Massive Lee

Je vais probablement chercher un Honda Transalp 600cc pas trop cher pour mon fils. Ça lui fera une bonne moto pour la Trans Lab. Comme on fera de longues distances, j'aime mieux un bicylindre qu'un gros mono.

Fiston a adoré son voyage. Il a fallu 30km de garnotte pour qu'il passe par-dessus sa peur. Il voulait tellement voir la Baie James qu'il n'avait pas le choix. Sacré défi pour lui. Il a appris comment paqueter son barda. Quoi amener comme nourriture, et comment gérer son essence. Et il passe son permis final dans 2 jours... Je sens que 2015 sera encore plus excitant. Je me cherchais un partenaire pour la Trans-Labrador, je pense que je l'ai trouvé. J'irai en 1150GS et on lui trouvera quelque chose cet automne. Lee

On descend vers le sud, et à l'aire de repos Cartwright du km157 on biffurque vers l'ouest. Une douzaine de km asphaltés. On passe le pont au dessus de la rivière Harricana. ne faites pas comme nous. ne ratez pas la première sortie à droite après le pont... On a cherché une demie-heure et on s'est trouvé sur une vieille droite désaffectée... Une plaque de "slab" de béton indique que nous avons trouvé le vieil aréna de Joutel. Yeah. Ça fait un an que je cherche ce village où plus rien ne persiste car la compagnie a passé le village au bulldozer et rempli les égouts de terre pour éviter que des gens restent... Les coins de la patinoire Nous avons ensuite continué vers le sud. Amos. Val d'Or. Parc de la Vérendry, Mont-Laurier, Mont-Tremblant, Montréal. 4 jours sur la route. 3,000km et des images plein la tête. Mon fils a enfin apprivoisé la garnotte. Il penche maintenant comme un malade dans les virages à hautes vitesse sur l'asphalte. Un ange nous a probablement suivi tout le long du voyage car nous avons croisé des voitures de la SQ à des moments de "haute vitesse" et aucun des patrouilleurs nous a arrêtés... On a probablement évité 4 constats chacun. On est donc arrivés à la maison lundi soir vers 19h30 et mon fils reprend l'université dimanche matin. Son examen pour le permis est jeudi matin.

Il est 6h du matin, et Radisson se lève. Nous aussi. On redescend 20km vers le sud, et on prend direction Chisasibi/LG1. 85km de route asphaltée jusqu'au village de Chisasibi, suivi de 15 kilomètres de gravelle. On se rend jusqu'au bout de la route au km0 et on rebrousse chemin un tout petit peu avant de prendre la fourche vers la Baie James On prendra l'embranchement à droite sur la photo. La voiture qui s'en vient s'arrête pour savoir si on est perdu. On répond qu'on va prendre le chemin à droite. Ils nous préviennent que la route est en mauvais état. On était septique. Mais en effet, ils avaient raison. Le tiers de la route, soit environ 4km est du "washboard" de bord en bord. Difficile de trouver une track. 12km plus loin, on est presque arrivé au bout. Ca y est. Voici la Baie James, et sa fameuse grève où sont rangées les chaloupes qu'on peut voir sur Google Map... On se fait un petit déjeûner. On est à la limite du Québec. Les îlots au loin sont au Nunavut. L'air est tellement pur. L'eau est cristaline. Elle n'est que légèrement salée. Bien moins que sur la Côte Nord. Les affluents de la Baie James apportent tellement d'eau fraîche... Le litre de lait s'est déchiré à cause des vibrations de la route de gravelle. Le bonheur. Un bon gruau chaud sur le bord de la baie. L'air est frais, et pur. L'eau est cristaline. Le paradis. On lave les assiettes dans l'eau de la baie. Ça c'est mon fils tout craché... Des "blancs" s'embarquent pour une journée de pêche dans la baie. Le retour vers l'asphalte. On redescend vers le sud car nous devons atteindre Matagami ce soir. On s'arrête aux chute de Ruppert Voici la "source" des chutes Ruppert On atteint Matagami vers 19h30. On fait le plein d'essence Super au Shell et on prend une chambre au Motel Matagami juste à côté. J'apprend que Hydro-Québec va couper le courant dans toute la vile entre 6h et 18h30. On déjeune dans la chambre. Café, gruau et muffin. Pas de courant pour les pompes du Esso, en face du Motel. Cependant, le Shell a des génératrices. Mon pneu avant estvétrangement beaucoup plus usé d'un côté que de l'autre. L'arrière est correct. Prochain arrêt au km157 sur la 109 Sud. On va visiter Joutel. http://ici.radio-can...tome-nord.shtml

