bourgognais

Si tu vas faire beaucoup de route, la position de conduite et la protection au vent deviennent des facteurs importants. Est-ce que tu t’es assis sur les deux?

C'est facile! Comme il a l'habitude d'ouvris sa visière à la lumière quand il s'arrête il remonte ses lunettes sur son front et il les redescend quand il repart.

Comment savoir si le gars ou la femme du char de devant ou de derrière,roule en moto en général,et en double usage en particulier Étrange ce Gs boy,étrange

Tout à fait d'accord. Quand on est plus exposé aux éléments ( en moto ) on roule beaucoup plus prudemment ( même en voiture ).

Le motard a aussi l’habitude de rouler sans toutes les distractions ( radio, téléphone, miroir pour le maquillage ) et donc il est plus attentif.

question :,,,,,je sais pas pourquoi, mais j ai le feeling que les double usagistes ont moins de misere avec les conditions routieres glissantes que la moyenne des automobiliste,,,est ce par ce qu on roule l ete dans des conditions ou la traction est reduite dans les chemin de garnotte????

Le forum c’est quand même le meilleur outil quand on veut une opinion spécialisée sur un problème.

En plus ici c’est plus des cochons que des corbeaux car on aime la boue?

la routière: BMW K1

la custom: Je passe mon tour

la sportive: Kawa GPZ990

la dénudé: Pas mon style

la café racer: bof

l'adventure: Cagiva Elephant Lucky Strike

la Supermotard: Yamaha wr250X

l'enduro: Une Husky WR 390 ( pour le bruit et les deux longs ressorts en arriere )

Motocross: La KTM electrique

le Scooter: Peu importe lequel à partir du moment ou je peux porter le seau

Ha, ha, ha: Je cite: "On aurait pu choisir une BMW 12GS mais on était trop juste niveau budget pour se payer les 2 ou 3 camions d’assistance que ça aurait nécessité "

Le groupe Tengai / Ridaventure va se réduire à un membre?

La SAAQ la considere comme une 400cc

la mienne devient 100% safe en hivers sur sont stand dans le garage sous sa toile

Attends: En passant à coté tu peux la faire tomber. Elle peut tomber sur ton pied, la douleur peut te faire sauter au plafond et te frapper la tête.

Conclusion : Dangereuse à toute les vitesses, comme la Corvair.

Tu rajoutes une pelletée de terre et l’odeur d’huile brulée et ça résume assez bien mon été…

La SAAQ n’a pas réduit des frais mais déplacé des frais.

Les plus grosses victimes sont les propriétaires de motos antiques ( véhicules à accès restreints ). Les frais vont doubler et la date de fabrication va passer à avant 80 ( l’époque joyeuse du Disco ). Ces motos étaient populaires en ville, beaucoup vont se retrouver dans les casses...

C’est sans doute un bel exemple de «faire plus avec moins»

1) BenRay (Benoît) Homme Médium

2) Martinchangedechandail Homme large

3) jflecours Homme Large

4) Marcus (Marc) Homme Très large (bon, OK, ça va faire les jokes... je ne suis pas gros, tout juste un peu enveloppé)

5)KingZoo Homme Large

6) Bourgognais: Homme Large ( et sympatique )

7)

Moi aussi en fait ce qui ne me rajeuni pas

Il y a 6 épisodes en tout, je vais essayer de les trouver et de les publier.

Pour les nostalgiques voici un épisode d’une série sur la moto qui date des années 80…

Wow! D’une v-strom à une KTM 690 super enduro? C’est ce qu’on appelle un virage à 90°

T’as pas peur que les vibrations fassent tomber tes plombages?

C’est curieux il y a des tas de vidéos d’essai de la ST et de la XC et je me disais que cette émission arrivait tard et qu’on y apprenait pas grand-chose. Après réflexion il me semble que c’est la première fois que je voyais un test de vitesse maximale de ces motos… Est-ce que c’est utile dans un pays ou la vitesse maximale permise est 100kph, non. Est-ce que c’est utile pour une moto double usage, pas vraiment…

J’aurais bien aimé voir un essai de la ST par une personne habituée de la GS1200 puis par une autre habituée de la 990 Adv. Dans la boue si possible. Dommage. Ça vous tenterais pas de lancer ridaventure.tv?

