Transgarp

Tracé GPS: http://transgarp.dyn...Bellechasse.zip

Video:

Correspondance : Index-GPS (Temps-GPS) Temps-Video Commentaire

0611 (13:46:25) 1:09:16 rte des Fiefs St-Gervais

0737 (13:56:34) 1:19:25 rte Ferdinand-Roy St-Lazare

0796 (14:00:12) 1:23:21 rte Ferdinand-Roy St-Lazare

1006 (14:18:25) 1:41:34 160-rang-Trois-Pistoles St-Damien-de-Buckland

1468 (15:10:10) 2:11:02 rang-St-Cyrille Ste-Sabine

1542 (15:17:59) 2:18:51 18e-rang- du-Lac St-Magloire

1659 (15:33:12) 2:34:04 Petite-Rivière-Noire Montagne-Pit-Breton

1660 (15:33:21) 2:34:09 Petite-Rivière-Noire Montagne-Pit-Breton

2005 (15:55:20) 3:56:08 Pont-des-Chutes Ste-Lucie-de-Beauregard

2006 (15:55:27) 2:56:15 Pont-des-Chutes Ste-Lucie-de-Beauregard

2263 (16:13:27) 3:14:16 231-rte-de-la-Station Ste-Apolline-de-Patton

2319 (16:16:16) 3:17:05 rte-Raby Ste-Apolline-de-Patton

2345 (16:20:17) 3:21:06 159-rue-St-Thomas N-D-du-Rosaire

2381 (16:23:20) 3:24:09 120-rue-St-Thomas N-D-du-Rosaire

2498 (16:37:07) 3:37:55 rte-de-la-Fourche-et-du-Pin Armagh

2516 (16:38:55) 3:40:01 rte-de-la-Fourche-et-du-Pin Armagh

2534 (16:41:23) 3:42:30 205-rang-Ste-Anne Armagh

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Au début du post, je fais mention du 30 Juin 2011 pour le tracé GPS

Ce fut la première fois de ma vie que je montais à Parent, en solitaire avec une vieille moto et des anti-cyclones qui me menacaient de tous les côtés

Les photos et videos du début du post sont en rapport avec la journée de mon deuxième voyage du 23 Juillet 2011 à Parent en mode solitaire mieux équipé pour le trajet, un bidon de 5L d'essence mettons.

La journée du 30 Juin 2011 en me rendant à Parent

Finalement j'ai fait le trajet prévu en solitaire à l'aller à Parent

Je me suis décidé sur le tard Jeudi vers 14h00 en jonglant avec la carte radar de l'anti-cyclone qui nous tournait au dessus la tête depuis une semaine.

J'ai seulement rencontré un pti orage de 5 minutes en arrivant à La-Tuque et un autre orage une fois arrivé à Parent

Départ de Québec Jeudi vers 15h00, j'ai atteint Neuville pas avant 16h30 vu le fort traffic pour sortir de la ville de Québec.

Arrivée à Parent vers 22h30

Par chance que Julie du GPS a trouvé le nouveau raccourci pour Parent, car au lieu de 200 kilomètres d'autotoute de garnotte, je me serais tappé le 300 kimomètres de l'ancienne trail.

Malgré ce plus court chemin, je n'étais pas sur d'avoir l'autonomie d'essence nécessaire.

Mais le hazard fait bien les choses car un gars en van arrêté à mi-chemin de Parent me fait signe d'arrêter.

Il n'avait pas de GPS et avec sa carte il était incertain de quel chemin tourner à gauche.

Je lui ai dit de me suivre vu que mon GPS avait trouvé le chemin.

A 50 kilomètres de Parent, un autre imprévu, il est 20h40, il commence à faire noir et je me rends compte que la lumière HID est morte et je suis incertain s'il me reste assez d'essence.

Autre inquiétude, j'avais rencontré deux ours noir sur le bord de la route à un kilomètre de là, j'etais pas gros dans mes culottes.

Alors j'arrête sur le bord du chemin et le gars en arrière arrête quelques minutes plus tard vu qu'il me suivait.

Je lui demande s'il n'aurait pas un peu d'essence à me vendre.

Il s'empresse à me donner cette aide vu que je l'ai dépanné 50 kilomètres plus tot.

En plus il propose de me passer son manteau de spare que je lui redonnerai à Parent.

Une dizaine de kilomètres avant Parent je le laisse passer en avant vu que je n'y vois plus rien sur la route.