L'aventure a commencé il y a une semaine. Quoi faire pour son anniversaire, le 30 août? Mon fils passe son permis moto le 4 septembre et bénéficierait encore d'un peu de pratique, et moi je voulais sortir de la ville. Je devais aller à Chisasibi en juin, mais j'ai annulé à cause des bibittes. Après avoir regardé la météo, et vérifié la disponibuilité des sources de ravitaillement en essence, j'Ai demandé à mon fils si il voulait venir avec moi pour 4 jours/3,000km dans le Nord, à la limite du Nunavut. Un coup de téléphone au Relais 381 entre MAtagami et RAdisson pour savoir quel grade d'essence était disponible. Mouais. Juste du diesel et du régulier. Il fallait donc que je me trouve un bon Octane Booster... On fait et on test notre barda la veille du départ. On achète des sangles supplémentaires. On va acheter de la nourriture en route, ainsi qu'une bonbonne de gaz pour le brûleur. Et voilà, vendredi matin, on est prêt. Achat de la bonbonne de gaz et du Octane booster au Canadian Tire de Mont-Laurier. On réajuste les sangles du sac de Jérémie. Son jerrycan vide (dans le sac) le dérange. On continue vers le Nord. À part un chantier au début du Parc de la Vérendry qui immobilise le traffic pendant 15 minutes, il n'y a rien à raconter. Une traversée plate, plate, plate. On s'arrête dans la dernière aire de repos avant de sortir du parc, environ 50 km avant Val d'Or. On dépasse Val D'Or et on bifurque vers Amos par la 109. Pas grand chose à raconter. On s'arrête à l'aire de repos Cartwright au km157. On continue toujours vers le Nord. On reviendra à cette fourche au retour car je veux absolument visiter Joutel, cette ville minière sabordée par la compagnie qui exploitait la mine. On arrive à Matagami vers 19h, le bout de la roue 109. On fait le plein d'essence Super, on remplit les jerrycans et on achète de la bouffe pour les prochains jours. On s'enregistre à la guéritte du km06 et on continue vers le km37 pour passer la nuit au Camping du Lac Matagami. $20.00 pour le camping et $5.00 pour du bois. Beaucoup de bois. La température est parfaite. Toute la nuit, il a pleuviotté. Au petit matin, il faisiat froid et mouillé... On s'est fait iun petit déjeuner copieux comprenant du café, du gruau et de la compote de pomme, ainsi qu'un jus d'orange. Le petit brûleur s'est fait aller. Vachement efficace pour $25.00. Malheureusement, tout est mouillé. On emballe le tout et on sèchera ce soir... J'installe les deux jerrycans sur ma moto. C'est peut-être la bonne méthode de les attacher. Le ciel est gris, et il pleut toujours. La matinée se continue sous la pluie. La route est particulièrement bosselée avec des trous partout. J'en ai mal aux bras, à la tête et aux poumons... LA méthode d'Attachement des jerrycans n'était pas la bonne. À chaque bosse, les 10kg d'essence tiraient les sangles. Les jerrycans commençaient à se détacher. On change de méthode. La route continue ainsi. Autre arrêt sur l'aire Broadback. Notre ami "le chien". On est définitivement en territoire Cri Et on rejoint le relais 381 (au km381). Épuisé et un peu mouillés. On passera une heure dans la cafétaria. Deux hamburger et deux crèmes de choux-fleur : $22.00 Octane booster Lucas. 3oz pour traiter 19 litres. du régulier à 87 d'octane devient du 90. Avec mon plein de Super précedent, j'ai fait 397km et il restaint un demi-litre d'essence. Donc 19.5 litres consommés. On continue vers Radisson. Étrangement, la consommation semble environ 20% plus éleveée que d'habitude. Plus sur le sujet dans un autre commentaire. Des bleuets La route est surélevée d'environ 12 pieds à cet endroit. Ça permet de la stabiliser. Arrivés à Radisson, on loue une chambre à l'Auberge Matagami pour $125.00 car nos affaires sont mouillées. On étend le tout et on monte le chauffage. Fin de la deuxième journée. Demain matin, on se lève vers 6h et on va rejoindre Chisasibi, 20km au Sud et 95km vers l'ouest.

