trouvaille hier! C’est avec bonheur que j’ai pu tester le moteur et tout est fonctionnel! Sans plus attendre, j’ai déjà commencé à couper la carcasse du petit Jeep pour avoir une plus grande idée de où je m’en vais! Pour le contrôleur de vitesse, j’ai un partenariat avec Amazon! Il avait une promotion que si tu t’inscrivais à leur carte de crédit, il ajoutait 50$ en carte cadeau à ton compte… Je vais relire rapidement et confirmer de se que j’ai besoin exactement. Je pense faire l’achat demain. Je veux un contrôleur capable de freiner, en utilisant le moteur électrique et également un signal 3 fils, pour pouvoir installer une pédale. Voici où j’en suis avec mon projet actuellement! Lors de la sieste d’Alexie et de mon garçon je vais sûrement y retourner pour couper un peu plus la carcasse pour un meilleur ajustement.

Voici, comment tout débuta! Ma conjointe, qui travaille sur la route, trouva une voiturette électrique, pour enfants. Elle m’envoya alors une photo et me demanda si […] « Embarque la! » fut ma réponse! La voiturette (Polaris RZR) était en piètre état mais j’étais prêt à la réparer. Il manquait bien sûr la batterie mais, par mon travail, j’ai accès à des usagés gratuitement. Les deux principaux bris étaient que les deux moteurs 12Volts étaient grillés et qu’une roue était éclatée… Les moteurs se trouvent très facilement sur internet. La roue, beaucoup moins… J’ai appris que la voiturette (Peg-Perego) était alors Italienne! Excellente réputation (effectivement beaucoup plus solide que mes autres, oui… mes autres…continuons…) et les pièces sont normalement très facilement accessible mais… Covid et chaîne d’approvisionnement ont limité un peu les inventaires. Tente plus ou moins de mettre un bon 120$ en pièces pour la remettre en fonction, sans exactement savoir s’il se cache un autre problème… Je l’ai donc envoyé dans mon cabanon en attendant de décider de son sort. Mais, ma fille (3 ans) parlait souvent de ce « qu’troues rouge dans gârge ». Il faut savoir que nous avons déjà un petit 4 roues 6Volts, que Alexie (ma fille) roule régulièrement dans la maison. Elle a ramassé quelques murs ou son jeune frère quelques fois mais elle est rendue très bonne maintenant! En bon père de famille, je me dédia à la tâche de trouver une autre voiturette pour ma fille, à petit prix… J’ai manqué une autre voiturette à donner à Mercier, qui aurait été compatible avec ma première! Elle n’a pas resté longtemps en ligne. Je trouvais alors une bonne offre! 50$, Jeep verte fonctionnelle, jamais laisser dormir dehors et batterie fonctionnelle! Même, la radio marche encore! Oui, oui, la radio! Alexie fut très heureuse et l’aime beaucoup. Ironiquement, alors que tourner le guidon sur son 4 roues est maîtrisé, elle n’a pas bien saisie la compréhension du volant. L’été prochain, elle va être parfaitement en mesure de le conduire! Mon projet commença a germé à partir d’ici… Plutôt, lorsque j’ai embarqué moi-même dans cette petite Jeep! Elle se déplaçait, péniblement, mais avançait! Ne voulant pas brûler les deux moteurs ou stripper les engrenages… La sagesse me fit débarquer. Je continua mes recherches et trouva un à donner à Montréal! Description, ne fonctionne plus… Finalement, c’était le chargeur qui était défectueux et qui a sûrement tué la batterie également! Victoire pour moi et mon portefeuille! Ce modèle, a un châssis en métal, des lumières en avant et roule plus rapidement (moteur 12Volts 15000RPM) Mes recherches continuaient encore et je tomba sur un autre jeep rouge (20$), copie du vert mais non-fonctionnelle… L’ancien propriétaire avait installé des pneus de vélo par dessus. Il est logique de penser que les moteurs n’ont pas aimé le traitement puisqu’ils étaient grillés… Toute la quincaillerie est compatible entre les deux Jeep et l’ancien propriétaire me donna quelques pièces qu’il avait remplacé sans savoir c’était quoi le vrai problème. Une bonne affaire! Mon projet s’installa officiellement! Alexie adorait rouler ces deux Jeep, mais aimait mieux le Vert dû à la radio. Mais, je me voyais déjà rouler avec elle, chacun dans un… (et dans 15 année, peut-être en moto!) Bingo, mon projet éclata! Je me devais de me faire un Jeep, à moi, capable de supporter mon poids (165Lbs) et avec une bonne autonomie. La vitesse n’était pas le but ultime recherché mais la fiabilité, oui! Quelle mécanique devrai-je utiliser? Est-ce que je vais me ruiner? Sur quoi je vais installer ma voiturette? En fouillant, j’ai appris plein de choses! Que les tapis roulant ont des moteurs DC 90Volt, entre 1 et 2 HP, intéressant! Le problème étant que les contrôleurs de vitesse 90volt sont presque inexistants ou beaucoup trop dispendieux… Parce que oui, j’en avais trouvé deux et était prêt à aller en chercher et les deux étaient gratuits également… Le monde se débarrasse de tout maintenant! J’avais trouvé aussi un châssis de go-kart pour 300$ (ouch!), des quadriporteur pour encore 300$ (Double-ouch!) Bref, tout était sur la table à projet!

Je vous partage mon projet, qui a totalement aucun intérêt avec le forum, mais qui, j’espère, mettra un peu plus d’activité. Il faut savoir que lorsque que les forums étaient l’unique source d’information, j’adorais les « Build Thread » et les suivait allègrement. Les Build Thread étaient des topics qui relataient l’histoire des modifications sur une voiture ou moto, avec les succès mais surtout les échecs! Avec Facebook, ces types de topics sont disparus de la surface puisqu’il est impossible de garder une historique. Voici donc mon « Build Thread » sur moi, fonctionnaire cassé, qui voulait un Jeep Wrangler électrique, mais qui a dû se rabattre sur plus petit… maudite inflation et chaîne d’approvisionnement! Vous aurez donc compris que « pas de budget » était le fait que j’ai pas une cenne et non qu’il est sans limite! PS: N’hésitez pas à garder l’œil ouvert si vous voyez des jeeps, tapis roulant ou mécanique potentiel à donner! (Cette phrase ne fait pas de sens pour le moment mais vous allez comprendre en continuant!)

Absent… Rhume ici…