Transgarp

https://shop.skydio.com/collections/all

Test 4

Le 2021-04-14 à 14:48, Super JP a dit:

J'imagine que lors de ton test 3 tu vas obtenir ceci:

Attention à tes cheveux

Test 3

Pas que je n'aurais pas aimé te répondre

Mais je n'ai aucune expérience technique sur les motos Husqvarna et KTM; toutes les autrichiennes en fait

Par contre si tu veu jaser BMW, BSA, Harley-Davidson, Honda, Kawasaki, Norton, Suzuki, Triumph et Yamaha je suis ton homme

Hummmm, pas certain que je pourrais m'en servir pour me filmer dans la côte de roches des lignes d'Hydro-Québec

L'ambiance de la moto au Québec en 1964 et pas trop différent quand j'ai commencé en 1974

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1790628/motocylclistes-motards-moto-motocyclette-tourisme-archives?fbclid=IwAR2O4VtsdvWFfufmBSw6PGB_Msg5kdKK3rnFVcVPh1nqR8aemqVGeWDEu2s

Quand j'ai fait la restauration du Triumph en 2016, je n'avait accès qu'a un espace de 10'x10' d'un cabanon que j'utilise depuis une cinquantaine d'années et ca me suffit.

Pour travailler assis à côté de la moto j'utilise des caisses de lait de Réno Dépot, j'en ai 3

Le moteur tout démonté sur l'établi à plate d'acier 1/4"

On voit le petit compresseur à air à gauche de l'image au centre

Analyse des pièces du Honda à installer sur le Triumph tenu sur une caisse de lait avec la soudeuse Tig, Mig, Rod en arrière plan et la pelle traineau à gauche

Voilà 40 minutes, Kamikazz a dit:

Sur un des deux carburateurs, l’appendice du gasket dépassait... Il était donc tourné de 180DEG.

Dans la centaine de carbu Bing que j'ai eu à entretenir dans les années 80', Le gasket était au bon endroit, par contre en vieillissant et usant il devenait tout croche et rétrécissait sur lui même laissant passer de l'air vu sa perte d'étanchéité.

Mettons que la moitié des carbu Bing que j'ai entretenu, ce petit gasket n'était pas beau à voir et "un gros défaut de conception", selon moi.

Pas grave, ca me permettait de travailler

En passant, il n'y avait pas d'ultra-son autrefois pour nettoyer les carbus sérieusement gommés, on utilisait du Gunk qui a rien à voir avec le Gunk de maintenant, car la recette d'autrefois a été interdite il y a une vingtaine d'années car elle ne rencontrait pas les normes sanitaire

Avec ce Gunk, si on avait le malheur d'oublier un seal en rubber, on le retrouvait au triple de sa grosseur et tout molasse proche de se désintégrer. Aussi très dangereux pour les mains et on devait laver les pièces de carbu à l'eau courante pour stopper les effets carnivores du Gunk. de plus, la majorité de mes compagnons de travail se retrouvait avec un sérieux mal de tête à cause de l'odeur du Gunk quelques heures plus tard. C'est probablement vers cette époque que je suis devenu presque insensible aux odeurs d'essence

En passant, le gasket du choke en jaune est toujours croche et ne seal plus sur les vieux Bing, alors un neuf n'est pas de trop 

À l'instant, Super JP a dit:

Je regarde le sujet ''C'est cher une Africa Twin usagée...'' , on est complètement à côté...

Je sais que c'est cher cet Africa Twin, mais quand on aime truc, rien n'est trop dispendieux

Voilà 1 minute, Super JP a dit:

J'ai aucun des ces outils...ça va être long et ardu, mais j'aime les défis.

Dans ton cas, rien ne presse, tu fera ca cas par cas selon les outils de Palica et ceux que tu trouvera

Moi à shop il y avait le mot PRODUCTION au dessus de la tête, alors je ne devais pas niaiser sur les job

Mais c'est loin tout ca, depuis 1989 que je n'ai touché à aucun BMW

Faut dire qu'il y avait plus d'outils spéciaux dans ces deux panneaux que j'utilisais pour la série K75 et K100 que j'ai vu arriver à partir 1985

Avec l'ajout d'un brancard à roulettes pour tenir le devant de la moto qui se séparait en 2 pour travailler soit le devant du moteur ou la transmission

Ce fut mon premier tricycle BMW que j'aimais promener dans la shop

Ce que je me rappelle aussi de la série R60 à R100, filage de merde vu les fils trop court qui avaient tendance à casser par manque de lousse, sans parler des connections de fusible cauchemardesques

Voilà 1 minute, palica a dit:

Et l'extracteur du rotor d'alternateur... Sans le bon outil, on foire le filetage en bout de vilebrequin. J'ai ça aussi (l'outil). 

J'avais deux panneaux bleu d'outils BMW à ma disposition pour faciliter le travail et même pour ouvrir er refermer la transmission j'utilisais les outils spéciaux

Sans parler des pièces qu'il fallait refroidir ou chauffer pour une insertion instantanée, les bearing de tranmission entre autres

Grosso modo avec les bons outils, ca me prenait pas plus de temps à démonter et remonter un boxer R90 que n'importe lequel japonais

Voilà 46 minutes, palica a dit:

Le premier outil dont tu auras besoin sera probablement une clef pour les écrous de sortie d'échappement. Un grand classique: la culasse et l'écrou à ailettes se soudent. En forçant et avec les mauvais outils, on arrache les filets et il refaire usiner la culasse. J'ai la clef, je peux te la passer.

J'avais justement cet outil en tête et j'en ai vu des massacres du temps que je travaillais pour un concessionnaire BMW dans les années 80'

Il y a aussi le truc pointu pour aligner la tranmission avec l'embrayage, mais facile à machiner

Me semble qu'il a maigri ...

J'ai jasé souvent avec Rhino autrefois sur ce forum, mais vu que je ne l'ai jamais vu en personne, il m'est difficile de le reconnaitre

je ne sais pas trop ce qui se passe à 2:41, mais j'adore toutes les autres secondes et c'est dret mon type de terrain sec, un peu rocailleux à souhait à certains endroits

Pour parler d'antiquités dispendieuses, regardez ce lien

https://www.hotcars.com/most-expensive-motorcycles-ever-sold-auction/

Le top que j'ai vu à date:

1951 Vincent Black Lightning – $929,000

Voilà 1 minute, MonteCristo a dit:

Un peu de "target fixation" sur une roche on dirait aussi.

Oui, j'ai fait un fixe sur la roche au milieu du bas de l'image

J'ai fait deux fois la montée de la côte rocailleuse de Boischatel et j'ai tombé la deuxième fois à cause que selon moi je n'ai pas su garder le rythme et j'ai trop ralenti au lieu de continuer à clancher.

Il marrive encore de tomber, mais tout en délicatesse et sans dommage

Je me suis rendu tout près ce matin

Et ca semble profond, car ce 4x4 a des roues arrière de 36" de diamètre, j'aihjasé un  peu avec le gars

Ahhhhhh, ca fait du bien de picosser la côte rocailleuse en haut de Boischatel comme première randonnée de 2021

Intéressant et ca s'en vient avec pleins de développeurs sur ce genre de projet