2014 sera définitivement une très bonne année pour moi. Déjà 32,000kn depuis la fin avril avec la 1150GS et la K1200RS. Je viens de revenir de la fin de semaine de la fête du travail, durant laquelle j'ai fait une excursion de 3,000km en 4 jours avec mon fils. Juste quelques photos pour ce soir, et le récit complet suivra demain matin quand je serai reposé. Et pas besoin d'une GS pour faire la gravelle...

Baie-Comeau à Blanc-Sablon, c'est 1700km et comme de Baie-Comeau à Manic, c'est 200km. Je peux conclure que Manic/Blanc-Sablon fait 1500km, incluant 600km de gravelle. Ne pas oublier les milliards de mouches noirs qui sont plus dangereuses que la gravelle. Lee

En regardant des cartes sur Google, j'ai trouvé des tracés pour se rendre à Murdochville en partant de Marsoui, et je me rappelle où se trouve la fourche. C'est quelque chose que j'aimerai bien refaire cet été, mais pas tout seul. Montréal/Marsoui c'est environ 750km. Donc, une journée pour y aller. Une journée dans la trail. Et une journée pour le retour. ll faudrait organiser ça en septembre ;-)/> Probablement pour les gros-culs à cause du trajet pour s'y rendre. Lee

François, du club BMW, a organisé une soirée camping à Paradis-Marin, 30 km au nord de Tadoussac. 480km de Montreal. Beau petit camping, bonne bouffe (merci les filles) et bon dodo. On s'est quitté dimanche matin et j'ai pris la route vers Forestville où j'ai pris le traversier de 9h45 vers Rimouski. J'ai remonté la 132 jusqu'à Marsoui (au nord de st-Anne-des-Monts) et c'est là que l'aventure a commencé. Accès au Parc de la Gaspésie par des chemins de poussière et de caillasse.. Traversée des Chic-Chocs vers la Baie-des-Chaleurs et retour à la maison à 4h du matin. Chaleur intense, petits pieds qui puent mais avec un grand sourir de couillon 480km la première journée. 1400 la deuxième, et dans des conditions un peu dures à cause de la chaleur dés qu'on s'éloigne de la côte. Mais un vrai plaisir d'explorer les vallées des Chic-Choc Tout d'abord le camping St-Luce sur Mer ressemblant étrangement aux plages de Normandie. Très différent des plages de la "rive d'en face" Pas de belles plages de sable blanc à perte de vue... Ça commence à Marsoui par la Route de la Rivière, qui devient la Route de la Mine Candegos, qui aboutit sur le défoncé Chemin de la Ceinture des Monts-McGerrigle. Laquelle croise éventuellement la route 299. La moitié de la Route de la Mine Candegos est de la terre battue caillouteuse comme sur les photos. Il suffit d'éviter les gros trous et les rigoles. Relativement facile. La deuxième partie et plus large, plus rapide (théoriquement) mais ça vient d'être "gradée", ce qui veut dire un pouce de grosse bille et difficile de trouver des traces. La moto a tendance à flotter J'aurai ben aimer remonter par la trail jusqu'à Murdochville, maisil faisait très chaud et j'étais seul et chargé. Une autre fois et avec un vrai GPS. Il faisait très très chaud dans la Baie des Chaleurs. Petite douche personnelle nécessaire à faire baisser la température. Parti de Paradis-Marin le dimanche à 8h00 et retour à Montréal le lundi à 4h00 du matin. La 1150GS dont le moteur est règlé trop "lean" à 14.7:1 (stochio) n'a pas aimé les grosses chaleurs car le DME a réduit l'essence encore plus. Arghh. Et un moteur qui tourne "lean" ça roule chaud. Surtout quand le "oil cooler" est plein de bébittes et n'arrive pas à évacuer la chaleur à 100%. Rien de catastrophique dans les chemins de poussière à 50km en 3ième vitesse mais j'aurai préféré un meilleur refroidissement. je vais installer cette semaine un AF-XIED afin de remonter le AFR à 13.8 et optimalement gagner en couple en bas de 4,000RPM... et réduire la température du moteur.

