Transgarp

Dans mon cas, seulement de la fumée blanche car Antigravity emploi le lithium le plus sécuritaire dans l'industrie

Lithium Iron Phosphate(LiFePO₄) 

Le shéma des specs 

https://batteryuniversity.com/_img/content/li-phosphate-web.jpg

Sur la photo de Palica, c'est plus ce type qui a du être installée

Beaucoup plus d'énergie, mais dangereuse à utiliser

Lithium Cobalt Oxide(LiCoO₂) — LCO

https://batteryuniversity.com/_img/content/li_2(1).jpg

Assure toi aussi que la tension de charge maximum de ta moto ne dépasse pas 14.6V, car les lithium sont fragile à ca et voici ce que ca donne

J'ai trouvé des diodes au germanium provenant de Russie sur EBay

https://www.ebay.com/itm/USSR-Powerful-Rectifier-Germanium-Diodes-D305-If-10A-Uf-0-35V-Urev-50V-2pcs-/383199625840

Bon, là c'est un brin plus clair

Pas besoin d'un pont diode, une simple diode, mais   tu aura quand même une barrière de potentiel qui limitera la tension de charge de ton XP-10

• 0,3 V pour les diodes au germanium ;
• 0,7 V pour les diodes au silicium.

A la base, un mécano se débrouille moyennement bien sur m'importe laquelle moto.

Bien des facteurs feront qu'il performera plus ou moins.

• L'encouragement positif ou la pression négative à son milieu de travail
• L'accès facile ou l'accès presque impossible aux outils spéciaux et manuels de service.
• Travailler à terre ou avec une bonne table de travail electro-hydraulique.
• Le niveau d'expertise du modèle de moto concerné qui modulera le temps et la qualité de réparation, car plus on connait un modèle, plus on est apte à être rapide et minitieux dans  la réparation.

Et non, je n'ai pas trop d'expertise dans les KTM, que deux changements d'huile dans 40 ans et "fiou" que KTM aime se compliquer la vie

@ Menoche

Bizarre, je suis dans l'électricité de moto depuis plus d'une quarantaine d'années et tes écrits me semble venir d'une autre planète

Surtout quand tu parles que la batterie soit chargée par l'alternateur sans que le reste de la moto l'utilise.

Ben là je décroche ben raide vu que l'utilité de la batterie est de retenir la charge pour que la moto l'utilise quand le moteur tourne au idle

Ben simple, j'ai l'impression d'entendre parler un extra -terrestre

Il se fait tard aussi, je vais au dodo

A voir l'état du gugus, ce n'est vraiment pas "Old Triumph Proof"

Il y a 1 heure, bandit a dit:

Ns sommes en 2021, la saison de moto va commencer bientôt et le p..... de virus est un peu calmé, vos avis ont changé ?

Pantoute, j'ai plein d'endroits dans ma région pour me promener en mode solitaire et je dois perfectionner mon pilotage dans la côte de roches

J'ai magasiné toute la matinée, rien trouvé en bas de $2000 pour un flyback 20Kv de qualité USA et rare ceux en haut de 1ma à faible cout

Alors je crois bien que je vais prendre ce flyback chinois, mais de qualité industrielle qu'il sembre et full-protect avec fusible; de toute facon, bien des trucs électroniques que nous achetons sont montés en Chine malgré une marque occidentale

CX-1000A, 0-20Kv, 0-50mA, 1000watts, 20 lbs, $400.00 environ

Si vous en trouvez d'aussi solide à moindre prix, faites le moi savoir

https://videocdn.taobao.com/oss/ali-video/97c9356765ed90103c4d3099473ebc92/video.mp4

Voilà 5 minutes, NewBee61 a dit:

Un jour tu vas passer aux nouvelles pour les mauvaises raisons ... lol

Habituellement je n'ai aucun problème avec les trucs que je fabrique moi même

Tout ce que j'ai construit dans les années 80' (système domotique, UPS, appareils électroniques divers) fonctionne encore parfatement

Mais je n'aurait pas du faire confiance aux chinois pour le power supply avec la qualité douteuse de leurs produits sur Ebay, par chance que j'ai fusé le transfo Hammond 120/240Vac pour alimenter le truc chinois

Au sujet de la musique Harley, ils ont même essayé à copyright le son de leur V2 et les constructeurs de motos japonaises ont eu des frictions à cause de ca

"In 1994 Harley filed a sound trademark application for their distinctive exhaust note. However, nine other competitors filed individual oppositions with Harley’s registrability for the trademark."

