boumboum

Ce soir j'allais rejoindre ma blonde chez elle avec la DR650. Ça roulait super bien quand un moment donné black out total. Pu rien. Mort. J'ai pu me coller sur le bord de la 640 et pousser la moto jusqu'à un endroit sécuritaire. Voici les leçons que j'ai apprises: Première chose à faire: aviser sa blonde qu'on va être encore en retard à cause d'une histoire de moto. Seulement ensuite on peut penser à résoudre le problème. Trainer des fuses...ça coûte rien , c'est pas lourd et ça prend pas de place. Quand tu mets une fuse dans un socket et qu'elle saute tout de suite, ça sert absolument à rien d'en remettre une autre, pis une autre, pis une autre...avant d'avoir trouvé le bobo. Ne pas avoir peur de tout démonter car le bobo peut se trouver où on s'y attend le moins. Ne pas prendre pour acquis qu'une station service va avoir des fuses, tape, broche, etc. Trainer un bout de fil déjà dénudé avec au moins 4 connecteurs Posi-lock. Si un fil se coupe tu peux réparer et ça va tenir. Je tiens à remercier les gens qui me sont venu en aide ce soir. Jade24 qui a pu identifier la source du bobo à près de 800km de distance. Gitan qui es venu me porter assistance à 23:30 un soir de semaine. Merci du fond du coeur. Et vous pouvez être certain que je vais redonner au suivant dès que l'occasion va se présenter.

Merci tout le monde.Gitan vient me chercher. On ferme ce post. Désolé encore pour le dérangement.

Merci. Je vais la démancher pour voir.

Bon ben...j'ai pas le choix. Chu jammé sur le bord de la 640, sortie 21, à la station service harnois à la limite de ste-thereae et Rosemere. La main fuse est sauté. Dès que je mets une nouvelle fuse elle saute instantanement. Dr650 2011. Un bon samaritin est arreté our me donné un couo de main mais on trouve pas le short. Des idées?

Où est-ce que je peux trouver ça? Merci

Salut groupe, j'ai chercher comme un débile des Mitas E-07 pour mettre sur mon DR. MX1Canada est out of stock, Revzilla est out of stock...la planète est out of stock! J'ai donc pris le taureau par les cornes et j'ai appelé Jammy. Il est le représentant pour les pneus Mitas de Moto pour l'Amérique du Nord. J'y ai dit: "Hey Jammy...je veux des tires!" Y m'a dit: "Pas de trouble mon homme! Parles avec Dave et y va t'arranger ça. C'est mon plus gros distributeur au USA. Dis-lui que tu m'as parlé et il va t'en vendre" J'ai donc appelé le Dave en question, et il en a des tonnes de copies! Et free shipping chez Freeport Forwaring. Pour mes grandeurs: Avant: 90/90-21 E-07 Dakar = 104$ US Arrière: 120/90-17 E-07 Reg = 129$ US Je lui ai demandé si je pouvais répandre la bonne nouvelle et il a dit GO. Donc si vous en voulez on peut faire un group buy. P.S.: Jammy (le rep de Mitas) m'a divulgé qu'il est présentement en discussion avec un distributeur pas loin de Montréal. Ça devrait nous faciliter la vie un peu. Ciao

Ouin... c'est sûr que c'est du sable mou. Et pas besoin de cône orange, je vais pouvoir faire des 8 entres les serviettes!

Bonne idée. Ils ont de la place pour qu'un gars fasse des Stop and Go pis des 8 dans du sable mou sans que des motocross lui saute sur la tête?

Bonjour, je cherche un endroit, si possible dans un rayon de 50 km Blainville, pour pratiquer et améliorer ma technique de pilotage. J'aimerais trouver un endroit ou il y aurait du sable mou et une pente raide pour me dérouiller et peaufiner certaines techniques de pilotage. J'irais dimanche qui vient. Avec le beau 20 degré qu'ils annoncent, je prévois passer plusieurs heures sur le site avec des beaux petits cônes oranges pour faire des 8! Bien entendu, si vous voulez vous joindre à moi, vous êtes le ou la bienvenue. Auriez-vous un bon spot à me suggérer? Merci beaucoup. boumboum

Est-ce que c'est ça que tu cherche? http://www.kijiji.ca/v-motorcycle-other/ville-de-montreal/motorcycle-garage-co-op-road-ready-racers/1100540500?enableSearchNavigationFlag=true

J'ai le shop manuel de Suzuki Taygher. Je peux aller te le porter ce soir si tu es dispo. Et effectivement, faut pas la remplir d'huile parce qu'on cours au désastre. Dans le miens je mets 2 pintes lors d'un changement d'huile avec changement de filtre...pas une goute de plus. Ça mets le niveau d'huile un peu en bas du millieu de la lunette de vérification du niveau d'huile.