Pour ceux qui sont intéressés à comprendre le développement des Prairies à la fin du 18ème siècle, de la tragédie Amérindienne et du développement de l'agriculture comme outil d'appropriation du territoire, je suggère cet intéressant texte de Parc Canada. http://www.pc.gc.ca/fra/lhn-nhs/sk/walsh/natcul/histo.aspx «Pour que la politique nationale du gouvernement du Dominion puisse être un succès, il était important d'inclure des colonies de style européen dans les prairies. Les Indiens devaient être restreints dans les réserves et devaient apprendre les comportements qui seraient acceptables pour les colons prospects. De plus, pour pouvoir fournir aux fermiers les titres légaux de leurs fermes, le droit des indiens à la terre devait être éliminé à travers le processus de la création des traités.»

Merci du compliment. et je n'ai pas encore commencé à écrire le vrai RR. Ça sera encore plus palpitant. Il sera prêt la semaine prochaine. Vous serez étonné car le Canada n'est pas nécessairement ce qu'on pense.

La dernière fois que j'ai fait les soupapes c'était il y a 16,000km. Et je n'ai pas fait les rockers. Les soupapes n'ont pas bougé. Sur le côté droit, les rockers étaient assez loose, mais sur le côté gauche, j'avais 0.05mm sur les deux. Il y avait une demie cuillérée à café d'huile de "blowby" dans le fond de la boîte à air, datant de plusieurs semaines. La consomation d'huile finalement a été nulle. J,en avait rajouté un peu à l'aller, à Winnipeg mais je n'aurai as dû. La moto était sur une surface penchée. Donc mauvaise lecture de ma part. Lors de ma vidange précédente, après 5,0000km à 'huile minérale, l'huile n'avait pas de contamination et était encore relativement translucide. En fait, j'ai trop poussé la GS dans les montagnes et ce moteur n'est pas fait pour les hauts régimes. Doux jusqu"à 4k rpm, du mordant à 5k, mais bien des vibration au-dessus. Rien à voir avec les 1200

J'ai commencé à mesurer le gap des rockers. La norme est très large. Entre 0.05mm et 0.4mm. Plus c'est serré (0.05mm), plus le moteur sera silencieux, et plus l'activation des soupapes sera précis. Du côté du cylindre droit (le plus bruyant), l'intake mesure 0.127mm et l'exhaust est de .229mm. Je vais donc les régler entre 0.05 et 0.1mm. Ensuite je m'occuperai des soupapes. BTW Les quatres bougies avaient une belle couleur grise. JMAimerai rouler lègèrement plus riche dans la région de 1,500 à 4000rpm, contrôlée en closed loop. Ce moteur n'aime pas rouler à stochiométrique. je vais installer plus tard un gizmo qui se met en série avec la sonde et qui fait croire au DME que le moteur tourne un peu "lean". Le gizmo shift la lecture de voltage. Et c'est règlable. Lee

