Geo

Pour ma part j'ai eu un KLR que j'ai changé pour un WR sans aucun regret sur tous les plans (route et trail). Évidemment c'est un pur plaisir dans les trails de rouler avec une moto beaucoup plus légère (plus de 100 lb en moins) et avec de meilleures suspensions. Et ce plaisir est là peu importe ton expérience. Je mesure 6' et pèse 180 lb (mais je suis vieux par contre!) et je trouvais la KLR pesante même après avoir suivi les cours de Don. Sur la route elle est moins vibreuse et plus stable que le KLR. Je peux rouler 110 k/h (GPS) sans aucun problème. J'ai changé le siège et posé un petit pare-brise qui font très bien la job. Le DRZ aura probablement les mêmes avantages que le WR par rapport au KLR.

Très beau voyage qui me tente beaucoup pour l'hiver prochain. As-tu conservé le lien pour la location de la Sertao. Ce serait plus confortable en duo. Merci pour le RR.

Dans le région de Québec il y en a une ou deux par année mais en fait toutes les rides de niveau 0, 1 ou 2 peuvent être faites sans problèmes en duo. En 2012, QuatresTemps et moi avons fait une bonne partie de la TAT avec nos conjointes et elles ont bien apprécié. On a aussi fait la route du Labrador en duo.

Salut Birddog, Il y a ce site qui présente les cartes à petites échelles des unités d'aménagement forestier : http://www.mrn.gouv.qc.ca/forets/amenagement/amenagement-planification-droits-CAAF-uaf.jsp Mais sur ce site les cartes sont plus détaillées : http://www.mrn.gouv.qc.ca/forets/consultation/consultation-amenagement.jsp

mp envoyé

Je confirme, lorsque le terrain est mouillé le K60 avant n'est pas tenable. Je remettrai un TKC en avant.

MP envoyé

J'ai présentement une WR250R et une Super Tenere et avant j'avais un KLR 2006 et un V-Strom 650 2006. Il n'y a pas de réels avantages à changer ton WR pour un KLR à moins que tu fasses beaucoup d'autoroute et encore... Si tu t'en tiens à la gravelle (ou échelle 0, 1, 2) le V-Strom est parfait, j'ai adoré. J'ai changé pour le Tenere pour les voyages en duo chargé à bloc. Le V-Strom faisait la job mais j'ai un peu plus de plaisir avec un 1200 cc. Mais avoir une seule moto, maintenant que j'ai goûté au niveau 3 et 4, j'irais me chercher une moto un peu plus agressive que la V-Strom (côté suspension, poid et clairance) soit une 800 cc (BMW ou Tiger), usagée si j'ai pas les moyens. Si tu ne comptes pas faire de niveau 3 ou très peu, le V-Strom est le meilleur choix selon moi. Mais entre "un WR + un V-Strom usagé" et "un 800 cc flambant", je choisis le WR + le V-Strom usagé.

J'avais une V-Strom 650 2006 que j'ai changé pour une Super Tenere 2012. J'ai beaucoup aimé la V-Strom mais la Tenere me tentait et j'avais un peu de lousse ($). La principale raison du changement était que je trouvais le moteur un peu juste en duo chargé avec matériel de camping. Juste un peu juste dans les grandes montées (mon chum avait un 1000). Elle était très bien équipée pour le hors route, comme la tienne, avec les suspensions travaillées par Stadium. Toute une différence ! Pour environ 800$ ils ont changé les ressorts et le grade d'huile des amortisseurs avant et arrière et "revalvé" l'amortisseur arrère. J'avais aussi changé les links (plus court) pour la rehausser d'environ 1" si je me souviens bien (je mesure 6' alors je pouvais me permettre). J'ai fait la Trans Taiga et la Trans Labrador (en duo) en 2011 et ce fût un charme. Elle était aussi confortable sinon plus que la Tenere et la Tenere ne va pas beaucoup plus loin dans la Trail. Le rapport qualité/prix est imbattable! J'ai maintenant 2 motos, une Tenere et une WR250R. Au lieu de mettre beaucoup d'argent sur une grosse moto qui ne fera pas beucoup plus que la tienne, j'opterais pour une deuxième moto plus petite qui te fera tripé, plaisirs garantis et ça fait moins mal ($) si tu l'échappes.