Le site web du fabricant: https://aurorabeams.com Mais il n'y a pas ben ben plus d'informations utiles.

Je pense à celle-ci: http://www.southbayriders.com/forums/attachments/404747/ Je trouve très bonne l'idée de pouvoir retirer les pattes et de les ré-insérer dans l'autre sens pour pouvoir ranger la table à la verticale dans un espace de 3" de large. Et oui je vais prendre des photos c'est certain. Mon beau-frère est soudeur. Je vais lui demandé combien il me charge pour me fabriquer la structure en acier et les 4 pattes (très simple à mon avis). Il ne me restera plus qu'à bolter le plywood dessus.

Quelle communauté géniale que celle de Ridaventure! En moins d'une heure j'ai reçu plein d'idées auxquelles je n'avais jamais pensé. Une table en bois...c'est super facile à faire et ça coûte presque rien! Et je vais même l'adapter pour qu'elle se démonte et se range facilement contre un mur. Je viens de trouver ce que je vais faire en fin de semaine! Je vous reviens avec le résultat final. Merci beaucoup à tous pour vos réponses.

La fin de semaine dernière, je suis aller chez RSA Motocross pour la formation de premier soins pour les leaders de la classique. Et dans le garage de la shop, il y avait un beau jack exactement comme celui-ci: Je me suis dit qu'enfin l'époque de travailler à genoux était révolue! En plus c'est pas cher...250$. Malheureusement, quand j'ai lu les specs du manufacturier sur le net, le poids maximum que ça supporte est de 300 lbs. Et mon DR650 pèse plus que ça. Auriez-vous une solution qui coûte pas 3000$ pour faire en sorte que ça soit plus agréable de zigonner après ma bête? Merci

J'ai fait une demande d'assurances vie ce matin. Une des premières questions qu'ils m'ont posé est si je pratiquais un sport "extrème". J'ai répondu: pouvez-vous définir "extrème" svp? Au final, faire de la moto hors-route n'est pas considéré par eux comme "extrème". Je pose donc la question suivante: Quel est le degré de danger de cette trail vs un saut en parachute? SVP ne pas montrez ce vidéo aux compagnie d'assurance vie. Merci!

Malheureusement, je ne peux pas t'en dire plus pour ma part. En effet, en revenant de la Baie James, j'ai pris la décision subite de vendre mon v-strom à ma compagnie d'assurance!!! Mon aventure avec les CapraX s' est donc arrêté en même temps. Mais comme j'ai écrit plus haut, j'ai fait autour de 3000 km avec avant l'accident, j'étais full chargé et ont se retenais pas dans les courbes. Et ils était à environ 50% d'usure.

Ha ben t'as ben raison! Je corrige tout de suite. Merci!

En plus ton guidon sera waterproof!

Bonjour, j'envisage très sérieusement à remplacer mon V-Strom (paix à son âme) par un bike plus léger et adapter au hors-route. Et le WR250R me fait de l’œil. Je m'en monterais un à mon goût avec un plus grosse tank et tout. Mais avant de faire le move, je voudrais vraiment en essayer un sur l'autoroute. Juste un ti bout pour voir comment ça se comporte. Paraît que c'est le meilleur des petites à cause de sa sixième vitesse... Y en a-t-il parmi vous qui l'utilise un peu sur la route, genre pour aller travailler, etc.? Et est-ce qu'il y aurait une âme charitable qui accepterait de m'en prêter un pour 15 minutes? N'importe où dans la grande région de Montréal, je vais me déplacer. Je laisse ma blonde en dépôt de garantie. Et comme je tiens vraiment à la récupérer (c'est une espèce très rare...un modèle de collection...elle est parfaite...c'est la meilleure), je vais rapporter la moto intacte. Merci beaucoup!

