boumboum

Lu sur le site de la SAAQ aujourd'hui... Québec, le 26 janvier 2015. – La Société de l’assurance automobile du Québec annonce que le nouveau Programme d’éducation à la sécurité routière – Conduire une moto sera offert dès la saison 2015 dans les écoles de conduite. La nouvelle formation met davantage l’accent sur la maîtrise des techniques et des manœuvres pour conduire une moto ainsi que sur le comportement du motocycliste. « Le nouveau programme de formation vise à amener les futurs conducteurs à prendre davantage conscience des risques que représente la conduite d’une moto, risques qui peuvent provenir à la fois du conducteur lui-même, de son véhicule et du contexte de circulation. Il est basé sur une approche de conduite plus sécuritaire, coopérative et responsable », souligne le ministre des Transports et ministre responsable de la région de Montréal, M. Robert Poëti. Issue de travaux soutenus auxquels plusieurs partenaires ont collaboré, la révision du cours de conduite fait suite à l’une des recommandations du Rapport du comité moto – Volet sécurité routière. Rappelons que le comité moto, un groupe d’experts créé en 2010 afin d’améliorer la sécurité routière des motocyclistes, a formulé dans son rapport publié en 2013 dix recommandations qui portent sur différents aspects de la pratique de la moto. Nouveautés Les principaux changements par rapport à la formation actuelle sont : l’autoformation pour la préparation à l’examen théorique, avec une nouvelle édition du guide Conduire une moto; plus d’heures de conduite sur la route; de nouveaux examens pratiques en circuit fermé et sur la route dès le 13 avril 2015; un nouvel examen théorique à compter du 1er juin 2015. « Les efforts entrepris année après année par la Société pour améliorer la sécurité routière des motocyclistes ont eu des effets bénéfiques sur le bilan routier. Cependant, malgré les gains obtenus, il y a encore trop de victimes motocyclistes. Ce nouveau programme de formation contribuera certainement à l’amélioration de leur sécurité », a ajouté la présidente et chef de la direction de la Société, Mme Nathalie Tremblay. Une période de transition est prévue pour les personnes qui sont déjà inscrites à un cours ou qui sont engagées dans le processus de formation. Pour plus de détails, ces personnes peuvent s’informer directement auprès de leur école de conduite. Pour plus d’information : www.saaq.gouv.qc.ca/formationmoto. – 30 –

Merci beaucoup pour vos réponses. Mais j'ai une réserve sur le point de l'étanchéité à l'eau: Dans le bois, dès que ça commence à être un peu hard core, j'ai tellement chaud que je dégoûte de la tête! Donc que l'eau entre ou pas, ça change pas grand chose. J'ai fait des rides sans pluie, et après un petit break de 10 minutes, je remettais mon casque tout trempe pareil. Si il pleut, on devient tout trempe quand même car soit on mets pas d'imperméable et il nous pleut dessus, ou soit on mets un imperméable et on vient complètement trempé de sueur. Donc, ma conclusion est que dans le bois, si il pleut, on est tout trempe d'une manière ou d'une autre. La seule situation où l'étanchéité peut selon moi faire une différence, c'est sur la route quand on bouge pas trop sur la moto. Pour ces longues rides je mets mon Arai et je suis correct. Donc route et long voyage dans la civilisation = full face. Gravel, bois, et ride plus hard-core loin de la civilisation = motocross et bonnes lunettes qui ne bue pas. C'est ce que tu suggère Micmerg?

Après avoir fouiller sur pas mal de post sur le forum concernant les casques double-usage, je n'ai pas trouvé l'information que je cherchais: La visière claire elle sert à quoi si de toute façon on a des lunettes de motocross? Je comprends que c'est mieux sur la route avec une visière, et j'ai mon full-face Arai RX-Q pour quand je viens au bureau en moto ou quand je fais seulement de la route. Mais là je me cherche un casque faire pour du hors-route. Et j'ai essayer un casque double-usage (donc visière et palette), et avec des lunettes de motocross dans la face, il reste pas beaucoup de visage de découvert! Donc pourquoi je voudrais une visière alors que de toute façon on peut pas rider dans le bois avec la visière descendu car elle bue tout de suite. À ce compte là est-ce que je pourrais simplement acheter un bon casque de motocross et une bonne paire de lunette? Les gars sur le Dakar font des 800 km par jours et j'en ai pas vu un seul avec un casque double-usage. Je voudrais votre avis / expérience svp. Merci

Je tente de trouver un levier de clutch ajustable pour un 2013 justement. De ce que j'ai pu trouver jusqu'à maintenant il y aurait ASV qui en ferait.http://asvinventions...tch-CRF330.htmlIls ont un système qui les rendent incassables en plus.Mais c'est pas donné 90$ us pour un levier de clutch.Si vous connaissez autres choses d'ajustable moins cher, je suis acheteur!