Merci Bruno pour ce travail de pro. Des souvenirs qui n'ont pas de prix! Bravo!

Bon, à mon tour de remercier chaleureusement toute la gang mais particulièrement Cler mon GS pour avoir eu cette initiative et organiser ce fabuleux périple. Merci à GSteeve pour la glace (ça pique en chien une abeille dans le casque !), Bravo Xpower99 pour ce RR (t'es poigné maintenant pour tous les faire, ta réputation est faite), merci à Iznogood pour les conseils de pilotage et pour ton soutient à Corradomaniac. Sebafsm, t'es pas si pire que ça, t'es venu m'aider à remonter ma moto après l'avoir échappée dans le sable à Gagnon. Pi tu ronfles pas en plus! Sur le plan technique je retiens qu'il vaut mieux des valises souples qu'on peut compresser que des valises rigides où tout s'entrechoque à l'intérieur et fini par percer. Il ne faut pas mettre un Heidenau en avant si la route est glaiseuse. J'ai perdu deux écrous de rayon de la roue arrière. Les rayons étaient encore là mais libres. Ça pouvait bien vibrer sur l'asphalte à 130 km/h au retour. J'ai dû mettre deux écrous de roue de Harley car SM les vend seulement en ensemble complet. Quelques photos maintenant.

Mon problème vient seulement du fait que j'ai laissé les poignées chauffantes allumées alors que le moteur était éteint pendant environ 15 minutes au dernier arrêt. À tous les arrêts je prenais le soin de fermer mais j'ai oublié. C'est une leçon pour moi et je vais chercher un endroit où connecter les poignées autre que directement sur la batterie. J'ai même dû pousser les derniers 100 pieds pour rentrer à la maison. L'alternateur n'a pas été capable de recharger la batterie durant le retour. J'ai mis la batterie sur le chargeur en arrivant, elle était à 80%. En tout cas le petit WR fait bien la job, surtout avec mon nouveau banc Seat Concept (plus confortable que celui de la Tenere) et un pare brise digne de ce nom.

Inscrit au niveau 2 à Ste-Sophie, s'il reste de la place, avec le WR250.

Merci Tonneau de partager ce fait historique important. Rinho tu n'est pas le seul à entendre cet histoire pour la première fois, ou du moins je ne me rappelais pas que c'était un fait d'arme canadien.

Nouveau prix d'automne : 2400$

Je vends mon KLR 2006 que j'ai remplacé par un WR250. Très bien équipé, il a été peinturé noir par l'ancien propriétaire mais le réservoir je l'ai ramené à la peinture d'origine. L'aile avant n'est pas d'origine et j'ai ajouté un petit rack en haut de la lumière. Le banc a aussi été refait. Voir l'annonce sur les PAC : http://www.lespac.co...cpZZ175WWgrZZ12 Geo

Après une petite ride dans ton coin comme tu sais si bien les mener, il nous fera grand plaisir de partager.

Nous sommes arrivés à Port Orford hier avec tous nos morceaux. On a tâté la TAT pendant 1 mois de Jellico à Pord pour Orford. L'Oregon est vraiment le plus agréable. Nos grosses motos y étaient très à l'aise avec des forêts de géants et des paysages merveilleux et en plus une température comme chez nous, sans la pluie . J'ai mis à jour ma galerie: http://www.ridaventu..._sortorder__asc De tout le voyage les portions les plus difficiles ont été la Cinnamon Pass et la Horse Flat Trail. Je referais la Cinnamon mais pas la Horse Flat Trail, à moins d'être sur une KTM bien sûr . Très satisfait de la Super Tenere en passant. Les écueils du voyage pour les 2 motos ont été seulement: V-Strom: 1 crevaison, 1 clignotant et 1 levier de frein arrière amoché mais encore utilisable. Tenere: 1 crevaison, 1 valise de côté Givi (fixation brisée mais réparable pour 10$) et mon rack arrière Altrider craqué qui sera remplacé à Seattle lundi à la maison mère. Ils m'offrent un rack neuf pour la moitié du prix. Maintenant c'est les vacances sur le bitume pour 3 semaines de retour prévues. Mais déjà aujourdhui la gang s'ennuyait de la TAT. Nos compagnes s'endormaient sur la route 101, qui longe pourtant le Pacifique

Ça nous fera plaisir de partager ça avec Créature et toi à notre retour.