Bonjour distingué(e)s aventurières et aventuriers, j'arrive tout juste d'une ride à la Baie James avec IceMan. Nous avions comme objectif de rallier Radisson en faisant le moins d'asphalte possible à partir de chez-nous. Nous avons donc réalisé cet objectif avec un total de 219 kilomètres d'asphalte à partir de St-Michel-des-Saints. Pour ce périple, nous voulions essayer un nouveau pneu distribué par Full Bore: le Anlas Capra X. C'est donc Jean Laforge de MotoSport St-Eustache (450-623-7007) qui nous a vendu les pneus à un super bon prix. Pour mon V-Strom: Arrière: 110/80-17 (TL): 112$ Avant: 150/70-19 (TL): 82$ IceMan pour son F800GS Adventure avait bien entendu des grandeurs différentes et avait des tube. Je ne sais pas exactement le prix qu'il a payé mais ça tourne autour du prix que j'ai eu pour les miens. Description La compagnie Turque Anlas fabrique des pneus spécialisés depuis 40 ans. Le Capra X est le plus agressif de leur pneus double usage ou Enduro. Leur site web: http://www.anlas.com.tr/default.asp Le Capra X est un pneu du genre "big block" et ses flans sont assez mou, un peu comme le TKC80. Il a un sens de rotation et les crampons sont disposés à mi-chemin entre une forme à chevron et un full piton ben carré. Voici une photo: Le sens de rotation du pneu avant est inversé par rapport à celui d'en arrière. La profondeur du thread au centre à l'état neuf pour mes grandeurs est de: Avant: 11/32 Arrière: 13/32 Il y a une fente dans le bloc central des 2 pneu. J'imagine que c'est pour l'eau. La pression maximale indiquée sur le pneu est: Avant: 33 psi pour le load max Arrière: 35 psi pour le load max C'est la pression à laquelle je vais faire tout le voyage. Impression Dès les premiers tours de roues, je remarque tout de suite une chose: le silence! Mon Heidenau K60 avant grondait comme ça se peut pas, et ceux-là sont beaucoup plus silencieux. Bien entendu je dois faire attention pour les premiers km étant des pneus neufs, mais ça roule super bien sur l'autoroute. Très stable et je ne le sens pas flotté du tout. Je ramène ça dans le garage et je commence à loader le bike pour le voyage. Le voyage commence sous la pluie, et ce sera comme ça tout le long! Je suis donc chargé comme un mulet quand je quitte Blainville en direction de SMDS. Je fais du petit chemin de campagne pour me rendre et il pleut abondamment. Asphalte mouillée Je pensais que j'étais avec des pneus full route tellement ça grippait bien dans les courbes. En aucun temps je n'ai senti le pneu glisser, 100% mieux que mes K60 sur cet aspect. Donc premier test sur l'asphalte mouillée: 10/10. Même chose en revenant par la route de la Baie James. 620 Km de pluie à haute vitesse et les pneus me faisait sentir en totale confiance. Gravier Suite à des mésaventure d'autres aventuriers, j'ai décidé de ne plus dégonfler mes pneus en hors-route. Le pneu à été conçu pour rouler bien gonflé, c'est comme ça que je vais l'utiliser. Donc sur le gravier, ça flotte pas mal, mais je prend confiance au fur et à mesure que les km défilent. Bien sûr le V-Strom n'est pas fait pour rouler en fou sur le gravier, et c'est ce que je lui demande, donc ça influence certainement le comportement du pneu. Par contre, je remarque que le devant reste beaucoup plus en trajectoire que mon K60 dans les courbes. Et bien entendu, en l'absence d'une bande de roulement centrale, le derrière répond au flexion de poignet beaucoup mieux que le K60. Je donnerait la note de 8/10 pour le gravier au début ben chargé, mais j'ai remarqué une différence notable en fin de voyage alors que j'étais beaucoup plus léger. Donc 8.5/10 quand je suis léger. Terre battue/roche/sable C'est le terrain de notre ami Capra! Ça devient évident que c'est un pneu fait pour ça. Très bonne traction avant et EXCELLENTE RÉSISTANCE parce que j'ai cogné le pneu avant assez solide que j'étais certain d'avoir bossé mon mag. Une autre fois à haute vitesse (120 KMH), ça a cogné très fort aussi et j'étais agréablement surpris de voir les pneus intacts. Même réaction pour IceMan qui a aussi cogné TRÈS solide et sans aucun dommage. Excellente traction arrière, ça arrache! Je donne 9/10 pour cet aspect. Asphalte sèche C'est facile, je croyais être sur un racer avec des pneus route! Le mise-en-courbe se fait très facilement parce que le profil du pneu est bien rond. Et c'est toujours silencieux. Note: 10/10 Usure On a fait environ 3500 Km pour ce voyage. Ces pneus là, ont leur a pas fait attention, loin de là! La grosse drift dans les courbes sur le gravier de la Route du Nord chargé comme un mulet, 135 Km/h sur l'asphalte (sèche ou mouillée), cogné dur à plusieurs reprises, etc. Et malgré tout ça il reste à peu près 50% de matière utilisable. C'est très loin d'un K60, mais c'est pas les même performance non-plus! Note: 7/10 Résumé En résumé, c'est un très très bon pneu. Ses performances sur l'asphalte sont incroyable pour un pneu orienté hors-route. Sa résistance aux crevaisons en font un excellent choix lors des longues aventures si il est gonflé convenablement. Et son endurance est avantageusement comparable à un TKC 80. Je suis extrêmement satisfait de ces pneus et je n'hésites pas à les recommander. Pour le prix ça va être difficile à battre selon moi. Voilà. En espérant que ce sera utile pour certain. Au plaisir de rouler en votre compagnie. Bomboum P.S.: Je ne dois rien à FullBore ni à MotoSport St-Eustache. Les pneus je les ai payé, comme tout le monde, mais je leur ai dit que je publierais une évaluation de ceux-ci, bonne ou pas bonne, à la fin de mon voyage. C'est chose faite!

