Massive Lee

Ksar Ghilane, sud de la Tunisie. Mes voisins de deriière la dune Cinema d'Art et d'essai en plein air et en plein désert. Hallucinante expérience. La journée commence.

Et une excellente construction. Couche extérieure + couche protectrice + couche gorretex. Pleins de poches de rangement. Possibilité d'intégrer un système d'hydratattion.

La meilleure veste qu'on peut trouver en ce moment. Mieux que les Klim, ou que la Rallye Pro 3. La veste idéale pour faire de la route ou partir dans le désert. Parfait de 0° à 40°C Yanstorm. Quelle est la grandeur indiquée sur l'étiquette? Merci d'avance. Lee

Impossible (ou très diffiile) d'utiliser du bois pour traverser vers l'ÉU. Il faut que bois soit fumigé et certifié. Alu ou acier restent les solutions les plus pratiques.

Si le projet intéresse le club, on pourrait faire un concours de design

L'avantage que je vois dans la soudure est qu'il y a plus de surface de contact, donc moins de torsion. En fait c'est pour cela qu'en construction automobile, certaines composantes de structure sont collées et non "spot weldées" car dans ce cas la colle offre une plus grande surface de contat et évite la déformation en cas d'impact. Et de toute manière, même si les composantes étaient boulonnée ensemble, il faudrait malgré tout souder les surface d'attachement sur les longerons. L'avantage d'une palette boulonable est la possibilité de démonter.

Je suis sûr qu'on a un ou deux excellent soudeurs alu qui pourraient participer au projet. Pour le design, c'est assez simple. Au final, la palette pourrait avoir 2.5 mètres cubes pour accomoder les plus grosses motos. Il suffirait de prendre des mesures sur plusieurs motos de membre. Idéalement, il ne faudrait pas avoir à démonter la roue avant ou le guidon. Dans le pire des cas, on déboulonne le pare-brise ou on fait des montants verticaux ajustables

Je ne connais ps encore le coût final, mais ce sera autour de $850.00cad. Le transport d'une moto sur une palette de 2 mètres cube revient environ à $145 du mètre cube. Le reste, c'est des frais d'administration et de douanes. Au final, la palette aurait dû avoir un ou deux pouces de plus haut, et un pouce de plus long. Si tout était à refaire, même si j'ai appréciée la palette gratuite Kawasaki, et si je faisais plus souvent ce type de voyage, je me ferai une palette sur mesure. Probablement en aluminium et avec quelques réglages pour divers motos. En fait, ce serait un projet intéressant pour un club de motos d'aventure Une ou deux palettes que le club pourrait louer.

Et en Tunisie, il y en a qui le prennent en sens inverse pour sauver du temps. Au lieu de faire les 3/4 d'un tour, ils prennent la première sortie "à gauche"... Quelqu'un qui a survécu à la Tunisie est blindé et peut conduire partout dans le monde. Malheureusement, un motard rencontré fans le bateau du retour n'a pas eu ma chance. Il roulait à 50km/h sur la voie de gauche sur une route avec deux voies dans un sens et deux voies dans l'autre. Quand un taxi qui roulait doucement sur la voie de droite à decidé de le couper pour aller chercher un client sur la voie inverse. La BMW 1200 GS a été pliée en deux, la voiture est complètement défoncée. La passagère a eu deux vertèbres cassées dans le bas du dos et a été envoyée d'urgence en Italie par avion sur une civière. Le pilote a eu de multiple coupures et contusions. Des dizaines de points de suture sur les jambes, l'aine, le ventre et dans le visage. 10 jours à l'hopital.

Hé, hé. C'est exactement ce que j'ai fait J'ai pris une feuille de carton d'emballage que j'ai pliée en deux. Donc pas de frottement direct. Après ma chute sur une piste de caillasse, j'ai bossé mon pannier gauche, mais ça a permis d'éviter d'abimer le réservoir. Donc, hier matin j'ai sorti des serre-joints et des planchettes de bois et j'ai redressé le panneau. Il reste enore quelques marques, là où les cailloux ont appuyé sur l'alu, mais le panneau est droit. Au pis aller, si le pannier avait été irréupérable, j'aurai commandé la partie basse du pannier (sans couvercle et sans attahe) et j'Aurai transféré le tout. Ça m'aurait coûté environ $130.00cad plus le transport. En fait j'Ai été tellement impressionné par l qualité des panniers Heavy-Duties que je vais voir avec eux comment faire pour devenir l'importateur Nord Amériain. Au pis aller, je vais voir omment faire un produit similaire. Pour une fin de semaine dans le bois, l'idéal est un rack tubulaire et des sacoches molles. Mais pour 4 semaines, les panniers en alu sont plus pratiques et sécuritaires contre le vol, et ça protège la moto en cas de chute.. Je vais voir si je peux aller au meeting de mercredi prochain et j'amènerai un pannier. Lee