Il y a aussi MCN qui est pas mal ( http://www.youtube.com/user/motorcyclenewsdotcom ). Ils sont assez biaisés route ( leur meilleure double usage est la Multistrada cette année ).

C’est pas évident de faire une émission moto + aventure. La saison est courte, les évenements sont pas si nombreux et donc ça veut dire filmer à l’étranger une grande partie de l’année ($$)

Conclusion: Je range ma tite moto au garage, je m’achète un tank et j’évite les murs de béton à 200kph?

Ca me rappelle ce communiqué de la SAAQ qui voulait augmenter la contribution des propriétaires de petites voitures car ils coutaient plus cher en cas d’accidents.

Mais pour toi G.B. j’ai trouvé le véhicule idéal : T’a pas de collision frontale, les voitures ( et les motos ) passent dessous sans te toucher!

Bien dit... Mais c'est pas toi qui seras assis sur les genoux de G.B. le soir du 26 novembre??

L'énergie cinétique

 

Energie cinétique et masse

Tout «objet» en mouvement possède de l’énergie appelée énergie cinétique (Ec). Lors d’un choc entre deux objets en mouvement il y a modification des mouvements et déformation des objets.

Si la masse en mouvement augmente, l’énergie cinétique augmente également et ceci proportionnellement : si la masse est multipliée par k, l’énergie cinétique est multipliée par le même facteur k.

 

Energie cinétique et vitesse

 

Si la vitesse augmente, l’énergie cinétique augmente également : si la vitesse est multipliée par k, l’énergie cinétique est multipliée par k2 ; si la vitesse est doublée, l’énergie cinétique est multipliée par 4.

L’énergie cinétique étant proportionnelle au carré de la vitesse, celle-ci est un facteur aggravant. La violence des chocs et les conséquences corporelles des accidents en sont considérablement augmentés.

Les occupants d’une voiture en mouvement ne sont pas immobiles (par rapport à la route); par conséquent ils ont leur propre énergie cinétique. Si le mobile est stoppé brutalement (en rencontrant un obstacle) les passagers restent en mouvement jusqu’à ce qu’ils rencontrent eux-mêmes un obstacle (pare-brise, volant, tableau de bord, siège, …) et que leur énergie cinétique soit elle-même absorbée. Selon la violence du choc, il y a risque de blessures graves voire de décès.

Les organes vitaux (le cœur, le foie, les poumons, le cerveau …) ont également leur propre énergie cinétique. Tout comme le passager se heurte au pare-brise, au tableau de bord … les organes se heurtent à la cage thoracique et à la boîte crânienne. Plus la vitesse est élevée, plus le choc est violent et moindres sont les chances de survie.

Déformation des structures avant, port de la ceinture de sécurité (voir annexe), airbag, permettent de limiter les conséquences des accidents frontaux, à condition que la vitesse, lors de l’impact, ne soit pas excessive.

 

Ec = ½ m × v2 (au carré)

 

m : masse du mobile en kilogramme (kg)

v : vitesse du mobile (voiture) en mètre par seconde (m/s)

Ec. énergie cinétique en Joule (J)

L'impact, la force exercée sur ta voiture depend du carré de sa vitesse ( f= ½mv² ). Donc si tu crashes deux fois plus vite ton impact est plus que deux fois plus...

Je dis ca pour ton calcul de poids.

Décidement ce forum est vraiment trop technique pour moi...

Calcul interessant mais les vitesses doivent être au carré.

J'espère que la capacité de la batterie ne sera pas trop affectée par les nouvelles fonctionnalités wifi.

S’il y a un achat en groupe j’embarque!

3500. J’avais espéré faire au moins 5000 cette année mais j’ai commencé fin mai et je n’ai pas eu le temps…

Mais bon 3500 en mono c’est l’équivalent de 7000 avec un twin?

En plus si tu tombes, c'est le résearvoir qui prend le coup. Il dépasse de tous les cotés et n'a aucune protection...

Désolé je dois me retirer ( changement de mon calendrier de déplacement... ).

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