Luczr

»Étant donné que nous sommes parti de Calgary, plus en asphalte. Sur 11,500 kms, je dirais qu il y avait environ 1500-2000 kms en terre ou bouette sur le Dalton, le Top of the World Highway et la Trans Canada trail. Pas vraiment de gravier. Le Dalton est plutôt en terre dure mais qui tourne en savon des que c`est trempé.

Le remisage pour moi, le 14 décembre 2010 à 23 heure 59 minutes 59 secondes et 9 dixième . Pis dépendant de la météo, c`est si je ne demande pas une exemption pour aller les gazer à Rouses Point. . Trois motos x 4 exemptions chaque x une semaine par exemption, hhhuuummmm, ça fait 3 mois... donc 15 décembre au 15 mars .

Tu aurais du lui dire, ca pèse autant que toi la moto...

Ouf! Le pauvre piéton a vu la chose venir. Il a arrêter de marcher comme si il réalisait que le camion va frapper la passerelle mais n a surement pas réaliser que le tout tomberais.

Le coût Le voyage (sans la partie vacance avec nos conjointes) nous à couter chacun environ $3,500. La dessus tu compte 22 jours de ride, 19 jours en camping, 3 en motel. Cela n`inclut pas le cout de transport de nos motos de Montréal à Calgary, aller retour (auto et remorque) qui nous est revenu environ à $350-$400 chaque. C quoi que vous changeriez? Je partirais avec des chaines et engrenages de top qualité (nous en avons cassée trois). Je trainerais un set de frein arrière avec moi (ancien modèle de KLR). Simplement le frottement de la boue entre les plaquettes de frein et le disque en roulant sur le Dalton a mangé les plaquettes jusqu'au métal en moins de 1500-2000 km sur les deux ancien modèle de KLR. Pas de problème avec les deux nouveaux modèles (2008 et 2009). J`apporterais également un bon masque à poussière pour le Dalton. Pas vraiment d`autre changement à part de cela. Je passerais une journée de plus a Dawson City et prendrais 3-4 jours de plus pour faire le Dempster jusqu'à Inuvik tant qu a y être. Ce que vous avez aimé le plus ? Tu décroche... Tu ferme la switch à OFF complètement. Je pense que tu ne sais même plus si et ou tu travaille dans ce genre de trip la. Une des belles surprise a été le Yukon. Beau endroits, les gens très gentil, meilleure température qu`en Alaska. Nous avons rencontré plusieurs Québécois et Québécoises qui vivent à Whitehorse. La chutes des grands glaciers dans la mer est également magnifique. Ce que vous avez aimé le moins? Les grandes variations de température associée à la fatigue de longue journée. La température à variée de +25°C à 0°C avec du soleil, de la pluie, de la neige et de la glace et en quelques occasions avec des vents de 80 km/h. Au cours de la même journée nous somme passée de 15°C a 0°C avec pluie et bruine verglaçante. Tu as a beau être bien habillé mais après 800 km de route de terre, ça rentre dans le corps. Un petit truc Donné par un dealer de moto a Fairbanks que je suis très content d avoir suivi. Si vous aller sur le Dalton, acheter vous des cannes de spray d huile au silicone et arroser généreusement vos rims, broches, , fourches, skid plates, base de moteur, swing arm et tout ce qui est exposé a la boue en roulant car le genre de boue qu on retrouve sur le Dalton, si il pleut, tourne au ciment et ce n est plus décollable après. Dans deux de nos cas, ca a tellement remplit les radiateurs que même a près de zéro, nous avions un problème de surchauffe moteur qui nous a obliger a amener nos moto au bord d une petite rivière afin d en asperger le radiateur pour essayer de faire décoller ce ciment.

Vas y, ça me fera plaisir de te répondre si je peut.

Un petit vidée montage de notre voyage en Alaska et au Yukon cet été. Le voyage s`est déroulé de Canmore en Alberta, jusqu'au nord du cercle polaire (arctic circle) à Deadhorse, Prudhoe Bay en Alaska en passant par la Colombie Britannique et le Yukon.

MammaMia, un vrai lapin ce Martin FÉLICITATION A TOI ET A VÉRO

Ouf tu achètera pas prochain ton bike avec ça Va tu plaquer ton corps antique?

Intéressant quand tu n`a pas de place pour garder une remorque et que tu veut une remorque pour usage occasionnel. Curieux de savoir si la durabilité est la. Il y`a un petit vidéo qui montre l`assemblage. http://www.discount-trailers.com/trailer-in-a-bag.htm

Pfffiiiuu ! Un full face aurait été bienvenu.

Ouin une petite bombe le kid mais je ne sais pas ... Trop jeune peut être pour faire ça.

Un père et son fils envoient une caméra HD en très haute altitude http://news.cnet.com/8301-17852_3-20019825-71.html

Sur mon KLR650 2004, j`ai des ressorts progressifs 25-40 a l`avant avec des spacers de 2 5/16" et de l`huile de fourche 15. A l`arrière j`ai un ressort progressif 52-68 avec un valving custom de Stadium. J`aime bien mon set-up. J`ai fais environ 17,000 kms avec ce set-up a date à toute sorte de température. Avec mon poids et les bagages (325 lbs total de charge). ce set-up me convient. Même chargé et dans les trails de VTT, jamais je n`ai bottommé la suspension de façon significative. Cependant sur de la planche à laver, c`est légèrement plus dur que la suspension stock mais beaucoup mieux en trail.