24 heures après mon retour, je suis encore fatigué. Cependant, c'est l'occasion idéale de redonner à la moto tout l'amour qu'elle m'a infusé pendant ces 8,000km. Vidange d'huile pour commencer car les injecteurs ont craché beaucoup d'essence dans certaines sections où je roulais au-delà du "sweet spot" du moteur. Le moteur de 1150GS est un moteur de "torque" (en dessous de 4,000rpm), pas un moteur de haut régime. L'huile a donc été contaminée par de l'essence. Elle est vite devenue noire, et quand j'ai vidangé, ça sentait la gazoline... Ensuite, j'ai fait un premier lavage hier soir pour enlever 95% de la cochonnerie accumulée : boue d'Alberta, poussière collante des Prairies, argile des Badlands, et surtout une bonne couche de bestioles. Je ferai un deuxième lavage/détailing après avoir effectué le reste de la maintenance. L'équilibrage des "throttle bodies" n'a pas bougé d'un poil. Ni au ralenti statique, ni en compression, ni en "load" à 4,00rpm. J'avais d'ailleurs emporté mon TwinMax pour vérifier. Milage au départ. Suivi du milage à l'arrivée. 5,000 miles / 8,000 km À froid, le rocker du côté droit est plus bruyant que celui de gauche. Je vais donc ajuster le "end play" et vérifier les soupapes. Je vais démonter les bougies pour les vérifier, par acquis de conscience. Le starter, à deux reprises, à tourné dans le vide. Je vais donc le démonter et graisser le solénoide. Je vais vérifier le fluide du "final drive". Les protège-cullases sont en train de baigner dans l'eau, avec quelques autres pièces de plastique afin de faire décoller les bibittes... Pneu arrière. Avant, pendant et après. En quittant l'Alberta, je vérifiai à chaque demi-journée la profondeur des "threads" car j'avais peur de ne pas avoir assez de pneu pour me rendre à Montréal. Le Shinko n'apprécie pas la vitesse au-dessus de 120km/h et le poids. Le vieux Metzeler à gauche. Le Shinko neuf à droite. J'ai roulé environ 3,000km avec le Shinko avant de partir pour l'Alberta. Entre Winnipeg et Thunder Bay, au retour. 8,300km de vie. 11,000km d'espérance de vie. Je peux en tirer encore 1000km sur le sec .

J'ai roulé environ 30 minutes avec un seul oeil car l'autre était complètement fermé. Comme l'a dit Marguyo, j'avais une perception de la route purement 2D. Difficle de bien juger des distances. Après une demie-heure, je conduisais d'une main, pendant que de l'autre je me tenais la paupière ouverte. Ça permetait aussi au vent froid de calmer la piqure. Une demie-heure de ce traitement et l'enflure a commencé à diminuer et mon oeil droit pouvait me donner un semblant de perception 3D. Ces piqures, je les ai eues vers 1 heure du matin quand j'essayais de me reposer dans un relais de camionneurs dans un simple sac de couchage, dans lequel les bibittes arrivait à se frayer un passage. je décidais donc de continuer ma route vers Hearst, une plus grande ville à 180km, donc sans mouche noire. Et en roulant, mon oeil et ma lèvres on commencé a sérieusement gonfler. Je n'étais plus capable de conduire, surtout qu'il fallait que je scrute les abords de la route pour vérifier l'absence ou la présence d'orignaux. Donc, vers 2 heures du matin, je me suis arrêté et j'ai monté la tente qui me servait d'abris anti-moustiques. En espérant qu'au petit matin, l'enflure allait disparaitre. Loin de là. Et ce fut en plus un combat acharné contre les 200 mouches noires qui m'attendait, et la difficile tâche de défaire et ranger la tente. J'ai même pensé la laisser là et décrisser au plus vite... 48 heures plus tard, j'ai encore l'oeil légèrement gonglé. Mais au moins je peux fonctionner.