"Also, David Makous, Honda’s Lawyer, added, “It’s very difficult to imagine a world where the sound of a running engine is an exclusive property right.”"

Le reste de l'article:

https://imotorbike.my/news/en/2020/01/harley-davidson-sound-trademark/

Ah oui, hier ce fut mon dernier essai avec le chinese fly-back à $100 CX-400
Qui est parti en fumée quand j'ai fais le test avec 4 étages de plus dans l'après-midi
Malgré que j'ai atteint 560Kv, je trouvais l'étincelle de plus en plus faible et moins bruyante
Demain je regarde pour un power supply plus costaud pour alimenter mon générateur Marx

Il y a 9 heures, NewBee61 a dit:

mais oui Yamaha fait la même chose avec ses huiles et autres produits.

Au sujet de Yamaha la compagnie aux trois diapasons, vous devez remarquer qu'elle a commencé dans les instruments de musique bien avant la moto qui fut seulement en 1955

Source: https://en.wikipedia.org/wiki/Yamaha_Corporation

• 1887 Reed organs
• 1900 Pianos
• 1903 Furniture
• 1914 Harmonicas
• 1922 Audio equipment (crank phonograph first)
• 1942 Guitars
• 1955 Motorcycles – made by Yamaha Motor Company, which started as an affiliated company of Nippon Gakki (Yamaha Corporation's name at the time) but is a separate company today
• 1959 Sporting goods (starting with archery)
• 1959 Music schools
• 1961 Metal alloys
• 1965 Band instruments (trumpet first)
• 1967 Drums
• 1971 Semiconductors
• 2000 Yamaha Music Communications (record company)
• 2001 Yamaha Entertainment Group (record company)

Marx Generator (à tours jumelles) monté à 60% de sa capacité, 24 étages (480Kv) sur 40 étages (800Kv)

Eclair 480Kv, 52cm, 4 condensateurs par étage

96 High Voltage Ceramic Doorknob Capacitor 1000pF 12kV Type KVI-3 fabriqué en 1990 en Russie (USSR)

Voilà 30 minutes, NewBee61 a dit:

La différence entre mon humour douteux et le tien c'est que je ne visais personne en particulier ... j'utilisais le stéréotype du propriétaire typique d'H-D,  un boomer vieillissant sur le point de vendre sa moto de 30 ans  avec 5000 km  qui n'a jamais vu la pluie pour rentrer en maison de retraite ... 

Tu as oublié le ventre de bière et la barbe du Père-Nowell

dry = à sec, aucun liquide dans la moto

wet = humide, tous les contenants de liquide remplis, (acide, huile, essence, liquide de refroidissement)

Il y a une heure, Swatch a dit:

Pas sûr que l'écran du Triumph est touchscreen.

Quand je l'ai essayé l'été dernier, me semble que les menus sont uniquement accessible via les boutons.

L'article ne parle pas du modèle 2020 mais 2021

https://www.triumph-motorcycles.ca/motorcycles/classic/bonneville-scrambler-1200/specification

Voilà 17 minutes, Swatch a dit:

L'écran TFT touchescreen, je ne me souvent pas d'avoir vu ça ailleurs.

"A full-color TFT dash has all the contemporary fixings, and an add-on Bluetooth module provides turn-by-turn navigation and GoPro integration. Conveniences aside, the XE is raucous and undeniably capable, with enough panache to make the legendary Harvey Mushman jealous."

https://ridermagazine.com/2021/01/27/2021-triumph-scrambler-1200xe-road-test-review/

Avoir  une fortune me tombant sur la tête $$$$$, mon choix restera toujours le Triumph XE 1200

Voilà 15 minutes, Insane rider a dit:

Cibole les stéréotypes sont fort, un peu de retenue.

Il y en a plusieurs qui disent que ma moto n'est pas une Triumph vu qu'elle ne pisse pas l'huile

Tant qu'à moi, le Nolan N44 EVO est mon dernier et plus confortable casque que j'ai eu de toute ma vie, j'ai roulé une quarantaine d'années avec des open-face de Canadian-Tire à moins de $100

En 1979 j'y collais des morceaux de carton avec du Duct-Tape pour imiter un full-face et m'isoler du froid quand je roulais l'hiver

Et mes yeux étaient comme ca avant l'achat du Nolan en 2019 à cause de la turbulence du vent à l'intérieur de la visière du open-face, ca s'est replacé avec le Nolan

En remplacement du N44