Rendu à Parent, on se donne la main, le dédommage en argent et bien content de s'être entraider

Alors je me rends directement à l'Hotel Central vu que j'avais l'impression que la gang du Raid à Socrate Caniapiscau s'y trouverait.

Je vois leur sourire un peu surpris à mon arrivée avec le Triumph pas de lumière quand je les vois à travers la vitre du resto.

Parle parle jase jase, ils me font un résumé de leurs péripéties.

On passe au bar par la suite entendre l'artiste locale faisant son spectacle avec du Karaoke

Quelques petites consommations et direct au dodo dans la chambre d'hotel à $25.00

Le lendemain durant le déjeuner, j'apprends que la KTM de Ted Marshall risquerait d'être immobilisée à Parent vu qu'il a jammé sa switch en rentrant la clé et essayant de la faire démarrer avant de déjeuner.

Alors pas le choix, je jongle avec le devant de sa moto et vu que je ne connais pas le codage du filage de KTM, je n'ose pas mettre des fils ensemble.

Mais je me rends compte qu'en regardant en dessous du contacteur que KTM est la moto idéale à voler.

Simplement deux petites vis Phillips qui tient le contacteur après le boitier de la switch.

Alors je sépare le contacteur de la switch et avec un tournevis Ted peu démarrer aisément la moto

Seul petit problème de la randonnée, je ne connaissait pas trop la méthodologie de ma nouvelle POV.HD et rien ne fut enregistré de Parent à La-Tuque.

Alors rendu à La-Tuque, sentant le désappointement de Socrate en voyant que mes gaffes de video sont un remake de la Ride à Socrate 2010

Je me concentre sur cette foutue caméra et je m'apercoit qu'il vaut mieux formater la carte SD avant chaque enregistrement.

Alors tout va bien côté video à partir de La-Tuque et à presque chaque arrêt je demande aux gens si la lumière rouge d'enregistrement clignotte.

Et bien sur que je me suis permis un peu de show pour amuser la galerie en revenant de Parent

J'ai fait un peu de dirt-track à 140 km/h avec un gars en Yamaha Banshee dans la partie roulante de Parent et du full dirt-track avec la moto à 45° dans les parties roulantes de la ZEC Jeannotte

Une belle ride de 1000 kilomètres aller-retour avec le Triumph

Le video correspondant au retour avec la gang à Socrate lors du 1 Juillet 2011 dans les zecs Bessonne et Jeannotte

Je roule pépère jusqu'à 1h45m00s vu le chemin un peu trop cahoteux pour une vieille Bonneville

Mais cà commence à me démanger et j'ai comme un besoin de me dégourdir

Alors Ted me donne le GO à 1h51m43s et je le remerci avec un gros drift le derrière de la moto à plus de 45° vers la gauche et continu ma lancée jusqu'à la sortie de la Zec

Ralentissant de temps à autre pour rester comme dans le groupe.

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Belle ride Transgarp !

 

je vais la transférer dans ride report.

Merci Touche, je ne savais pas trop ou la placer

Orange Crush = plus mode enduro heavy que mon mode scrambler tranquille

En espérant que les différentes personnes de ce forum ayant fait la randonnée LaTuque - Parent sauront retrouver leur tracé qui les a fait suer

Tracés GPS : http://transgarp.dyn...uque-Parent.zip

Tracé vert : 192 kilomètres

Tracé bleu : 260 kilomètres

Tracé rouge : 286 kilomètres

Mon GPS avec Topo Canada V4 a parfaitement trouvé la première partie du tracé vert jusqu'à Wemontaci, mais ne cessait de me dire de suivre le tracé bleu à partir de Wemontaci ;-)/>

Bon, j'ai fait l'équivalenve no d'index de mon tracé GPS du 30 Juin 2011 avec le temps du video de l'aller du 23 Juillet 2011

Tracé GPS 30 Juin 2011

http://transgarp.dyn...uque-Parent.zip

Index 2064, Temps 1h23m31s, La fourche de Wemontaci, Jonction du tracé vert et du tracé bleu

Index 2068, Temps 1h23m38s, Le pont de Wemontaci

Index 2078, Temps 1h24m21s, Une fourche embêtante quand ton GPS te dit de suivre à droite...J'ai tourné à gauche :)/>

Index 2082, Temps 1h25m12s, L'approche du tracel

Index 2110, Temps 1h31m01s, Tracel

Index 2160, Temps 1h34m23s Paysage calcaire

Index 2180, Temps 1h35m36s, L'endroit ou j'ai tourné en rond en ne sachant pas trop quoi faire le 30 Juin 2011 quand le GPS était perdu ne trouvant pas de route

Index 2300, Temps 2h02m03s, Pause essence

Index 2379, Temps 2h20m16s, Paysage calcaire

Index 2403, Temps 2h27m34s, La fourche de Parent, Jonction des tracés rouge, vert et bleu

Index 3000, l'Hotel Central à Parent

Video du 23 Juin 2011

Avec stabilisation d'image

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Sans stabilisation d'image

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Crimme les gens de Val Bélair on déménagé en Abitibi !