Fascinant!

Je me demande si c`est pas juste pour la sécurité au cas ou tu serait pogné quelques part. Il savent qui est encore dans la ZEC et qui est sorti.

J`ai reçu du feedback de KLR650.com. Il m`ont expédié trois nouvelles chaines sans frais me disant que les nouvelles chaines de remplacements qu`ils ont sont plus solide que les DID520V, et que les spécifications sont de 8474 livres. A l`œil, je ne vois pas la différence. On verra. Ça va aller à l`an prochain parce que j`ai une nouvelle chaine EK sur la moto.

On en a péter trois comme ça (sur trois KLR) lors de notre voyage à Prudhoe Bay cet été (Entre 6000-8000 kms). Les mailles patentes ont lâchées exactement comme cela. Après avoir bien regardé, les plaques externes des mailles patentes que nous avions n`étaient pas tight fit sur les pins de la maille patente. Je pense que ca a causé une certaine usure et un twist sur les pins qui avec le millage a eu raison de la plaque de al maille patente. Je vérifie maintenant que il y a un bon tight fit lors de l`installation. Mais au prix des maille patente, je pense que c`est une bonne pratique de les remplacer de temps à autre. Maintenant 6000 kms et la vieille maille patente débarque pour une neuve.

Moi j`ai arrêter de coller mes grips sur le KLR. J`achète le modèle que tu peut barrer avec du lockwire. J`ai 15,000 kms sur mon dernier set et ca n`a pas bouger. Et c`est plus facile pour sauver les éléments des poignées chauffantes quand tu remplace les grips.

En mai, j`ai commandé trois kit de chaines et sprockets de KLR650.com (Superlinks). Fin juin nous partons quatre KLR de Calgary pour le Yukon, Prudhoe Bay et retour en Alberta. Nous avons installer le kit de chaine et sprocket neuf sur trois des KLR. A environ 6,000 kms dans notre voyage, un premier KLR brise sa chaine. Le masterlink à lâché. Nous le remplaçons et on continu. A 6,500-7,000 kms, un deuxième KLR brise également sa chaine. Le materlink du deuxième KLR a aussi laché. Un peu de dommage (fil coupé, chain guard arraché) mais on répare avec un autre link de spare et on repart. Un troisième KLR, le miens, à le même set-up. J`inspecte ma chaine et trouve que un des roulement de la chaine est brisé. Le masterlink a l`air correct. Je le remplace par un neuf par précaution jusqu'à ce je puisse trouver une solution de rechange en route. Lors de notre retour de Prudhoe Bay et de l`Alaska, et à notre arrivée à Whitehorse au Yukon, nous achetons trois masterlinks DID et remplaçons tout nos links par précaution. Le dealers n ont plus de chaine 520 en stock. A 10,500 kms, le KLR no. 2 brise encore sa chaine. Cette fois, ce n`est plus le masterlink mais la chaine qui est brisée sur un coté. On trouve un grinder, coupe la chaine, trouve un vieux link intérieur chez un particulier qui a des VTT, arrange ca avec des masterlinks en réserve et on a pu finir le voyage. Il m apparait que les masterlinks des chaines de KLR650 sont déficients. Trois motos subissent quatre bris de chaine sur un voyage de 11,000 kms. Les trois motos ont leurs chaines installées par des personnes différentes. Nous avons été chanceux que ce problème ne nous a pas causé d`ennuis plus important. Quand nous avons installé les links DID, le design est complètement différent. La sideplate est press-fit sur les pins alors que la masterlinks ne l`est pas. je voulais juste vous passer notre expérience avec les chaines de KLR650.com. Voici deux exemples des quatre bris que nous avons eu.

tu lui en paye 2!!! moi je lui paye le gros gin...

Ça été cool de vous rencontrer à la sortie du chemin Scotch les gars

Effectivement le Dl1000 est assez ON-OFF. Un peu trop à mon gout surtout dans des conditions plus difficiles (i.e. hors route). Une des choses que j`apprécie du Dl650 est que le throttle est beaucoup plus linéaire.

J`ai un Strom 650 2006 (76,000 kms). Mon V-Strom est un peu plus léger que le 1000. Je roule souvent avec 100+ lbs de charge lors de long voyage. Je pèse 240 lbs. Pas de problème dans les chemins forestiers et même dans les sentiers sauf qu`il faut faire attention à la garde au sol qui n`est pas très grandes. Lorsque je roule avec ma copine et du bagage (poids total environ 950 lbs), la suspension arrière devient marginale même avec le pre-load au maximum. A part des beaux chemins forestiers, je ne m`aventurerais pas dans des chemins avec de bons trous avec deux sur la moto. J`ai fais modifier ma suspension arrière de mon KLR chez Stadium. Ressort progressif à plus haute capacité et valving custom. J`aime beaucoup cet arrangement et je pense éventuelle faire de même avec ma suspension arrière du V-Strom.

Bien moi aussi j`ai mes trois dérogations. Une pour le KLR pour traverser aux USA, une pour le V-Strom pour traverser en Ontario et une pour le GL1000 parce que je viens de le déremiser