Guillaume_MTL

le deal marches-tu si on est seulement 4?

Oups! oui! désolé, j'suis pas encore un habitué Franck: KTM 1090R, mousse et cover seulement SKU: 28-1192-20-1001 MrFreez82: WR250R, mousse et cover blue side, SKU: 42-0252-20-3200 Faust Martin: KTM 1190R, mousse et cover seulement, SKU: 28-1192-20-1001 ddrop22: Yamaha (2008-17) WR250R/X *LOW* SKU: 42-0250-20-3200 little jack: Suzuki (2002-11) DL650 (2002-13) DL1000 V-Strom SKU: 36-0700-20-5000 MOH: Suzuki DR650 low SKU: 36-0650-30-4000 Liguorien: KTM 1190R, SKU .?!?!?. Guillaume_MTL: Yamaha (2008-17) WR250R/X *LOW* Foam & Cover Kit / Blue Gripper Sides/Black Gripper: SKU: 42-0250-20-3200

Ouin ben un peu de confort ça ferait du bien à mon postérieur Je serais interessé Yamaha (2008-17) WR250R/X *LOW* Foam & Cover Kit / Blue Gripper Sides/Black Gripper Pas pressé, ce serait pour la saison prochaine...

Hehe! Je devrais bien avoir du temps pour composer ça avec le temps froid qui s'en vient. À suivre...

J'ai relaté le récit sur une page Facebook qui se nomme "trans-America trail and more 2017". Je l'ai fait en anglais pour que le contenu soit accessible aux membres des groups de moto aventure auquels je suis inscrit sur FB. Est-ce que ça vaudrait la peine que je fasses un récit condensé en français sur Ridaventure aussi?

Avez-vous un lien pour le modèle du sac plus gros pour mettre sur l'aile arrière?

Nous partons samedi prochain. Finalement nous ne serons que deux. On va rider des routes secondaires jusqu'au début du Skyline Drive. On suit le Skyline Drive et la Blue Ridge Parkway jusqu'au début de la Trans America Trail. On termine la TAT et on embarque sur la WABDR et des trails aux BC pour finir à Calgary d'où on shippe les bikes avec Ma Moto Mon Voyage.

L'aventure commence. Bon voyage

vendu!

Bonjour, Je vends ma veste chauffante confortek (SMALL, fit comme un medium) ainsi que les fils et le contrôleur, car la veste est trop grande pour moi. Veste portée une fois. https://www.admsport.com/fr/motoneige/equipements/equipements-chauffants/manteau-chauffant-conforteck https://www.admsport.com/fr/motoneige/equipements/equipements-chauffants/controleur-nano-seul veste (239.99) + contrôleur (49.99) = 289.98 + taxes 150$

PARTI!!!

Bonjour, À vendre pantalon KLIM Mojave de couleur bleu, out of the boot, neuf, jamais porté, avec les étiquettes, grandeur 32. https://fortnine.ca/en/klim-mojave-pants Raison de la vente: problème de fit et trop tard pour retourner 200$ (Ils sont neuf, jamais porté, avec les étiquettes)

Oui c'était mon inquiétude aussi, mais ce ne fût pas un problème. Certes il y avait énormément de trous d'eau à passer et beaucoup de petits ponts étaient en partie emportés par les crues (tel qu'on peut voir sur la troisième et quatrième photo). Le seul pont qui était infranchissable était un gros pont et la rivière était trop profonde pour tenter une traverse. J'ai marqué un waypoint au pont, il est à: N 46 26.019' W 076 48.795'. On a pu le contourner facilement en déroutant à l'aide de Trakmap, un détour de 6-7 km je dirais.

AH!! mais alors je dois prendre le temps de dire un gros merci à tous ceux qui ont mis au point ce superbe itinéraire.

Faudrait que je confirme dans basecamp, mais je crois qu'avec 300 kilomètres tu serais safe si tu t'arrêtes à La Vérendrye Lodge. Donc la plus longue autonomie nécessaire serait de Kazabazua jusqu'à ton arrêt pour cette journée là. Il y a peut-être d'autres hébergements disponibles qui pourrait être plus proche que La Vérendrye Lodge, resterait à voir s'ils vendent de l'essence. Après La vérendrye Lodge il y a moins de 200 kilometres jusqu'à Swisha et après Swisha on a retrouvé une station service en moins de 150 kilometres. On a fait la boucle dans le sens horaire.