Y a surement du bon monde à Val-Bélair, j'y ai vu une rue Gariépy dans le boutt de l'ancien ovale de course

Ca drift en malade...

Hummmmmm, Intéressant

Quand je me rends chez ma copine, j'embrasse toujours son caniche avant elle

P.S.: N'ayez crainte, c'est une femelle

Y a pas à dire, Triumph c'est sexy

Je sais bien et je suis en pleurs depuis

L'indice d'octane ne sert qu'a prévenir la détonation.

La détonation, je ne cesse de jongler avec elle depuis la disparition de l'essence avec plomb d'AKI=94 et de RON=98

Maintenant, on est chanceux quand on fait le plein avec du vrai AKI=92

Reste que cette petite différence d'AKI de 2 scrap mon fun de rouler avec mon vieux truc qui possède une chambre de combustion fortement hémisphérique avec 2 valve positionné à 45°

Certain que le problème de détonation ne concerne pas les motos modernes avec chambre de combustion presque plate à 4 valves

En gros, Dormez en paix avec vos motos moderne

La détonation (castagnette, cliquetis, knocking)

C'est la combustion spontanée du mélange air-essence survenant en avant du front de flamme. Elle survient toujours après l'étincelle sous l'effet d'une augmentation de la pression et de la température.

Les facteurs favorisant la détonation sont un taux de compression élevé, une température élevée du mélange air-essence, une avance à l'allumage trop importante et un faible taux d'octane.

Elle s'accompagne d'un pic de pression de très courte durée dans la chambre de combustion, qui est responsable d'un bruit aigü (cliquetis) que l'on n'a aucune chance d'entendre dans nos avions.

Un moteur qui détonne a tendance à chauffer, cette surchauffe augmentant la détonation. On observe donc une augmentation des CHT en cas de détonation.

par contre la détonation s'accompagne d'une discrète baisse des EGT (ou pas de baisse du tout), qui peut donc être faussement rassurante.

Ma facon de tricher la détonation est alors de reculer le full advance pour faire coincider l'étincelle avec la combustion spontanée du mélange et d'éviter de torquer le moteur en bas de 3000 rpm

Ne pas confondre détonation et pinkage

Le pré-allumage (pre-ignition, pinking)

C'est la combustion du mélange air-essence avant l'étincelle de la bougie.

Ce pré-allumage est provoqué par une bougie sur-chauffée ou des dépôts de carbone dans la chambre de combustion. Il survient quand le mélange air-essence est le plus enflammable, c'est à dire à basse pression, c'est à dire dans la phase précoce de compression, immédiatement avant ou après le PMB donc environ 180° avant le PMH...

Le pinkage est un autre truc que j'ai expérimenté et plus dommageable que la détonation

P.S.: Ah oui j'oubliais le petit dessin

ben, achète du VP ! Mais c'est genre 3-4$ le litre.

Pour l'essence VP, oui moins de problème de produit actif qui faiblit.

Mais je me voit mal trainer un 5 gallons sur le siège arrière de la moto dans le cas de longues randonnées.

Et comme tu dis, ce n'est pas donné.

C'est simple, il y en a pas de facile

En tout cas, si vous entendez parler d'un produit miracle qui éèlve l'octane de 10 et dure plus d'un mois une fois la cacanne ouverte.

Ne gênez vous pas de m'en parler, je connais un ti gars qui sera content de clancher sa vieille moto comme dans sa jeunesse

ouin sa dure vraiment pas longtemp

C'est le problème de tous les meilleurs produits qui sont indiqués Racing Only

Le produit actif est opérationnel que le temps d'une course, penses y pu le lendemain

P.S.1: De plus faut garder la cacanne au congélateur pour permettre au produit de rester actif le plus longtemps possible quand non-utilisé.

Le seul que je n'ai pas encore essayé serait le Max Racing de NOS

Mais je suis sceptique de ce qui est écrit sur la bouteille

60 points ou 6 octane de plus

http://www.amazon.com/Permatex-12010-Octane-Booster-Formula/dp/B000HBIA1I

pis du octane boost de lucas oil

Tous des trucs qui donne à peine 1 d'octane de plus au gros max.