Problèmes de poussière qui colle au boitier. Merde ;-(

Je suis arrivé hier soir à la maison. Aux douanes, j'ai déclaré $100.00 d'achat et $1350.00 de bagage non-accompagné (la moto). J'ai droit à une déduction de $800.00cad au total, donc je ne paierai que les taxes sur $650.00cad quand j'irai chercher la moto. Lee

Le naufragé du terminal #1 http://www.lexpress.fr/actualite/societe/le-naufrage-du-terminal-1_488969.html

L'Africa Twin sera désormais ma moto pour les sorties dans le bois Elle monte les côtes sur le coup de piston, et se tape l'autoroute sans vibration, jusqu'à 8,500 tour. Excellent compromis moteur. Une moto qui fait tout, malgré un design de 27 ans. Lee

J'ai passé la journée à paletter la moto. Ça rentre dans du 2 mètres cube en enlevant le pare-brise et en comprimant la suspension avant. Je suis ensuite allé à l'aéroport CDG où j'ai laissé mes bagages au terminal du RER ( http://www.bagagesdu...kage-de-bagages) et me suis dirigé vers Paris (en RER). J'avais rendez-vous à 20h avec un vieux pote entre l'hòtel de ville et la patinoire. On est allé manger dans le Marais (confit de canard... hmmm). Que les parisiennes sont belles et "flirtantes". Vive la France et les Françaises surtout... Je suis retourné ensuite à l'aéroport vers minuit et j'y ai dormi, par terre, comme un manant ou un gueux Réveil forcé à 6 heures. Mon avion pour Amsterdam est à 12:35, escale de 90 minutes, puis vol vers YUL. Arrivée au Pôle Nord prévue pour 17h. J'ai essayé d'acheter le dernier Charlie Hebdo à 6h15 et les 20 copies étaient déjà vendues.... Hmmm... Tant pis. Inch Allah. Que sera sera. That's life. J'ai hâte de recevoir la moto à Montréal, de la démonter et de la refaire. Je vais changer les segments car un 137,000km, ils sont cuits, d'où la consommation excessive d'huile. Je ne rois ps que les cylindres soient ovalisés. L'Africa Twin a été un bouricot très fiable pour cette aventure. Une conso d'environ 5.5 à 6 litres aux 100km, sur la piste ou la route à 120km/h. Le réservoir de 24 litres était très suffisant pour mon utilisation. Ais-je dis que les Parisiennes étaient belles? À plus Lee

Parti ce matin de Grenoble. Il a fait froid cette nuit et ce matin le haut taux d'humidité à laissé une épaisse couche de givre sur la moto. Direction Lyon-Auxerre-Melun-Paris. Il ne fait pas si froid que ça (5°/8°c), mais l'humidité toute française fait pénétrer le froid dans les vêtements. Arrêt obligatoire à midi pour manger une assiette de gros jambon, riz et choux-fleur en béchamelle pour chercher de l'énergie pour chauffer le pilote, suivi d'un espresso bouillant et réconfortant. Vers 14h, la chaleur (toute relative) se faisait sentir. Yess. J'enfile des kilomètres au rythme de 135-140km/h (la vitesse des autoroutes françaises)... Arrêt de la journée dans un hôtel Ibis-budget à 50km de Le Thillay où je dois déposer la moto. Autre grosse bouffe suivie d'une douche bouillante. Il y a un Karcher à 2 coins de rues, et donc demain matin, je vais y nettoyer la moto pour enlever la poussière, la boue et le sable. Sinon Douane Canada me le fera, mais pour $1000 et un mois d'attente... Au bout du compte, la petite Africa Twin a bien fait sa "job". 130,000km au départ et elle dépassera 137,000km quand elle entrera dans son container. Aucun problème, malgré le fait qu'elle n'a probablement pas eu d'entretien depuis longtemps... C'est une excellente moto et j'ai hâte de voir le modèle 2015. Si 185kg et 56cv c'est bien suffisant, je me demande ce que 185kg et 100cv peuvent faire. KTM n'a qu'à bien se tenir.