Je suis rentré hier soir un peu avant minuit. Voyage de 7 jours. 7990km. Aucun bris mécanique. Un pneu arrière fini à 10,000km. Et une panne d'essence à 3km d'un point de ravitaillement. À part des morsures de brûlots, il n'y a pas eu de mauvais moments. Je plains ceux qui font la ride à Socrate en ce moment. Il vont en chier avec tous ces brulôts. 370 miles (592 kilomètres) sur un réservoir de 30 litres, en roulant à 95/100km/h. Il m'aurait fallu atteindre 2 miles de plus Panne sèche. La station d'essence située 30 kilomètres plus tôt n'avait plus d'essence... En pleine forêt sur la route 11 (Transcanadienne). Léger progrès deux heures plus tard. L'oeil et la lèvre toujours gonflés. Je vais faire un récit plus détaillé dans quelques jours quand je serai reposé.

De retour à Winnipeg après une journée de 1400km et bien des villages fantômes...

BTW Pour ne pas me taper la Route 1 en sens inverse jusqu'à Winnipeg, je vais rentrer par la "Red Coat Trail", située au sud de la 1. C'est la route originale de la "mise à l'ordre" de l'ouest canadien par la police montée. Le chemin de fer a suivi le même chemin, mais les services ont été éliminés il y a longtemps, ce qui a entrainé la fermeture de beaucoup de villages. http://www.thecanadianencyclopedia.ca/fr/article/red-coat-trail/ BTW ce sont des Québécois qui ont "découvert" les Badlands... Bonne fête des pères

Pour rejoinde Drumheller depuis le Dinosaur Provincial Park et éviter de perdre du temps, j'ai pris un "chemin de campagne". De la garnotte très loose au début, et de la boue grasse pendant 20 kilomètres. Même les camions laissaient des traces qui s'en allaient en zig zag. Je me suis fait des frayeurs du type "What de puck. Qu'est-ce que je fais là". Le devant a plongé plusieurs fois mais j'ai tenu les gaz. Au bout du chemin quand j'ai rejoint l'asphalte, j'avais la craque du cul plutôt trempée.. J'ai fais la visite du Tyrrell Museum et j'en suis tombé sur le cul. Photos à suivre.

Je vais rester deux jours à Brooks et laisser les valises au motel pour voyager léger. Il y a plein de pistes de gravelle. En fait, à part l'autouroute #1, tous les chemins perpendiculaires (et les villes) sont en terre, en boue ou en gravelle. Je me base donc à 140km de Drumheller et 45km de Dinosaur Provincial Park. Ensuite je vais retourner lentement vers l'est par les petites routes en espérant découvrir des villages fantômes le long de la voie de chemin de fer. J'ai beaucoup aimé la portion de Winnipeg à Drumheller. Le sud de l'Alberta est magnifique Par contre, la portion de Winnipeg à Thunder Bay était très, très ennuyante. La partie de Thunder Bay à Sault-Ste Marie me faisait penser à la route de l'Alaska. Au retour, je passerai par Rouyn-Noranda et le Parc de la Vérendry. En tout, ça me fera une balade de 8,000km.

3 jours de pluie mais j'y suis arrivé. Plus de détails à mon retour J'ai mis 29.25 litres d'essence dans un réservoir de 30 litres. Perdu dans la montage au nord du Lac Supérieur. J'ai vraiment eu des sueures froides. BTW L'essence est $1.16 le litre en Alberta.

Magnifiques photos.

Le motel Boréal à Haute-Rive (Baie-Comeau) est assez imbattable pour $69.99 (déjeuner gratos en semaine), juste en face d'un A&W et à côté du Dixie Lee. C'est aussi l'étape pour ceux qui montent dans le nord (Manic 5) en direction de Blanc-Sablon... Il faudrait trouver des B&B ou motel sympathiques aux motocycliste et autres aventuriers à Sept-ïles et Havre St-Pierre. En partant de Montréal à 9h et après de très nombreux arrêts, je suis arrivé à Haute-Rive à 17h et en temps normal, si j'avais continué, je serai monté jusqu'à Sept-Iles, soit environ 2 heures trente de plus... (journée de 900km) 19h30 est une bonne heure pour finir une journée de moto.