Malheureusement je ne peux pas car je dois jouer à la gardienne avec le fils de ma blonde ce soir. Mais j'essaie de le convertir à devenir un Ridaventurier quand il sera grand!

Voici où j'en suis: J'ai bien étudié et évalué la possibilité de mettre une 21" en avant. Sans changer la fourche c'est comme impossible à cause des disques versus les calipers. Pour les roues de broches, les hubs du 2015 qui fitterait sur le 2013 sont fait pour les roues "spéciales" du 2015. Le patern des broches est vraiment étrange (32 broches). Dans mes recherches, j'ai trouvé des rims de motocross de 19" X 2.15 à 32 broches, mais les broches sont toutes symétriques. Donc ça ne marchera pas avec des roues normales...je pense. Après quelques vérification, je viens de découvrir une bonne nouvelle. Les roues des VStrom n'ont pas beaucoup changée avec les années Ça devrait être pas mal plus facile de trouver des roues OEM avec les infos suivantes: Pour la roue arrière: même numéro de pièce depuis 2007 (64111-06G20-019), donc ça fit plug-n-play sur mon bike; Pour la roue avant: pour les 2007, c'était le numéro de pièce 54111-27G20-019, mais il fut remplacé par celui-ci 54111-27G40-019, qui se trouve à être exactement le numéro de pièce de la roue avant du 2012+! Donc ça équivaut à dire que pour la roue avant, les roues de 2007 à 2012+ sont identiques. Donc si vous connaissez une place ou j'aurais des chances de trouver des V-Strom DL650 2007 + en pièces, je suis preneur! À suivre!

Merci Flat4awd pour ton témoignage. C'est exactement ce que je souhaite faire, et pour les mêmes raisons. Où as-tu acheté tes roues supplémentaires? Neuves ou usagés? Et tes roues trails, est-ce que ce sont des mags comme les originales ou des roues de broches?

Quand j'aurai trouvé la bonne solution je vais la breveter!!!!

Donc si je comprends bien ta réponse GrenDesb, tu me suggères de garder ma roue avant 19" pour la trail, et de mettre une roue avant de 17" pour la route (SV650)?

Ha...ça c'est bon des idées qui coûtent moins cher...la ministre des finances à va l'être contente!!! Reste plus qu'à en trouver des usagés... Quelqu'un sais si ça prend absolument des 2012 et +, ou si des 2011 et - pourraient faire? Parce que j'ai pas mal plus de chance de trouver des 2011 et -. Peut-être un problème avec les disques de frein ou l'ABS.

Ben je dis pas con...mais vous me direz bien si c'est con ou pas! Donc, comme le sujet l'indique, j'ai un VStrom 650 2013 Expedition et je l'adore. Je trouve que c'est la moto idéale, mais bon, c'est une opinion comme une autre. Je fais tout avec mon VStrom, beaucoup de route, mais aussi pas mal de trail(niveau 1, 2, 3 et il m'est arrivé de me laissé tenter par du 4). Et je l'ai pas mal équipé en conséquence: peg, skid plate en acier, pneu K60, etc... Je suis très conscient que c'est loin d'être la moto pour faire du 4, mais je suis bien content d'être dessus quand il faut faire 200 km de route pour se rendre à la trail. 200 kilo sur un DR400: mon popotin de luxe dit non merci! Et j'ai pas les moyens d'avoir un GS. Bref, je la garde pour longtemps encore. Mon plus gros problème "d'adaptation" vient des roues/pneus. Quand je fais une ride de 2000 kilo avec un back seat pour du tourisme, je voudrais bien avoir des pneus "plus route" que les K60. Et quand j'ai envie d'aller me peter la gueule dans le bois, je voudrais des roues de broches avec des pneus pas mal "plus trail" que les K60. Ceci étant dit, le VStrom 650 2015 aura des roues de broches! Et comme changer une roue est ben plus facile que changer un pneu, je suis aller voir un dealer qui m'a confirmé que les roues de broches du 2015 vont faire sur un 2013 (même swing arm, même fourche). Par contre, juste la roue arrière pas assemblée, pas de sprocket, pas de disque, pas de pneu, c'est 750$. Donc on peu dire un 1000$ facile tout équipé...pour l'arrière seulement. Et de là mon projet pas si con: Les hub pour les roues de broches se vendent à part! 300$ pour l'arrière...plus facile à justifier au ministre des finances. Resterait juste à trouver des rims et des broches pour fitter avec les hubs. En plus ça me donnerait de la flexibilité au niveau des largeur de rim. Donc, questions pour vous: Quels rims choisir? Est-ce que je pourrais prendre des rims de motocross? Quels largeurs de rims choisir (mieux plus large ou plus étroit pour le bois)? Où trouver des pièces usagées (sprocket, disque, ...)? Quand ils déclarent un bike scrap après un crash, ils font quoi avec? Un sproket et un disque d'un bike scrap pourrait certainement faire la job. Est-ce que j'ai pas pensé à un détail qui ferait que mon projet serait un projet à la con finalement? Merci de votre aide!