Bonjour à tous, J'ai pensé partager avec vous le récit de notre aventure sur la Swisha loop la fin de semaine dernière (20-21-22 mai). La Swisha loop est une boucle de 800 kilomètres au nord-ouest de Gatineau. Le tracé est disponible sur Graveltravel.ca. Il s'agit d'un itinéraire de hors-route, principalement de la trail de motoneige et de ATV de niveaux variés, j'aurais tendance à dire que c'était beaucoup de niveau 3 et un peu de 4. Notre groupe était formé de deux KLR, une Sertao et un WR250R (moi). Nous étions tous chaussé de pneus 50/50. Nous sommes partie de Val-des-Monts samedi matin un peu avant huit heures. Il faisait beau, le moral était élevé et nous étions tous fébriles à l'idée des aventures qui nous attendaient. À Cantley nous sommes embarqué sur des chemins de gravel bien entretenu. Les paysages étaient superbes. Nous sommes passé sur un barrage, Pagau Dam, qui avait vraiment un fort débit d'eau sortant, impressionant. Nous avons retrouvé l'asphalte et avons continué jusqu'à Kazabazua pour notre ultime arrêt d'essence pour la journée (nous avions avec nous des rotopax pour ma petite tanque de 3.1 gallon et la Sertao, pas de problèmes avec les KLRs). Après quelques dizaines de kilomètres nous avons enfin commencé les trails. Bien vite nous avons eu notre premier défi de taille, le passage d'un pont fermé avec seulement des poutres. Nous avons donc dû passer les motos une à une, à quatre, en équilibre sur les poutres. Pour ma moto deux personnes étaient suffisantes, l'avantage d'une moto légère, tout est plus facile. Après ces trails nous avons fini par trouver l’entrée de la ZEC Pontiac. Nous avons payé notre droit de passage et avons continué à nous enfoncer dans la nature. Pour le restant de la journée nous avons parcouru de cent à deux-cent kilomètres de trail. Notre compagnon en Sertao a eu quelques débarques, résultantes en égratignures coûteuses sur la belle Sertao ainsi que des foot pegs et pédale de frein tordu, mais facilement remise en place avec un peu de force sagement appliquée. Il y avait plusieurs longues sections très sablonneuse, mais pas trop difficile avec la bonne technique. La conduite en terrain accidenté demandait toute notre concentration, les arrêts pour se reposer aurait été bien apprécié si ce n'était des essaims de mouches noires qui nous sautait dessus à chaque arrêt. Bref, la journée fût longue, très longue, mais nous sommes parvenu à notre destination en fin de journée, le Pavillon La Vérendrye Lodge. Rien de moins que le paradis après une journée aussi rude. La journée fût magnifique et sec, donc la poussière était au rendez-vous et la douche fût doublement appréciée. La Vérendrye Lodge est une pourvoirie 100% autonome, ils produisent leur électricité avec des panneaux solaires et des génératrices. Ceci dit, ils ne manquent de rien et on y est très bien reçu. Les hôtes sont vraiment sympathiques et nous avons eu bien du plaisir à jaser avec eux. La journée du lendemain s’annonçait pluvieuse, mais heureusement nous avions beaucoup moins de kilométrage à faire cette journée-là. Nous avons traversé quelques dizaines de kilomètres sur des chemins forestiers avant de retrouver des trails étroites dans la fôret, du pure plaisir. La première partie de la journée fût plutôt sec sous un couvert nuageux peu épais, la température était fraîche et parfaite pour la moto. En deuxième partie de la journée la pluie a commencé et nous fument bien content d’arriver tôt (et trempé) à notre arrêt pour la journée, les Guides de la Vallée du Moine, à Rapide des Joachims (ou Swisha tel que le dit les anglophones, incapables de prononcer Joachim). Encore une fois nous fument très bien reçu par notre sympathique hôte, Étienne. On a mangé comme des rois, de bons ribs bien assaisonnés. Notre ultime journée s’annonçait plus belle que la veille, quoique le brouillard matinale était assez épais. Nous avons quitté notre auberge et sommes allé faire le plein au village. Nous sommes retourné sur les trails et avons continué sur notre trajet qui empruntait à cet endroit la piste de motoneige 43. La piste s’est avéré être une superbe trail pour la moto hors-route, surtout du niveau 3 mais aussi quelques sections de niveau 4. On a eu bien du plaisir. Même s’il ne pleuvait pas, toutes les traversés de trous d’eau ont fini par me mouiller et par entrer dans mes bottes par le haut. Lors du passage d'un pont emporté par les crus, où ne subsistait que de gros tuyaux, notre compagnon sur la Sertao a malencontreusement ouvert plein gaz lors d'une manoeuvre difficile. La Sertao nous a montrés tout son potentiel de puissance en effectuant un vol plané sur wheelie et notre compagnon de suivre comme superman. Nous regardions tous et avons eu droit à tout un spectacle. Miraculeusement, aucun dommage pour le rider et la moto. Une fois qu'il fût établi qu'aucun dommage n'avait été encourru, nous avons pu en rire chaudement pour le restant de la journée. On a retrouvé la civilisation après environ 150 kilomètres d’aventure dans les trails et on s’est arrêté dans un petit restaurant pour savourer de bons burgers fait maison. J’ai tenté de faire sécher le plus de linge possible, mais j’ai tout de même dû remettre du linge humide et froid pour retourner sur la route. À ce moment-ci on savait qu’il nous restait beaucoup de kilomètres à faire mais nous ne savions pas quelle type de route nous attendait. Après quelques dizaines de kilomètres sur l’asphalte à travers la civilisation et un arrêt essence, nous avons retrouvé des chemins de gravelles entrecoupés de section de route asphaltées jusqu’à la clôture de la boucle, au barrage de Pagau Dam. Nous avons traversé de superbe paysages, c’était de toute beauté, le soleil était revenu et ce fût une finale à la hauteur de ce périple mémorable. Voilà ce qui conclut ce court récit d’une aventure que je recommande chaudement à tous ceux qui désirent allier le plaisir de la conduite hors-route avec l’exploration de contrés sauvages.