Mouais. En effet, ton GS avec ou sans "/" est différent que ce que j'avais en tête. Ça prendra donc un "bearing puller" et les valeurs de couple peuvent bien entendu être très différentes. Mea Culpa

Si les bearings de swingarms et de final drive sont comme ceux des autres BMW légèrement plus modernes, alors ils sont spécifiques à BMW et aucun autre fournisseur de roulements à bille ne les offre. Le "race" est légèrement moins épais, et il y a un seal en plastique. Tu peux enlever le seal et nettoyer au WD40. Repack comme il faut et remets le seal. Torque la pin à droite à 110ft.lbs et la pin à gauche à 10NM (7.5ft.lbs) maximum. Le gros contre-écrou est torqué à 80ft.lbs il me semble. Il te faudra un torque wrench 3/8" calibré en inch.ft pour la pin de gauche... Pour enlever les bearings, tu peux utiliser une tige filetée et des "deep sockets" Après recherche, je peux te confirmer que les deux bearings de "final drive" sont identiques à ceux des BMW plus modernes. Et ils sont exclusifs à BMW. Même Timken ne les a pas. Je peux te diriger sur un post sur advrider.com sur le sujet Ça fait 20 ans que les gens cherchent un remplacement 2473: Détails sur 2473 2473 R 100 R 91 SANS, Europe 2473 R 100 R Mystik 94 SANS, Europe 2473 R 80 R 91 SANS, Europe 2473 R 80 R Mystik 94 SANS, Europe 259E: Détails sur 259E 259E R 1100 GS 94 (0404,0409) SANS, Europe 259E R 850 GS 95 (0403) SANS, Europe 259R: Détails sur 259R 259R R 1100 R 94 (0402,0407) SANS, Europe 259R R 850 R 94 (0401,0406) SANS, Europe 259S: Détails sur 259S 259S R 1100 RS 93 (0411,0416) SANS, Europe 259S R 1100 S 98 (0422,0432) SANS, Europe 259T: Détails sur 259T 259T R 1100 RT 96 (0413,0418) SANS, Europe 259T R 850 RT 96 (0412) SANS, Europe 47E1: Détails sur 47E1 47E1 R 100 GS SANS, Europe 47E1 R 100 GS PD SANS, Europe 47E1 R 80 GS SANS, Europe 47E1 R 80 GS PD SANS, Europe 47E2: Détails sur 47E2 47E2 R 100 GS SANS, Europe 47E2 R 100 GS PD SANS, Europe 47E2 R 80 GS SANS, Europe 47E2 R 80 GS PD (CH) SANS, Europe 47E3: Détails sur 47E3 47E3 R 80 GS SANS, Europe 89V1: Détails sur 89V1 89V1 K 1 (0525,0535) SANS, Europe 89V1 K 100 RS (0523,0533) SANS, Europe 89V2: Détails sur 89V2 89V2 K 1100 LT (0526, 0536) SANS, Europe 89V2 K 1100 RS (0522,0532) SANS, Europe 89V3: Détails sur 89V3 89V3 K 1200 LT 04 (0549,0559) SANS, Europe 89V3 K 1200 LT 99 (0545,0555) SANS, Europe 89V3 K 1200 RS 97 (0544,0554) SANS, Europe K41: Détails sur K41 K41 K 1200 GT 01 (0548,0558) SANS, Europe K41 K 1200 RS 01 (0547,0557) SANS, Europe R21: Détails sur R21 R21 R 1150 GS 00 (0415,0495) SANS, Europe R21A: Détails sur R21A R21A R 1150 Adventure 01(0441,0492) SANS, Europe R22: Détails sur R22 R22 R 1150 RS 01 (0447,0498) SANS, Europe R22 R 1150 RT 00 (0419,0499) SANS, Europe R22 R 850 RT 02 (0417) SANS, Europe R28: Détails sur R28 R28 R 1150 R 01 (0429,0439) SANS, Europe R28 R 1150 R Rockster (0308,0318) SANS, Europe R28 R 850 R 02 (0428) SANS, Europe