Massive Lee

Salut Palica. L'électronique est en très bon état. En fait la moto elle-même est en parfaite condition. Si j'ai de la poussière de bearings, c'est soit les palliers du villebrequin, ceux des bielles, ou les bushings des pins de pistons. Pour le avoir, il faut quand même sortir le moteur. Inspecter. Mesurer le villebrequin, le refaire polir dans le meilleur des cas ou tourner, ou, ou, ou ... Non? Une semaine, deux semaines. Ça va être long. Et les guides de chaines auront toujours 100,00miles, ainsi que tout le reste du moteur. Mon idée c'est de changer le moteur pour l'instant, quitte à refaire le vieux pendant l'hiver. 4 mois pour défaire moteur, tout vérifier et mesurer, envoyerà machiner si nécessaire, commander les pièces, et remonter avec tout l'amour qu'un moteur demande. Lee

Lors de mon changement d'huile précédent, j'avais remarqué de la "poussière d'or" dans le fond de la pan à vidange. Ce matin, la bonne nouvelle était que l'huile n'avait aucune émulsion. La mauvaise est que j'avais du metal flake en quantité... C'est pas très bon signe. Je vais donc swapper le moteur pour un plus jeune. 106,000 miles contre un 20,000 miles. Ça fait chier parce que ça veut dire une semaine sans rouler. Et une semaine à "wrencher" non-stop... Ou alors je range le GSA pour la saison et ressort le K1200RS.

Ouch. J'ai mal partout et mon corps me dit clairement qu'il a donné plus qu'il n'avait en réserve hier Je vais faire un flush avec de l'huile cheap, juste pour nettoyer. Et ensuite mettre ma 15W50 MobilOne habituelle. Il y avait de l'eau dans le swingarm et j'ai donc aéré le soufflet. Et je pars en Alberta dans 10 jours visiter les Badlands Quelqu'un veut venir avec moi à Chisasibi en juin et Blanc-Sablon en juillet?

BTW J'ai vérifié l'huile en rentrant chez moi et le liquide n'au aucune trace d'humidité (et je me suis arrêté plusieurs fois pour vérifier). Donc c'était mineur et ce sera changé de toutes manières. Et je démonterai le final drive juste pour vérifier

Ce qui devait être une petite balade du dimanche sur le chemin Scotch s'est finalement transformé en en "aventure" que j'aurai bien voulu éviter... Parti seul pour découvrir ce petit sentier. La moto est une BMW 1150GSA SE de 2006 avec 160,000km. Je suis passé devant la carrière de sable et je m'y suis arrêté deux minutes. Mais comme il y avait deux gars qui voulaient tirer de la carabine, j'ai continué en direction du pont. Juste avant le pont, il y une mare aux canards. Pas de probléme. Je m'arrête et me mouille jusqu'aux cuisses pour trouver un passage. Je rembarque sur la moto et prend mon élan. Premier quart. Deuxième quart. Troisiéme quart. Et Paf!!! La moto heurte quelque chose et on se ramasse dans l'eau. Je stoppe le moteur tout de suite pour éviter de détruire le moteur... La GS est sur le côté gauche, submergée aux 2/3... Shit. Je me relève, enlève mon casque et ma veste que je dépose en terrain sec et retourne dans l'eau pour constater la situation. À 12 pouces de ma belle ligne bien tracée, sous l'eau, un beam de bois. Il a tapé sur mon crashbar et m'a fait tomber. Il faut donc commencer par relever 580lbs de moto (avec 30 litres d'essence). Une fois. Deux fois. Trois fois. À la quatrième tentative, je suis arrivé à la redresser à la verticale. Épuisé. Je suis arrivé à déplacer la moto d'un pieds ou deux et je l'ai accotée sur le beam qui m'a fait tomber. À ce moment-là, je suis complètement brûlé. Bon. Je suis épuisé et il est évident que je n'y arriverai pas tout seul. Je retourne à pieds vers la carrière, il y aura peut-être du monde. Personne. J'entends des gros monos un peu plus loin. Je continue à marcher encore 15 minutes. Personne. Je retourne dans la flaque. Personne. J'essaie de lever la moto avec des troncs d'arbres afin de la sortir du trou où elle est. Avec les mains, je nettoie le fond afin d'aider le déplacement. Toujours personne à l'horizon et ça fait deux heures que je suis là. J'entends encore des gros monos. Je décide de marcher dans l'autre sens, vers le pont. 10 minutes plus tard, le son semble se rapprocher mais il est encore loin. Ça y est. C'est plus clair, mais ça ne vient pas du chemin Scotch. Plutôt d'un chemin parallèle. Je traverse alors un marais et rejoins une track parallèle. Il y a deux motos au loin. Ils semblent traverser une autre petite rivière. Je cours vers eux avant qu'ils disparaissent. En fait, ils se dirigent vers moi. Sauvé!!! Ce sont deux membres de Ridaventure. KickAss et son fils sur des Honda 600XL/XR. Je leur explique mon problème et ils s'offrent de me donner un coup de main. On se retrouve dans la mare aux canards. Trois gars pour sortir la GSA... Merci les boys. je vous serai éternellement reconnaissant. La moto est sorti, mais l'aventure n'est pas finie. Les cylindres ont probablement de l'eau car la moto est resté 30 minutes sous l'eau. J'enlève les bougies et les sèche. Coup de démarreur. Giclèes à gauche et à droite. je teste une des bougies pour vérifier que les senseurs magnétiques fonctionnent encore. Yeah. J'ai une étincelle. Je remonte les bougies. Je démarre le moteur, et le laise tourner quelques secondes. Juste pour vérifier que le crankcase n'est pas plein d'eau. La lubrification par eau c'est pas terrible. J'observe une toute petite ligne d'huile émulsifliée par la petite fenêtre sur le bloc. Je repars le moteur et regarde sil l'émulsification s'amplifie, se stabilise ou disparait. Si c'est mineur, je contnuerai à faire tourner le moteur. L'humidité s'évaporera quand l'huile sera chaude. L'eau dégouline de partout. Échappement. Final drive. Je suis retournée à la maison en rejoignant la 327 vers Lachute, puis Montréal. Encore un gros merci à KickAss. -) Lee