Moi je suis intéressé, si c'est encore d'actualité. Je suis à Montréal.

Je m'entraînes régulièrement au gym depuis des années, c'est mon autre passion. Être plus fort aide nécessairement, surtout en hors-route. Ceci dit, pour la route, la fatigue au bras devrait s'estomper avec la pratique. Normalement on devrait être relaxe dans notre position de conduite et seul les avants-bras travaillent réellement (action de clutch et throttle). Les avant-bras sont normalement constitutés à plus de 80% de fibres musculaires dites lentes, c'est-à-dire que c'est un muscle qui est utilisé souvent et qui se développe dans un context d'utilisation prolongée. Pour illustrer mon propos; avant mon périple en Amérique du sud, lorsque je faisais des levé de terre (deadlift) j’avais besoin d’assistance (des straps) pour ma prise (grip) lorsque je montais en haut de 200 livres. La force de ma prise était faible, même si je faisais des haltères 4-5 fois par semaine avec des sessions d’entraînement spécifique des avant-bras. À mon retour d’Amérique du sud (après 10 mois de moto et près de 50 000km à actionner les commandes de ma moto) je suis immédiatement retourné au gym et je fût très agréablement surpris de réaliser que ma prise était devenue bien bien plus forte, le jour et la nuit vraiment. Ma prise qui était, auparavant, faible était devenue une de mes forces. Je pouvais tenir des poids bien plus lourds en « overhand grip », c’est-à-dire de la manière la plus difficile, sans aucune assistance. Tout ça pour dire que le meilleur moyen de développer notre endurance au niveau des bras pour la conduite de la moto c’est de faire de la moto, souvent et longtemps.

Les Sidi adventure offrent beaucoup plus en terme de protection que les forma adventure.

J'ai trouvé une autre version du AFX-fx39 disponible au Québec sous le branding de Can Am http://store.can-am.brp.com/product/928244/448282/_/Enduro_Camo_Helmet

PM reçu

Tank bag 100% waterproof de Wolfman. En dehors de la saleté le sac semble en parfait état. C'est du Wolfman, c'est indestructible. Pour plus de détails: http://www.dualsport...uct_p/ex203.htm *** 100$ ***

moose racing... good one!