Transgarp

ne pas oublier aussi que la cle a gaz peut souffrir avec du gaz degrade... il n'y a pas que le carbu dans le circuit.

Comme mentionné par Wildgood , il y a toujours le risque que le seal de la clé à essence soit plus ou moins étanche et laisse pénétrer de l'essence dans les carbus.

Alors si cette essence est mélangée avec du stabilisateur, cà ne causera pas de problème au carburateur

C'est safe

Hummm... En décidant de vider le carburateur, je ne vois plus à quoi ça sert alors de mettre du conditionneur dans le réservoir?!?

L'essence a toujours la possibilité de tourner au vert et aiguiser ses crocs sur pa paroie interne du réservoir moins alléchante que le cuivre des jets.

Quand tu as expérimenté une fois dans ta vie le monstre vert et sa puanteur diabolique, tu fais tout pour que cà ne se reproduise plus.

Tant qu'à moi pour mes deux motos, plein d'essence, stabilisateur dans le réservoir, clé de réservoir à Off et vidange des carbus si je suis certain que la moto sera à l'arrêt plus de 4 mois.

Ah oui, il y a pire que l'odeur du monstre vert; c'est le gunk industriel vendu chez NAPA pour nettoyer les carbus.

Une seule goutte d'un pouce de diamètre sur le plancher et je te garanti que l'odeur restera plus d'un mois même après plusieurs lavages.

J'ai même jeté le litre qui me restait à la récupération des déchets industriels, vu que même fermé cà dégageait une odeur désagréable.

Vider le carburateur? Ce n'est pas risqué de le laisser "à sec" tout l'hiver?

Au contraire, cà le nettoie.

De plus, il y a dix fois moins de risque que l'air humide corrode les petits jets en cuivre vu que la température se tient en dessous de zero la majorité du temps; que le risque de voir tourner l'essence en térébenthine verte qui elle dévorera à grandes dents les particules de cuivre des jets

D'ailleurs, après avoir subit un bloquage des jets suite à l'essence qui a tourné au vert; il est recommandé de changer tous les jets vu que le diamètre interne des jets agrandit à cause de l'essence corrompu.

Je peu même ajouter que j'ai des main jet qui traine dans mon coffre d'outil dans le cabanon depuis plus d'une trentaine d'années et aucun n'est corrodé.

Pourtant ils sont tout le temps au contact de l'air

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Moi mon Transgarp, je ferme la valve et je laisse la machine tourner jusqu'a ce que la mort arrive.

Oui, c'est le plan B à utiliser quand il est trop compliqué d'utiliser le plan A

Surtout dans le cas de certaines motos ou les vis de vidange des carbus sont presque impossible à atteindre sans un petit 30 minutes et + d'ouvrage

Oui il est important de remplir le réservoir d'essence pour éviter la condensation de l'eau qui pourrait corroder la partie intérieure mêtalique au contact de l'air du réservoir.

Oui il est important de mettre le robinet du réservoir d'essence à Off.

Mais ce que je considère le plus important pour ceux qu ont des motos à carburateur conventionnel.

Que vous mettez du stabilisateur d'essence ou non.

Videz donc la cuve du carburateur à l'aide de la petite vis de vidange en dessous.

C'est pas compliqué à faire, une minute tout au plus.

Et cà évite un nettoyage de carburateur au printemps si jamais l'essence veu ressembler à de la térébenthine verte, avec l'odeur qui vient avec et bouchera les jets qui y baignent

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http://sheldonbrown.com/tork-grip.html

L'inventeur

Joli Tiger Cub

Bref c'est tu une maladie que j'ai, je devrais p-t aller consulter

Bof, tant que tu ne vire pas comme Trans Grappe, cà peu aller

Je viens de comparer Computer Canada et Micro Byte pour un Intel Core i7-3930K Six-Core Socket LGA2011, 3.20Ghz, 12MB L3 Cache

Prix presque équivalent

http://www.canadacom...&item_id=043000

http://www.microbyte...13b4ad24c9b1e43

Un peu plus cher chez Direct Canada

http://www.directcan...nufacture=INTEL

P.S.1:

Mais comme whiterider le mentionnait, une seule taxe à payer chez Direct Canada

Je viens de trouver un cube rouge de Lian chez Canada Computers

Très bon prix en plus

http://www.canadacomputers.com/product_info.php?cPath=6_631&item_id=041355

Genre Antec NSK 1380

Disponible ici:

$111 chez Direct Canada

http://www.directcan...nufacture=ANTEC

$114 chez Newegg

http://www.newegg.co...=Computer-Cases

$135 chez Micro-Byte

http://www.microbyte...4494215727c31b0

Il y en a d'autres chez Micro-Byte

http://www.microbyte...4494215727c31b0

P.S.: On dirait des toasters

Windows 8 face à Windows 7 : quelles performances ?

http://www.tomshardware.fr/articles/Windows-8-Performance-Benchmark,2-6.html

@Rzdédé

Ta passe des poignées chauffantes sur le circuit des clignotants m'a fait sourire

Mais comme aucun test n'est preparé pour determiner les capacités de chacun, on nivéle par le bas ...

Le nivellement vers le bas on le fait sans s'en appercevoir dans nos randonnées double-usage.

La vitesse maximum du groupe sera toujours la vitesse maximum sécuritaire du rider le plus lent du groupe.

Au sujet de la vision périphérique, j'ai toujours trouvé plus difficile à gérer et appréhender les actions des autres riders devant moi.

Pas le choix, il y a plus d'objets en mouvement devant nous et l'on doit faire travailler plus notre bi-neurone pour se trouver une porte de sortie en cas de plantage d'un des objets.

Celui la, sur base XS650 (pardon Transgarp... ) est aussi tres beau et je crois qu'il vient du Quebec...

Y a pas d'excuse, je n'ai pas de copyright sur les photos que j'ai fait en 2009 au Salon de la Moto de Québec.

Cette photo est la #16 en passant

http://transgarp.dyn...208/2000/16.jpg

J'en ai d'autres de ce XS650 et du stand du CVMAQ à l'époque

Les photos du CVMAQ sont de 1 à 15

Les photos du VRRA sont de 16 à 20

http://transgarp.dyn...q/20090208/2000

P.S.1: Le side était dans le stand du VRRA à côté de celui du CVMAQ

Vintage RoadRacing Association

http://www.vrra.ca/

Ouffffff Onip avec la photo du sidecar Weslake-Triumph.

Si bandit n'est pas excité. moi je saute sur ma chaise

Ce petit kit, de tête Weslake 8 valve, double la puissance de n'importe quel Triumph 650cc sans besoin d'autres trucs

Je vendrais presque mon âme pour obtenir ce kit

C'est fou comme des gens peuvent être différents... Moi je dit qui sont tombés.. et les autres veulent trouver le pourquoi.. c'est FORT... Merci Gang! vous êtes crampant ce matin!

On appelle cà l'interprétation d'un incident.

Et plus il y a de gens, plus les interprétations divergent.

C'est humain et encourageant de voir qu'on n'est pas tous des robots programmés avec la même configuration

En y regardant de plus près, les roues de la BM touchent vraiment le fond.

Mais le fond semble vraiment brunâtre, vaseux et glissant

P.S.1: Le pneu avant semble pourtant un pneu double-usage

http://transgarp.dyndns.org/div/fail-BMW.jpg

j'tais pas là.. et l'histoire le dit pas...

Moi non plus.

Mais en gang, nous tentons une analyse du désastre

Me semble que de l'aqua-planing avec des grosses BMW, il faut avoir des tires balounes à la fesse, non?

Très bon point, car normalement les roues d'une grosse BMW touchent au fond à la vitesse qu'on voit circuler les deux motos

C'tu moi... ou vers les 4:50... un oeil averti peut voir 2 BMW faire de l'aqua-planing.... et se planter ???

Je confirme

J'aimerais bien voir ca...

Me semble que tu l'as vu d'assez proche un moment donné

http://www.bmw-club-quebec.org/forum/viewtopic.php?f=5&t=1547

Avant l'époque des stéroïdes