Transgarp

J'imagine le gars avec une moto sans electric starter

Je ne parle pas de rouler dans la gravelle 0-3/4, mais dans de la roche de gros diamètre 10 à 14 pouces

Je viens de partager dans la section Video le genre de roches que j'ai en tête

Le gars mentionne plein de choses qui sont surement perfectibles.

Reste que je ne ferait pas de la roche vu le frêle skid-plate et la position du R/R et filtre à huile

Pas moi

R I P 1933-2021 et mon cascadeur francais préféré à part Bandit bien sur

J'ai vu ca hier

Du 31 Aout au 1 Octobre, la circulation est restreinte

Il y a 8 heures, bandit a dit:

Celui de Transgarp je l'ai vu aussi mais c'est un autre que je ne retrouve pas , désolé  @Christian 650 .

Si tu peu le revoir, prends ton Kodak et appui sur le bouton en direction de ton ecran d'ordi avec le video concerné, on s'organisera avec le reste

A titre d'exemple, mon pneu arrière  Pirelli Scorpion XC Mid-Hard 120/100-18 68M

le 68 indique un indice de charge de 315Kg et la lettre M indique un Speed Rating de 81 Mph

En regardant le post vers le haut, je viens de comprendre pour les lettres E, F, G, H, I, que je ne me rappelle pas d'avoir vu dans les milliers de pneus que j'ai installé à shop sur une moto, à moins d'en avoir installé sur des scooter, vraiment un indice très bas de speed rating

Je préfère mon pneu motocross qui peu rouler à 81 Mph

Pour dire encore plus clair, si vous voulez rouler sur les autoroutes, évitez les pneus de Speed Rating en bas du J

En plus clair

https://www.webbikeworld.com/motorcycle-tire-information/

Street Tire Size Designations
Metric Designation
Inch Designation
Alphabetical Designation

Voilà 32 minutes, palica a dit:

Décidément 

Normal, quand un truc te passionne

J'aime bien empoussiérer des autres véhicules quand j'en ai l'occasion comme l'on voit dans ce petit video que j'ai fait en 2013

Voilà 27 minutes, palica a dit:

 Par contre, la boite de vitesse était vraiment pourrie. Impossible de passer les vitesses si on n’était pas au régime moteur parfait, et elle avait autant de points morts que de vitesse (même plus parfois).

Pratiquement le problème que j'ai avec mon vieux Triumph quand je tente d'adopter une conduite plus sportive

Il y a 6 heures, Grumpy a dit:

Ne jamais se fier au apparence...

C'était perdu d'avance pour les motos bleus et n'importe laquelle autres motos sport, car elles affrontaient un des champions de l'Auto Race" japonais sur une moto spécialisé pour ce genre de circuit, même le guidon est spécialisé pour tourner vers la gauche

https://fr.wikipedia.org/wiki/Auto_Race

"Les compétitions d'Auto Race se déroulent sur des pistes goudronnées et impliquent généralement huit pilotes pour des courses de six tours. La surface dure oblige les pilotes à se pencher dans les virages plutôt que de glisser comme dans le Speedway conventionnel dont l'Auto Race est dérivé. Une moto d'Auto Race typique à une cylindrée de 599 cm³ et possède une boîte de vitesses à deux rapports. Comme dans les course de Speedway, les motos n'ont pas de freins et sont conçus avec la partie gauche du guidon plus haute que le côté droit afin d'aider à maintenir la stabilité tout en inclinant la machine sur le circuit ovale incliné. "

Au sujet de la position debout, c'est moi sur le Triumph en 2010

Ben d'accord avec les 3 mythes que j'ai observé à l'occasion quand je roulais avec la gang de MAQ ou Rid lors de randonnées.

_ Pression plus basse dans les pneus

J'ai scrap mes rim de XL600R à rouler trop basse pression à la fin des années 80' et quand je les ai fait redressé, plus jamais je les ai gonflés à moins de 20 lbs

Il m'arrive parfois de rouler le Triumph à 15 lbs à l'arrière, seulement pour  "crawl" des côtes de roches à basse vitesse et j'ai 2 barrures de pneux qui me permettent de garder le pneu bien en place sur le rim.

- Position debout

Pas le choix de le faire dans la trail rough en position semi avec mon vieux Triumph pour amortir les bosses du terrain vu que la moto n'avait pas suffisamment de suspension avec son maigre 3" de débattement.

Quand j'ai refait la suspension avec un beau 10" de débattement en 2016, j'ai cessé de conduire semi-debout dans les trail et je reste tout le temps assis à part les rares fois où j'ai un cap à monter

Et j'ai toujours trouvé un peu ridicule les novices du double usage qui conduisent debout même sur une autoroute de garnotte, car sur la garnotte tu t'assis profond dans le siêge, sort le pied dans une courbe pour mieux drifter

_ Utilser le frein avant sur la garnotte

Pas l'avoir fait lors de mon presque face à face avec un truck de pitoune sur l'autoroute de garnotte de la 381 début 1990, pour corriger ma trajectoire et éviter le truck, je ne serais pas ici en train de vous écrire

Et j'ai toujours tendance à utiliser les deux freins également quelque soit la surface de la route.

Je suis capable de faire simple