Tu devrais aller appliquer au Cirque du Soleil !!!!!

Intéressant...mais est-ce qu'il existe des racks pour les attacher sur la moto?

Super! Merci beaucoup pour le fichier et pour les explications ☺ J'avais lu que les gpx étaient gratuit sur Gravel Travel mais j'ai pas vu celui de la Swisha. Je vais certainement me la faire au printemps...C'est encore ben long avant le printemps???

Bonjour, j'ai trouvé un RR que je trouve intéressant ici http://www.graveltravel.ca/index.php?option=com_content&view=article&id=25:ridamox&catid=1 Et je me demandais si pas hazard quelqu'un ici l,aurait déjà fait et aurait les fichiers GPS. Merci beaucoup!

Merci Bandit. Si je trouve pas dans mon coin rapidement je te ferrai signe et j'irai faire un tour l'autre bord de la grande rivière!

Oui c'est bien ça Stickboy. La braquette d'aluminium est vraiment tordue et il faut la remettre selon les specs pour qu'elle entre dans le rack sur la moto. La valise de gauche est toujours intact et la braquette de cette valise est un "mirroir" de celle de droite. Je sais que je pourrais la mettre dans un étaut et gosser après ça moi-même mais j'ai peur de la casser. Et je n'ai pas de machine pour les rivets...

Ha ouin ??? T'es sérieux là ??? Bon...faut que j'ajoute ça à ma liste dans ce cas: L'Alaska Les Alpes L'Afrique du Nord L'amérique du Sud L'Hymalia Le Groenland La Norvège Et maintenant l'Utha, l'Arizona et le Nevada. Ça va me prendre aux moins 3 milliards de Air Lousses!

Je vais en prendre une ce soir et la posterai ici. Selon la gang de Ridaventuriers que j'ai rencontré hier au Tim à Boisbriand, un bon débosseleur pourrait la réparer. Elle est juste tout tordue et les tous les rivets qui l'attache à la valise sont brisés. Il faut donc la décrochir et la remettre à ses specs originales et la river de nouveau sur la valise. Mais je m'essaie quand même pour en trouvé une en bon état que je pourrait réutiliser

Bonjour, je suis à la recherche d'une valise de côté Trax (SW-Motech ou Suzuki OEM dans le kit expedition du Vstrom). Ça prend celle qui va à droite. Pour être plus précis j'ai besoin de la braquette en aluminium du haut pour accroché la valise sur le rack. Donc je me fou de l'état de la valise, faut juste que la braquette soit potable. Merci!

Heee...ouin...c'est ça...à quelques petits détails près! Merci à tous pour la belle rencontre et pour votre accueil très chaleureux ! Et merci aussi pour les conseils pour ma valise "kapout". Quelqu'un connaitrait un débosseleur sur la rive-nord de Montréal qui accepterait de travailler sur ma valise? J'en ai appellé 2 de Laval ce matin et ils veulent pas faire ça...

Moi j'y serai autour de 19:00.

Est-ce que c'est réservé à un club "sélect" ou si les nouveaux membres peuvent aussi aller jaser avec vous de notre passion commune? Parce que je reste pas ben ben loin...

Merci Onip pour l'idée des Pivot Pegz! Je regarde ça depuis tantôt et ça semble pas pire. Mais c'est aussi cher qu'un levier Sw-Motech. http://www.revzilla.com/motorcycle/pivot-pegz-mark-3-pivot-pegs-suzuki-vstrom-6501000-2004-2014 Par contre, ça pourrait faire la job. Faudrait que je puisse essayer...

Merci Sapitch pour les liens! Pas donné le ti shifter Sw-Motech. Il a l'air bien par contre. Pour les shifter de DR650, ils se posent directement sur le spline qui sort de la transmission, donc pas connecté au link. Si je fais ça, je vais avoir du reverse shift, C'est à dire que je vais descendre mes vitesses en tirant vers le haut et les monter en poussant vers le bas. J'en ai pour au moins 2 ans à perdre mon habitude actuel et à m'habituer au nouveau shift patern !!!!! Tiens...ça me fait penser à un bon tour que l'émission "Surprise Surprise" avait fait il y beaucoup d'année: Ils avaient pris un gars saoul mort et ils l'avait placer dans une pièce qui était complèment monté à l'envers!!! La table au plafond et le luminaire au plancher. Hey je revois encore la face du pauvre gars quand il s'est réveillé et qui s'accroche au luminaire pour ne pas tomber... Et moi je braillais dans mon salon tellement c'était drôle!! Il prendra pu jamais une brosse de sa vie celui-là! Bref, soit je modifie mes bottes, ou je modifie mon shifter. Je vois pas d'autres option.