Reparti de Tunis le 8 janvier à 22h et arrivé en Italie le 9 janvier à peu près à la même heure. J'Ai roulé jusqu'aux environs de Nice et me suis ouché à l'hôtel vers 2h du matin. J'Ai ensuite passé une journée à Aix-en-Provence ave de très vieux amis et suis parti vers 14h pour ensuite me diriger vers Grenoble. Passage par les Alpes de Haute Provence et les Hautes Alpes. De la neige sur le bord des routes, une température aux alentours de 0-1°C, et don une longue douhe bouillante en arrivant à l'hôtel de Grenoble. Demain matin, je pars vers Paris. IL faut que je sois à Charles-De Gaule le 13 à midi pour y déposer la moto. Mon avion est le 14 à midi. Bonne nuit à tous, je suis crevé. J'ai afronté des vents de 100km/heure de face et de côté... ;-( Lee

Je me suis rendu à Gafsa et Tozer. Les nuits sous la tente atteignent le 0°C. Ensuite j'ai continué vers le sud en longeant la frontière algérienne jusqu'à Douz. Un des deux paradis du gros camion tout-terrain et des motos. De Douz, direction Matmata pour y visiter un expert de la culture berbère à Tamazret exactement, j'ai rebroussé chemin et suis descendu jusqu'à Ksar Ghilane. On y plante la tente sous un palmier et on va dans les dunes. Ce matin, j'ai coupé vers l'est en prenant des pistes dans le désert jusqu'à Tataouine. Très dur. 90 km en 3 heures. Mais quel plaisir. J'ai rejoint la côte, tout prêt de la Lybie et je suis remonté à l'Ile de Jerba, où je passe la nuit dans un grand hôtel. Confort oblige pour recharger les batteries. Demain, je retourne vers l'ouest dans le désert. Kybilie, Gafsa, Redeyef, Piste Rommel, Col de Kasserine (fameuse bataille entre l'Afrika Korps et les Amériains et Britaniques), et dodo à Sbeitla, ou avant . On est le 3 janvier et je reprend le bateau le 08 janvier àTunis pour arriver en Italie le 09 à minuit. Buona notte a tutti Lee EDIT - Je rajouterai plus tard des détails expliquant pourquoi j'ai été escorté pendant 24 heures par la garde nationale de Sid Bouzid à Kayrouan

Et je suis maintenant dans un hotel à 150km de Geno, en Italie. La côte entre Nice et la frontière italienne est fantastique, même de nuit. Ça tourne, ça tourne, ça tourne. Ce matin a été moins glorieux. J'ai perdu le bouchon de carter d'huile à Narbonne. J'ai rejoint Titi du lcub d'Africa Twin à Frontignan et il m'a donné un bouchon. Merci Titi. Ensuite, juste à l'entrée de Aigues-Mortes, j'ai eu une panne sèche. Le voyant de réserve marchait la veille. PLus maintenant. Comble de malheur, l'essence ahetée au supermarché était de la vrai merde. Le moteur marchait carré. À mi-réservoir, j'ai rempli avec du super et tout s'est remis en place. Arrivé à Nice à la tombée de la nuit. Pizza aux fruits de mer à Monaco. Et dodo à Bordighera dans un hotel rétro des années 60. Très classe.

Okay. Pas idéal pour toi. Je comprends. Je prendrai un café/croissants à Frontignan en début de journée. Bon, ben. Je passerai en toute vitesse te serrer la pince et je filerai vers Aix. Lee

Et Rhino. On se voit demain midi? Je serai à Frontignan vers 10h00 chez un membre de ATOC (forum d'Africa Twin). Fais-moi savoir. Je prends la route en matiné vers 9h00 Lee

Mercredi matin Histoire du cimetière militaire allemand de Berneuil. http://fr.wikipedia.org/wiki/Cimeti%C3%A8re_militaire_allemand_de_Berneuil Mercredi après-midi - Pampelune Mercredi soir - Huesca Jeudi midi - Barcelone

Il est 7 heures du matin. À cause de la bronchite, j'ai passé la nuit à tousser, mais dès que je suis à la verticale, ça cesse. Il fait 10 degrés, et ça va se réhauffer en descendant dans le sud. Je pense que c'est un départ. Je vais déjeuner et me doucher et voir si on décolle. Départ prévu vers 8h30 en direction de Bordeaux et Bayonne en évitant les autoroutes et payages. Peut-être jusqu'à Pampelune si j'ai la santé. Lee