Je vous raconte ici mon expérience avec un dealer, qui à mon humble avis, est assez spéciale. Il y a 3 semaines, j'avais besoin de nouveaux seals de fourche pour mon V-Strom. Je me mets donc à magasiner les pièces, autant sur Internet que chez les dealers de mon coin (Blainville, Rive-Nord de Montréal). Je fais donc le tour... Illimitées, Repentigny, etc. Personne en a en stock. Et en cherchant pour un autre dealer sur le site web de Suzuki, je tombe sur Motosport St-Eustache. Hein? Motosport St-Eustache?...Connais pas...jamais entendu parler. J'appelle et miracle, ils les ont en stock! Je pose une question plus technique au gars au téléphone (hauteur de l'espace d'air pour avoir un setup plus dur) et le gars me répond: "Bouge pas, je te passe un mécano qui pourra te répondre". Je me dit : " Quoi...le gars va me laisser discuter directement avec un mécano???? et il n'essayera pas de me bullshiter avec n'importe quoi??? Je dois pas être à la bonne place moi là!" Bref, je décide que je vais mettre des seals "AllBalls" au lieu des Suzuki et j'y apporte mes poteaux de fourche. Il me charge 100$ tout inclut (Seals, Huile, Ouvrage)! Mon portefeuille n'en crois pas ses oreilles! Vendredi dernier, je rappelle le gars car j'ai besoin de quelques petits truc pour ma ride à la Baie James avec IceMan (on part dimanche). J'ai besoin de: Un set de pneu: Je lui demande si il peut avoir les nouveaux Anlas CappraX car je voudrais bien les essayer. FullBore MSRP: 209.90$ Arrière / 148.90$ Avant Dual Sport Plus: 209.90$ Arrière / 148.90$ Avant + Shipping Son prix: 124$ Arrière / 82$ Avant Un kit de plug Stop&Go pour crevaison avec cartouche CO2: CanadasMotorcyle: 64.50 Revzilla: 49.95$ US Amazon.com: 46.97$ US Son prix: 41$!!! Des gants AlpineStar Transition DryStar: CanadasMotorcycle: 85.46$ Revzilla: 79.95$ US Son prix: 71$!!! Je me pince ben comme il faut, pis ça fait mal, donc je ne rêve pas! J'y demande si il pense fermer bientôt et si il liquide son stock!!! Il dit : "Ben non, je préfère faire moins sur du volume car ensuite j'ai un meilleur pouvoir d'achat" Ça se tient. J'y apporte donc mon bike mardi (hier). Mais entre-temps, j'ai réalisé qu'un de mes seals de fourche neufs coule. Il a pas 1000 Km. J'en parle avec le gars: Il me dit : "Pas de trouble, on va te faire ça en même temps" Je dis: "Ok, mais c'est pas trop normal qu'un seal coule après 1000 Km?" Il me répond: "Effectivement, c'est pour ça que ça te coutera pas une cenne noir pis qu'on va te remplacer ça par des originaux Suzuki pour plus prendre de chance avec les AllBalls". Je lui dit: "Ok, mais je vais au moins payer la différence de prix entre les seals d'origine et les AllBalls (les originaux sont 3 fois le prix)?" Il dit: " Non, c'est nous qui t'avons conseiller les AllBalls et ça a pas fait la job, donc on va assumer ça." Je suis aller chercher mon bike hier soir et tout était fait au poil selon mes exigences. Ça c'est LA façon de faire de la business. Et c'est assez rare merci. Et je suis d'avis que l'on doit rendre à César ce qui appartient à César. Et César dans ce cas-ci c'est Jean Laforge de Motosport St-Eustache. PS: J'ai écrit ça pour le bénéfice des Ridaventuriers, pas pour le bénéfice de Motosport St-Eustache ou de Jean Laforge. Je n'ai absolument aucun lien avec eux.

Too late: http://tctrail.ca/news/?p=6760

Intéressant. Je vais arrêter voir Brian demain en finissant ma journée. Mes K60 sont enfin assez usés pour que je puisse envisager mettre autre chose. (il était temps!) Je me demande si ils sont homologués DOT? Ça provient de Turquie. Tes photos montrent le CapraX, mais ils font aussi le CapraR qui est moins agressif. Site web ici: http://www.anlas.com.tr/default.asp

2$ Quand est-ce que je peux aller le chercher?