Je les ai tous essayé

Le seul octane boost digne de ce nom qui élève de 91 à 103 est le Hitrate de Klotz

http://klotzlube.com...d=KL-451_Gallon

Mais sur la cacane est indiqué racing only

Alors le produit actif s'évapore une heure après que tu as ouvert la cacanne.

Mélangé ou pas

Crime qu'il sent bon en plus, mais comme vous voyez, c'est une cacanne d'un gallon et j'ai senti l'efficacité de seulement 100 ml du gallon sur la première heure de route.

J'avais enfin retrouvé le Triumph de ma jeunesse

Mais je suis revenu à maison avec la détonation d'habitude et j'ai du reculer le full advance de 20°

Tout le mois suivant je n'avais que l'odeur, rien de plus

Et maintenant pour la batterie, mon bike hiberne dans un garage pas chauffé, mais pas humide ??

Si la température à l'intérieur du garage descends sous 0°C

Je te conseille de rentrer ta batterie

Le C10 est suffisant et ne contient pas d'ethanol comme quelques autres de la liste

Et ne cause pas de problème aux oxygen sensors

SPECIFICATION SHEET FOR C-10

(Typical Values) Specific Gravity: .763 @ 60°F

Color: Clear

Motor Octane: 96

Research Octane: 104

R+M/2: 100

Reid Vapor Pressure: 1.9

Oxidation Stability (min.) 1440+

Distillation:

10% evap @ 212.0°F

50% evap @ 224.0°F

90% evap @ 266.0°F

E.P. @ 281.0°F

Production: Elmendorf, Texas USA

Availability: Sealed Drums

Rev: 11/04

Il y a la débarque à X-Power99 qui m'a amusé et du même style

Mais je n'arrive plus à la trouver

Pour une Wr25r à injection qu est-ce qui est recommandé pour le storage? elle va passer l'hiver dans un garage sec et chauffé

Au minimum débrancher les pôles de la batterie et la mettre sous charge une fois par mois.

L'addition du stabilisateur dans le réservoir est moins critique vu que je n'ai jamais vu des injecteurs bloqués sur une moto à injection à part un Honda CX500 Turbo qui avait dormi une dizaine d'années dans une grange.

Reste qu'il y a quand même possibilité de corruption d'essence.

A toi de voir

Trop drôle vos débarques!!

C'est tellement le fun d'avoir ça sur vidéo.

Faudrait mettre toute nos débarques dans un seul video.

Genre Rid's Bloopers

L'essence saine

L'essence corrompue

Avec un réservoir en plastique, peut-on simplement le vider? Est-il bon que la valve d'essence soit "à sec"?

Dans ce cas, l'essence corrompue n'attaquera pas le plastique, mais pourrait attaquer les seals de la clé du réservoir et faire ensuite une tite visite au carbu.

Pas besoin de vider le réservoir d'essence, un peu de stab et c'est correct.

ne pas oublier aussi que la cle a gaz peut souffrir avec du gaz degrade... il n'y a pas que le carbu dans le circuit.

Comme mentionné par Wildgood , il y a toujours le risque que le seal de la clé à essence soit plus ou moins étanche et laisse pénétrer de l'essence dans les carbus.

Alors si cette essence est mélangée avec du stabilisateur, cà ne causera pas de problème au carburateur

C'est safe

Hummm... En décidant de vider le carburateur, je ne vois plus à quoi ça sert alors de mettre du conditionneur dans le réservoir?!?

L'essence a toujours la possibilité de tourner au vert et aiguiser ses crocs sur pa paroie interne du réservoir moins alléchante que le cuivre des jets.

Quand tu as expérimenté une fois dans ta vie le monstre vert et sa puanteur diabolique, tu fais tout pour que cà ne se reproduise plus.

Tant qu'à moi pour mes deux motos, plein d'essence, stabilisateur dans le réservoir, clé de réservoir à Off et vidange des carbus si je suis certain que la moto sera à l'arrêt plus de 4 mois.

Ah oui, il y a pire que l'odeur du monstre vert; c'est le gunk industriel vendu chez NAPA pour nettoyer les carbus.

Une seule goutte d'un pouce de diamètre sur le plancher et je te garanti que l'odeur restera plus d'un mois même après plusieurs lavages.

J'ai même jeté le litre qui me restait à la récupération des déchets industriels, vu que même fermé cà dégageait une odeur désagréable.